本實用新型涉及汽車車門鈑金系統(tǒng)技術領域，具體地說是一種防松鉸鏈螺母板。

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背景技術：
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通常在車門側鉸鏈安裝處，結構中包含了車門內板、鉸鏈加強板、鉸鏈螺母板(部分車型含有)以及螺母，該螺母通常都是凸焊螺母，并通過凸焊的方式連接到鉸鏈加強板或者鉸鏈螺母板上。對于該結構，通常存在以下幾方面不足：

1)鉸鏈安裝螺栓力矩衰減比較大；

2)由于安裝螺母是通過凸焊的方式連接在鉸鏈加強板或者螺母安裝板上，就存在螺母虛焊的風險，螺母一旦虛焊，在緊固螺栓的時候，螺母就會從鉸鏈安裝板或者螺母板上脫落，使得車門鉸鏈無法固定，造成車門鈑金總成報廢；

3)在螺母周邊容易產生應力集中，通常會將螺母的法蘭面加大，但是依然會存在應力集中的現(xiàn)象；

針對上述幾個存在的問題，不同主機廠結合自身的技術特點、工藝水平及供應商的能力水平，綜合重量、成本、性能等因素逐步演化出一套屬于自己的應對方案，各有利弊。同時伴隨著汽車行業(yè)競爭日益劇烈，如何有效控制成本也成為設計過程中重點考慮的因素。因此，本著如何最大程度使零部件能夠平臺化、通用化，最大程度降低研發(fā)及生產成本、提升性能并便于質量控制成為設計過程中重點需要考慮的問題。

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技術實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的就是要解決上述的不足而提供一種防松鉸鏈螺母板，能夠有效降低車門側鉸鏈安裝螺栓力矩衰減，有效降低了鉸鏈安裝點處應力集中并提升了產品可靠性。

為實現(xiàn)上述目的設計一種防松鉸鏈螺母板，包括板體1，所述板體1上成型有圓臺2，所述圓臺2的頂端面上開設有貫穿圓臺2和板體1的螺紋孔3，所述螺紋孔3的內壁上設置有內螺紋，所述螺紋孔3的根部沿周向設有彈性區(qū)域4，所述彈性區(qū)域4用于在螺栓緊固的過程當中防止螺栓松動。

所述板體1上成型有V型卡槽5，所述螺紋孔3及彈性區(qū)域4均設置在V型卡槽5內。

所述板體1上彈性區(qū)域4的一側設置為平面，所述平面為鉸鏈加強板貼合面6。

所述板體1周邊設有向外翻折的翻邊7。

所述板體1采用高強度合金鋼板冷墩成型。

所述螺紋孔3所在圓臺2的壁厚大于板體1的厚度。

所述圓臺2呈圓錐狀。

本實用新型同現(xiàn)有技術相比，結構新穎、簡單，設計合理，該防松鉸鏈螺母板采用高強度鋼板應用冷墩工藝成型，成型后攻絲，使零部件自帶螺紋，從而可以省去凸焊工藝，避免因為凸焊螺母虛焊帶來的零部件報廢；而且，螺紋孔根部是彈性區(qū)域，在螺栓緊固的過程當中，彈性區(qū)域受到螺栓緊固方向的張緊力可產生彈性變形，該彈性變形可以有效防止螺栓松動，起功能相當于彈簧墊片；因此，該防松鉸鏈螺母板能夠有效降低車門側鉸鏈安裝螺栓力矩衰減，有效降低鉸鏈安裝點處應力集中并提升產品可靠性。

[附圖說明]

圖1是本實用新型的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型的正面結構示意圖；

圖3是圖2中A-A剖面圖；

圖4是本實用新型的側面結構示意圖；

圖5是本實用新型使用狀態(tài)工作示意圖(前車門上鉸鏈位置)；

圖6是圖5中車門鉸鏈的位置示意圖；

圖中：1、板體2、圓臺3、螺紋孔4、彈性區(qū)域5、V型卡槽6、鉸鏈加強板貼合面7、翻邊11、鉸鏈螺母板12、鉸鏈加強板13、車門內板14、車門鉸鏈固定螺栓15、車門鉸鏈。

[具體實施方式]

下面結合附圖對本實用新型作以下進一步說明：

如附圖所示，本實用新型包括：板體1，板體1采用高強度合金鋼板冷墩成型，板體1上成型有圓臺2，圓臺2呈圓錐狀，圓臺2的頂端面上開設有貫穿圓臺2和板體1的螺紋孔3，螺紋孔3的內壁上設置有內螺紋，螺紋孔3所在圓臺2的壁厚大于板體1的厚度，螺紋孔3的根部沿周向設有彈性區(qū)域4，彈性區(qū)域4用于在螺栓緊固的過程當中防止螺栓松動，板體1上彈性區(qū)域4的一側設置為平面，平面為鉸鏈加強板貼合面6；該板體1上成型有V型卡槽5，螺紋孔3及彈性區(qū)域4均設置在V型卡槽5內，板體1周邊設有向外翻折的翻邊7。

本實用新型所述的防松鉸鏈螺母板為一通用件，可以在全系車型上使用。零件自帶有螺紋孔，可以省去凸焊螺母，進而省去凸焊工藝，提升產品的可靠性。緊固螺栓后，相比在鉸鏈加強板或者螺母板上凸焊螺母的結構可以減輕凸焊螺母處應力集中的現(xiàn)象。

如附圖5和附圖6所示，為其使用狀態(tài)示意圖。使用時，先通過工裝夾具定位，將鉸鏈螺母板11焊接在鉸鏈加強板12上面；再將帶有鉸鏈螺母板的鉸鏈加強板作為一級分總成通過工裝夾具定位，焊接在車門內板13上面；最后，車門鈑金在完成包邊之后，將車門鉸鏈14通過車門鉸鏈安裝螺栓15緊固在車門總成上即可。

本實用新型并不受上述實施方式的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內。