本實(shí)用新型涉及汽車零部件測(cè)試工具的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車分動(dòng)器測(cè)試用的自動(dòng)化夾具。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的汽車分動(dòng)器檢測(cè)中，用戶需要在原設(shè)備基礎(chǔ)上增加一種汽車分動(dòng)器夾具，原設(shè)備采用的方式是用三個(gè)從上往下壓的壓頭壓緊工件，但在實(shí)際檢測(cè)中，由于汽車分動(dòng)器的更新?lián)Q代，現(xiàn)在的新工件和以往的舊工件在外形上相差較大，因此壓頭無(wú)法直接壓在新工件上，所以該種方式無(wú)法通用。同時(shí)，由于整套夾具托盤是需要活動(dòng)的，故不能用固定的油路和電路，如何在盡量不對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行較大改動(dòng)下實(shí)現(xiàn)新工件的自動(dòng)裝夾，是目前急需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出一種汽車分動(dòng)器測(cè)試用的自動(dòng)化夾具，以解決在無(wú)法使用液壓站進(jìn)行供油以及無(wú)法使用外部電路進(jìn)行供電的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的自動(dòng)裝夾動(dòng)作。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車分動(dòng)器測(cè)試用的自動(dòng)化夾具，包括夾具托盤底板、設(shè)置在夾具托盤底板上的定位總成、夾緊總成和電路插頭總成，所述定位總成包括第一定位裝置以及與第一定位裝置處于同一直線位置的第二定位裝置，所述夾緊總成包括至少三個(gè)安裝在所述第二定位裝置上的旋轉(zhuǎn)夾緊油缸，用于承接外作用力F的第一油缸以及用于補(bǔ)充油路管道油量的儲(chǔ)油油缸，所述旋轉(zhuǎn)夾緊油缸、第一油缸和儲(chǔ)油油缸之間通過(guò)油路管道連接，測(cè)試件被定位總成定位后由旋轉(zhuǎn)夾緊油缸夾緊，并通過(guò)電路插頭總成通電檢測(cè)。

進(jìn)一步地，所述第一定位裝置包括有定位滑塊以及推動(dòng)所述定位滑塊直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一氣缸。

進(jìn)一步地，所述電路插頭總成包括有設(shè)置在夾具托盤底板上的電路母插頭以及位于夾具托盤底板外的電路公插頭，所述電路公插頭連接有第二氣缸，所述第二氣缸控制電路公插頭與電路母插頭的連接/斷開(kāi)來(lái)實(shí)現(xiàn)電路插頭總成的通電/斷電狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述測(cè)試件上設(shè)置有第一定位孔和第二定位孔，所述第二定位裝置設(shè)置有分別與所述第一定位孔和第二定位孔配合連接的第一定位銷和第二定位銷，以實(shí)現(xiàn)測(cè)試件定位在所述第二定位裝置上。

進(jìn)一步地，所述第一定位銷為菱形定位銷，所述第二定位銷為圓形定位銷。

進(jìn)一步地，所述油路管道上還設(shè)置有泄壓閥和排氣閥。

基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的自動(dòng)化夾具，在無(wú)法由外部直接供油供電的情況下，利用原有設(shè)備的一個(gè)垂直向下的壓力和兩個(gè)裝于夾具托盤底板外部的氣缸，完成了對(duì)測(cè)試件的精確定位、夾緊、電路對(duì)接動(dòng)作，極好的實(shí)現(xiàn)了用戶在不改動(dòng)原設(shè)備結(jié)構(gòu)的前提下完成了新工件即汽車分動(dòng)器的生產(chǎn)加型任務(wù)的要求。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型中自動(dòng)化夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中自動(dòng)化夾具另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中自動(dòng)化夾具的俯視圖。

圖4為本實(shí)用新型中第一定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型中放置有測(cè)試件的第一定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型中定位總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型中測(cè)試件被定位夾緊后的示意圖。

圖8為本實(shí)用新型中夾緊總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-夾具托盤底板，2-定位總成，3-夾緊總成，4-電路插頭總成，5-待側(cè)工件，21-第一定位裝置，22-第二定位裝置，31-旋轉(zhuǎn)夾緊油缸，32-第一油缸，33-儲(chǔ)油油缸，34-油路管道，211-定位滑塊，212-第一氣缸，41-電路母插頭，42-電路公插頭，43-第二氣缸，221-第一定位銷，222-第二定位銷，341-泄壓閥，342-排氣閥，51-第一定位孔，52-第二定位孔，

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“橫向”、“縱向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”“下”“豎直”“水平”“頂”“底”“內(nèi)”“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

如圖1至圖8所示，為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該汽車分動(dòng)器測(cè)試用的自動(dòng)化夾具，包括有夾具托盤底板1、定位總成2、夾緊總成3和電路插頭總成4，所述定位總成2、夾緊總成3和電路插頭總成4安裝在夾具托盤底板1上，所述定位總成2包括有第一定位裝置21以及與第一定位裝置21處于同一直線位置的第二定位裝置22，所述夾緊總成3包括至少三個(gè)安裝在所述第二定位裝置22上的旋轉(zhuǎn)夾緊油缸31、用于承接外作用力F的第一油缸32以及用于補(bǔ)充油路管道34油量的儲(chǔ)油油缸33，所述旋轉(zhuǎn)夾緊油缸31、第一油缸32和儲(chǔ)油油缸33之間通過(guò)油路管道34連接，所述油路管道34上還設(shè)置有泄壓閥341和排氣閥342。所述第一定位裝置21包括有定位滑塊211以及推動(dòng)所述所述定位滑塊211直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一氣缸212，所述電路插頭總成4包括有設(shè)置在夾具托盤底板1上的電路母插頭41以及位于夾具托盤底板1外的電路公插頭42，所述電路公插頭42連接有第二氣缸43，所述第二氣缸43控制電路公插頭42與電路母插頭41的連接或斷開(kāi)，從而控制電路插頭總成的通電或斷電狀態(tài)。所述測(cè)試件5上設(shè)置有第一定位孔51和第二定位孔52，所述第二定位裝置22設(shè)置有分別與所述第一定位孔51和第二定位孔52配合連接的第一定位銷221和第二定位銷222，以實(shí)現(xiàn)測(cè)試件5定位在所述第二定位裝置22上。且所述第一定位銷221為菱形定位銷，所述第二定位銷222為圓形定位銷。

本實(shí)用新型的自動(dòng)化夾具的工作原理及過(guò)程為：工作人員將測(cè)試件5放置在定位滑塊211上，按下啟動(dòng)按鈕(附圖未標(biāo)注)，第一氣缸212推動(dòng)定位滑塊211運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)測(cè)試件5向第二定位裝置22方向滑動(dòng)，使測(cè)試件5的第一定位孔51和第二定位孔52分別滑入第二定位裝置22的第一定位銷221和第二定位銷222中，從而完成精準(zhǔn)定位。利用原有設(shè)備的一個(gè)從上往下的垂直壓頭(圖中未標(biāo)注)壓在第一油缸32的活塞桿一端施加外作用力F，本實(shí)施例中的第一油缸32采用普通油缸，其缸徑只有25mm，根據(jù)壓強(qiáng)原理可以把壓頭的外作用力F轉(zhuǎn)化為成倍增長(zhǎng)的油壓，并通過(guò)油壓帶動(dòng)三個(gè)旋轉(zhuǎn)夾緊油缸11的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)測(cè)試件5進(jìn)行夾緊動(dòng)作，而當(dāng)油路管道34中的油不夠時(shí)，將儲(chǔ)油油缸33的活塞桿往里推動(dòng)，將儲(chǔ)油油缸33里的油補(bǔ)充至油路管道34中，從而保證油壓足夠帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)夾緊油缸11的運(yùn)動(dòng)。而第二氣缸43通過(guò)推動(dòng)電路公插頭42，使電路公插頭42與電路母插頭41進(jìn)行對(duì)接，完成電路插頭總成4的通電，這時(shí)設(shè)備即可開(kāi)始對(duì)測(cè)試件5進(jìn)行正常的測(cè)試工作。當(dāng)測(cè)試件5完成測(cè)試后，第二氣缸43縮回，電路插頭總成4斷開(kāi)，原有設(shè)備的壓頭(圖中為標(biāo)注)縮回，則油路不再受外力F施壓，油壓減小為零，第一油缸32和旋轉(zhuǎn)油缸31在其自帶的彈簧的作用下復(fù)位，測(cè)試件5被松開(kāi)，此時(shí)控制第一氣缸212將定位滑塊211拉回至初始位置，測(cè)試件5亦被一并拉回，即可取出測(cè)試件5，完成檢測(cè)任務(wù)。

通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型自動(dòng)化夾具的實(shí)施例的說(shuō)明，可以看到本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)：在無(wú)法由外部直接供油供電的情況下，利用原有設(shè)備的一個(gè)垂直向下的壓力和控制待測(cè)試件定位的第一氣缸和用于電路連接或斷開(kāi)的第二氣缸，完成了對(duì)工件的精確定位、夾緊、電路對(duì)接動(dòng)作，極好的實(shí)現(xiàn)了客戶要求在不改動(dòng)原設(shè)備結(jié)構(gòu)的前提下完成了新工件(即汽車分動(dòng)器)的生產(chǎn)加型任務(wù)。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。