本實用新型涉及鐵路交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路信號控制設(shè)備箱門鎖扣。

背景技術(shù)：

目前，我國鐵路在室內(nèi)外大量使用的信號箱盒及接線柜，均用鎖鼻加掛鎖的傳統(tǒng)方式，由于掛鎖長時間處于室外雨水、灰塵、風(fēng)沙等野外惡劣環(huán)境，很容易隨著使用時間的推移而生銹不易打開；此時如遇到緊急事件發(fā)生，只能敲碎掛鎖以解燃眉之急。又由于在平時使用過程中，掛鎖的防盜性能較差，鐵路箱盒內(nèi)的信號設(shè)備容易被盜，嚴(yán)重危及列車安全，影響鐵路運輸生產(chǎn)。鐵路系統(tǒng)常用的信號設(shè)備如信號變壓器箱及信號色燈機構(gòu)，其箱門上一般都是安裝U 型鎖環(huán)，然后合上搭扣再加掛鎖，此法存在的不足之處是：鉆孔處容易發(fā)生漏水；運輸過程中易被壓壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述背景技術(shù)中提到的問題，本實用新型提供一種鐵路信號控制設(shè)備箱門鎖扣。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種鐵路信號控制設(shè)備箱門鎖扣，包括箱體和箱門，所述箱門的兩端對稱設(shè)有連接軸，且箱體的內(nèi)壁設(shè)有與連接軸對應(yīng)的凹槽，所述箱門通過連接軸與箱體合頁連接，所述箱門的外壁一側(cè)設(shè)有兩個固定塊，兩個所述固定塊內(nèi)均設(shè)有限位塊，兩個所述限位塊之間固定連接有連接桿，所述連接桿的一端設(shè)有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿內(nèi)設(shè)有套筒，所述套筒的兩端分別螺紋連接有正絲螺栓和反絲螺栓，所述箱體的外壁一側(cè)設(shè)有兩個鎖緊塊，且兩個鎖緊塊內(nèi)設(shè)有與正絲螺栓和反絲螺栓對應(yīng)的鎖槽，所述套筒的外壁設(shè)有輪齒，且輪齒與第一齒輪嚙合，所述第一齒輪的下端轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)盤，所述第一齒輪的上端設(shè)有側(cè)齒輪，所述側(cè)齒輪的一端嚙合連接有第二齒輪，所述第二齒輪的一端連接有搖桿，且搖桿穿過導(dǎo)桿的內(nèi)壁并向外延伸。

優(yōu)選地，所述箱門和箱體之間設(shè)有密封條。

優(yōu)選地，兩個所述鎖緊塊分別與正絲螺栓和反絲螺栓螺紋連接。

優(yōu)選地，所述搖桿的外壁包裹有一層橡膠墊。

本實用新型中，箱門通過連接軸與箱體合頁連接，且箱門和箱體之間設(shè)置有密封條，避免灰塵或雨水進入箱體內(nèi)影響使用，且密封性更好，同時在箱門的外壁一側(cè)設(shè)置有兩個固定塊，兩個固定塊之間設(shè)置有連接桿，且連接桿通過兩側(cè)的限位塊與固定塊轉(zhuǎn)動連接，連接桿的一端連接有導(dǎo)桿，且導(dǎo)桿內(nèi)設(shè)置有套筒，套筒的兩端分別螺紋連接有正絲螺栓和反絲螺栓，箱體的外壁一側(cè)設(shè)置有兩個鎖緊塊，兩個鎖緊塊分別與正絲螺栓和反絲螺栓螺紋連接，使得箱門的緊固性更好，不易損壞，套筒的外壁一側(cè)嚙合連接有第一齒輪，且第一齒輪的上端設(shè)置有側(cè)齒輪，側(cè)齒輪的一端嚙合連接有第二齒輪，第二齒輪的一端連接有搖桿，且搖桿穿過導(dǎo)桿的內(nèi)壁并向外延伸，轉(zhuǎn)動搖桿使得第二齒輪帶動側(cè)齒輪轉(zhuǎn)動，從而使得第一齒輪帶動套筒旋轉(zhuǎn)，使得正絲螺栓和反絲螺栓同時向兩側(cè)延伸，對箱門進行鎖緊，同時由于搖桿的外壁包裹有一層橡膠墊，具有一定的彈性性能，且增加了搖桿的表面摩擦力，能夠?qū)κ终七M行有效保護。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，易操作，密封性和緊固性好，且延長了使用壽命，使用便捷巧妙，適宜廣泛推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型A處結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖中：箱體1、箱門2、連接軸3、固定塊4、連接桿5、限位塊6、導(dǎo)桿7、鎖緊塊8、套筒9、正絲螺栓10、反絲螺栓11、第一齒輪12、側(cè)齒輪13、第二齒輪14、搖桿15、轉(zhuǎn)盤16、密封條17。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-2，一種鐵路信號控制設(shè)備箱門鎖扣，包括箱體1和箱門2，箱門 2的兩端對稱設(shè)有連接軸3，且箱體1的內(nèi)壁設(shè)有與連接軸3對應(yīng)的凹槽，箱門 2通過連接軸3與箱體1合頁連接，箱門2的外壁一側(cè)設(shè)有兩個固定塊4，兩個固定塊4內(nèi)均設(shè)有限位塊6，兩個限位塊6之間固定連接有連接桿5，連接桿5 的一端設(shè)有導(dǎo)桿7，導(dǎo)桿7內(nèi)設(shè)有套筒9，套筒9的兩端分別螺紋連接有正絲螺栓10和反絲螺栓11，箱體1的外壁一側(cè)設(shè)有兩個鎖緊塊8，且兩個鎖緊塊8內(nèi)設(shè)有與正絲螺栓10和反絲螺栓11對應(yīng)的鎖槽，套筒9外壁設(shè)有齒，且與第一齒輪12嚙合，第一齒輪12的下端轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)盤16，第一齒輪12的上端設(shè)有側(cè)齒輪13，側(cè)齒輪13的一端嚙合連接有第二齒輪14，第二齒輪14的一端連接有搖桿15，且搖桿15穿過導(dǎo)桿7的內(nèi)壁并向外延伸。

具體的，箱門2和箱體1之間設(shè)有密封條17，使得箱體1的密封性更好，避免灰塵或雨水進入箱體1內(nèi)影響使用。

具體的，兩個鎖緊塊8分別與正絲螺栓10和反絲螺栓11螺紋連接，使得箱門2的緊固性更好，不易損壞。

具體的，搖桿15的外壁包裹有一層橡膠墊，具有一定的彈性性能，且增加了搖桿15的表面摩擦力，能夠?qū)κ终七M行有效保護。

本實用新型中，箱門2通過連接軸3與箱體1合頁連接，且箱門2和箱體1 之間設(shè)置有密封條17，避免灰塵或雨水進入箱體1內(nèi)影響使用，且密封性更好，同時在箱門2的外壁一側(cè)設(shè)置有兩個固定塊4，兩個固定塊4之間設(shè)置有連接桿 5，且連接桿5通過兩側(cè)的限位塊6與固定塊4轉(zhuǎn)動連接，連接桿5的一端連接有導(dǎo)桿7，且導(dǎo)桿7內(nèi)設(shè)置有套筒9，套筒9的兩端分別螺紋連接有正絲螺栓10 和反絲螺栓11，箱體1的外壁一側(cè)設(shè)置有兩個鎖緊塊8，兩個鎖緊塊8分別與正絲螺栓10和反絲螺栓11螺紋連接，使得箱門2的緊固性更好，不易損壞，套筒9的外壁一側(cè)嚙合連接有第一齒輪12，且第一齒輪12的上端設(shè)置有側(cè)齒輪 13，側(cè)齒輪13的一端嚙合連接有第二齒輪14，第二齒輪14的一端連接有搖桿 15，且搖桿15穿過導(dǎo)桿7的內(nèi)壁并向外延伸，轉(zhuǎn)動搖桿15使得第二齒輪14帶動側(cè)齒輪13轉(zhuǎn)動，套筒9外壁設(shè)有齒，且與第一齒輪12嚙合，從而使得第一齒輪12帶動套筒9旋轉(zhuǎn)，使得正絲螺栓10和反絲螺栓11同時向兩側(cè)延伸，對箱門2進行鎖緊，同時由于搖桿15的外壁包裹有一層橡膠墊，具有一定的彈性性能，且增加了搖桿15的表面摩擦力，能夠?qū)κ终七M行有效保護。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。