本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙繩汽車尾門電吸鎖機構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對汽車的綜合要求也逐漸上升。從以往只注重汽車的排量、油耗等性能指標上升為對汽車的外觀設(shè)計、乘坐的舒適度也提出具體的要求，一直發(fā)展到目前的對汽車的駕駛體驗要求也越來越高。汽車尾門鎖是汽車中必不可少的部件。目前的汽車尾門鎖分為機械鎖和電吸鎖。機械鎖結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但自動化程度低，需要依靠人力和重力使尾門鎖和鎖扣完全鎖合。電吸鎖結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本也相對高，但自動化程度高，只需要輕輕關(guān)門即可上鎖，大大降低了關(guān)門的噪音，特別適用于電動尾門系統(tǒng)，改善了用戶體驗。

目前的汽車尾門自吸鎖主要應(yīng)用在高端配置/高檔小汽車中，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝拆困難，成本高。現(xiàn)有電吸鎖結(jié)構(gòu)包括整體式和分體式。整體式電吸鎖的集成度高，所有結(jié)構(gòu)成一個整體，結(jié)構(gòu)緊湊，但所需的安裝空間大，通用性差，基本只能專車專用；而分體式電吸鎖將鎖頭部分和驅(qū)動部分分體，鎖頭部分和驅(qū)動部分分別配置有一個電機，兩部分之間通過一根鋼絲繩連接，驅(qū)動部分的電機只負責上鎖，鎖頭部分的電機負責解鎖。其鎖頭部分的安裝空間相對整體式自吸鎖的小，但仍不能在很大程度上滿足鎖頭通用需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種雙繩汽車尾門電吸鎖機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)緊湊合理，上鎖和解鎖動作穩(wěn)定可靠，且便于安裝，通用性能佳。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的一種雙繩汽車尾門電吸鎖機構(gòu)，其包括鎖頭機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括上鎖輪、解鎖輪及用于驅(qū)動所述上鎖輪、解鎖輪的電機，所述鎖頭機構(gòu)包括鎖體基板及分別通過轉(zhuǎn)軸連接在所述鎖體基板上的鎖勾、上鎖板、解鎖板、鎖止塊，所述鎖勾、上鎖板、解鎖板、鎖止塊上分別設(shè)有彈性復(fù)位機構(gòu)；所述上鎖板的一端與所述鎖勾周向相對固定地連接，所述上鎖板的另一端繞接有與所述上鎖輪相接的上鎖線繩；所述鎖止塊包括用于限制所述鎖勾復(fù)位旋轉(zhuǎn)的第一端部及用于觸發(fā)解鎖的第二端部；所述解鎖板具有繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的自由端部，所述自由端部通過撥動所述鎖止塊的第二端部，迫使所述鎖止塊旋轉(zhuǎn)并解除所述第一端部對所述鎖勾的限制，所述解鎖板上繞接有與所述解鎖輪相接的解鎖線繩。

優(yōu)選地，所述雙繩汽車尾門電吸鎖機構(gòu)包括容納所述鎖頭機構(gòu)的第一殼體及容納所述驅(qū)動機構(gòu)的第二殼體，所述鎖頭機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)之間通過上鎖線繩、解鎖線繩連接。

優(yōu)選地，所述上鎖板的上端部與所述鎖勾通過轉(zhuǎn)軸連接在所述鎖體基板上，所述上鎖板的上端部與所述鎖勾之間通過銷鍵連接實現(xiàn)周向相對固定；所述上鎖板的下端部繞接有上鎖線繩。

優(yōu)選地，所述第一殼體上設(shè)有用于限制所述上鎖板的復(fù)位旋轉(zhuǎn)行程的限位柱。

優(yōu)選地，所述鎖勾上設(shè)有勾體及用于與所述鎖止塊的第一端部配合的限位凹槽或者限位臺階。

優(yōu)選地，所述鎖止塊的中部通過轉(zhuǎn)軸連接在所述鎖體基板上，所述鎖止塊的第一端部和第二端部為分設(shè)于轉(zhuǎn)軸外周的懸臂結(jié)構(gòu)，所述第一端部通過抵于所述鎖勾的限位凹槽或者限位臺階上限制所述鎖勾的復(fù)位旋轉(zhuǎn)行程。

優(yōu)選地，所述鎖止塊包括呈懸臂形的第三端部，所述第一殼體上設(shè)有用于限制所述第三端部的旋轉(zhuǎn)行程的限位塊。

優(yōu)選地，所述解鎖板的中部通過轉(zhuǎn)軸連接在所述鎖體基板上，所述解鎖板的上端部為用于撥動所述鎖止塊的自由端部，所述解鎖板的下端部繞接有緊急解鎖繩，所述緊急解鎖繩的端部穿過第一殼體并限位于第一殼體之外。

優(yōu)選地，所述彈性復(fù)位機構(gòu)為扭簧。

優(yōu)選地，所述電機包括用于驅(qū)動上鎖輪的上鎖電機、用于驅(qū)動所述解鎖輪的解鎖電機。

上述技術(shù)方案所提供的一種雙繩汽車尾門電吸鎖機構(gòu)，其鎖頭機構(gòu)為純機械結(jié)構(gòu)，鎖頭機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)可以分居兩處，兩者之間通過上鎖線繩和解鎖線繩連接，由于鎖頭機構(gòu)與驅(qū)動機構(gòu)分離，鎖頭機構(gòu)體積小、安裝空間小，能夠兼容安裝于不同型號車輛的尾門處，具有通用性強的優(yōu)點；通過上鎖線繩、解鎖線繩的雙線聯(lián)系結(jié)構(gòu)和上鎖輪、解鎖輪的雙輪驅(qū)動機構(gòu)，通過鎖勾、上鎖板、解鎖板、鎖止塊之間的聯(lián)動實現(xiàn)鎖勾的上鎖和解鎖動作，鎖頭機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊合理，其上鎖和解鎖動作穩(wěn)定可靠。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的雙繩汽車尾門電吸鎖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的雙繩汽車尾門電吸鎖機構(gòu)的鎖頭機構(gòu)在上鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的雙繩汽車尾門電吸鎖機構(gòu)的鎖頭機構(gòu)在半鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的雙繩汽車尾門電吸鎖機構(gòu)的鎖頭機構(gòu)在解鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-鎖頭機構(gòu)，101-鎖體基板，102-鎖勾，103-上鎖板，104-解鎖板，105-鎖止塊，1051-第一端部，1052-第二端部，1053-第三端部，106-彈性復(fù)位機構(gòu)，107-第一轉(zhuǎn)軸，108-第二轉(zhuǎn)軸，109-第三轉(zhuǎn)軸，2-驅(qū)動機構(gòu)，201-上鎖輪，202-解鎖輪，203-電機，2031-上鎖電機，2032-解鎖電機，204-中間齒輪，3-上鎖線繩，4-解鎖線繩，5-第一殼體，501-限位柱，502-限位塊，6-第二殼體，7-緊急解鎖繩，8-套筒，9-鎖扣。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

請參閱附圖1-4，本發(fā)明所提供的一種雙繩汽車尾門電吸鎖機構(gòu)，其包括鎖頭機構(gòu)1和驅(qū)動機構(gòu)2，所述驅(qū)動機構(gòu)2包括上鎖輪201、解鎖輪202及用于驅(qū)動所述上鎖輪、解鎖輪的電機203，所述鎖頭機構(gòu)1包括鎖體基板101及分別通過轉(zhuǎn)軸連接在所述鎖體基板101上的鎖勾102、上鎖板103、解鎖板104、鎖止塊105，所述鎖勾102、上鎖板103、解鎖板104、鎖止塊105上分別設(shè)有彈性復(fù)位機構(gòu)106；所述上鎖板103的一端與所述鎖勾102周向相對固定地連接，所述上鎖板103的另一端繞接有與所述上鎖輪201相接的上鎖線繩3；所述鎖止塊105包括用于限制所述鎖勾102復(fù)位旋轉(zhuǎn)的第一端部1051及用于觸發(fā)解鎖的第二端部1052；所述解鎖板104具有繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的用于撥動所述鎖止塊105的自由端部，所述自由端部通過撥動所述鎖止塊105的第二端部1052，迫使所述鎖止塊105旋轉(zhuǎn)并解除所述第一端部1051對所述鎖勾102的限制，所述解鎖板104上繞接有與所述解鎖輪202相接的解鎖線繩4。

基于上述技術(shù)特征的雙繩汽車尾門電吸鎖機構(gòu),其鎖頭機構(gòu)為純機械結(jié)構(gòu)，鎖頭機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)可以分居兩處，兩者之間通過上鎖線繩和解鎖線繩連接，由于鎖頭機構(gòu)與驅(qū)動機構(gòu)分離，鎖頭機構(gòu)具有體積小、安裝空間小，能夠兼容安裝于不同型號車輛的尾門處，具有通用性強的優(yōu)點；通過上鎖線繩、解鎖線繩的雙線聯(lián)系結(jié)構(gòu)和上鎖輪、解鎖輪的雙輪驅(qū)動機構(gòu)，通過鎖勾、上鎖板、解鎖板、鎖止塊之間的聯(lián)動實現(xiàn)鎖勾的上鎖和解鎖動作，鎖頭機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊合理，其上鎖和解鎖動作穩(wěn)定可靠。

請參閱附圖1，所述雙繩汽車尾門電吸鎖機構(gòu)包括容納所述鎖頭機構(gòu)1的第一殼體5及容納所述驅(qū)動機構(gòu)2的第二殼體6，所述鎖頭機構(gòu)1和驅(qū)動機構(gòu)2之間通過上鎖線繩3、解鎖線繩4連接。所述上鎖線繩3、解鎖線繩4作為傳輸力的部件，所述上鎖線繩3連接上鎖板103和上鎖輪201，所述解鎖線繩4連接解鎖板104和解鎖輪202，使電機203提供的動力有效地傳輸至鎖頭機構(gòu)2實現(xiàn)上鎖和解鎖動作。所述鎖頭機構(gòu)1和驅(qū)動機構(gòu)2可以分置于第一殼體5和第二殼體6內(nèi)。區(qū)別于現(xiàn)有的整體式和分體式電吸鎖結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中的鎖頭機構(gòu)為純機械結(jié)構(gòu)，占用空間小，使得第一殼體5的設(shè)計體積同樣較小，便于設(shè)置于車輛尾門處。

在本實施例中，所述電機203包括用于驅(qū)動上鎖輪201的上鎖電機2031、用于驅(qū)動所述解鎖輪202的解鎖電機2032。所述第二殼體6內(nèi)設(shè)有上鎖電機2031，所述上鎖電機2031的輸出軸為蝸桿，所述上鎖電機2031的輸出軸與所述上鎖輪之間通過中間齒輪204傳動。所述第二殼體6內(nèi)還設(shè)有解鎖電機2032，所述解鎖電機2032的輸出軸為蝸桿，所述解鎖電機2032的輸出軸與所述解鎖輪202嚙合傳動。所述上鎖輪201套接有用于收放上鎖線繩3的卷線盤，解鎖輪202上套接有用于收放解鎖線繩4的卷線盤。所述第一殼體5及第二殼體6上設(shè)有用于容納所述上鎖線繩3、解鎖線繩4通過的通孔，所述第一殼體5上設(shè)有用于容納所述緊急解鎖繩7通過的通孔，所述通孔上嵌接有套筒8。較佳地，所述上鎖線繩3、解鎖線繩4經(jīng)由同一套筒進出。

在本實施例中，所述上鎖板103呈狹長形，所述上鎖板103的上端部與所述鎖勾102通過第一轉(zhuǎn)軸107連接在所述鎖體基板101上，所述上鎖板103的上端部與所述鎖勾102之間通過銷鍵連接實現(xiàn)周向相對固定；具體地，可在上鎖板設(shè)置圓柱銷，所述圓柱銷卡緊于所述鎖勾中部的預(yù)留孔。所述上鎖板103的下端部繞接有上鎖線繩3。通過拉緊所述上鎖線繩3可使所述上鎖板103繞其轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所述上鎖板103通過銷鍵驅(qū)動所述鎖勾102的旋轉(zhuǎn)。

所述第一殼體5上設(shè)有用于限制所述上鎖板103的下端部在彈性復(fù)位機構(gòu)驅(qū)動方向的復(fù)位旋轉(zhuǎn)行程的限位柱501。當上鎖板103在上鎖線繩3的拉力被撤離的情況下，所述上鎖板103在彈性復(fù)位機構(gòu)的作用下逆向復(fù)位，此時所述限位柱501對所述上鎖板103的復(fù)位行程形成限制。在本實施例中，所述彈性復(fù)位機構(gòu)106可為扭簧。在所述鎖勾102、上鎖板103、解鎖板104、鎖止塊105的轉(zhuǎn)軸，即第一轉(zhuǎn)軸107、第二轉(zhuǎn)軸108、第三轉(zhuǎn)軸109上分別安裝扭簧作為彈性復(fù)位機構(gòu)106。

請參閱附圖3和4，所述鎖勾102上設(shè)有勾體及用于與所述鎖止塊的第一端部配合的限位凹槽或者限位臺階。所述鎖止塊105的中部通過第二轉(zhuǎn)軸108連接在所述鎖體基板101上，所述鎖止塊105的第一端部1051和第二端部1052為分設(shè)于第二轉(zhuǎn)軸108外周的懸臂結(jié)構(gòu)，所述第一端部1051通過抵于所述鎖勾102的限位凹槽或者限位臺階上限制所述鎖勾102在彈性復(fù)位機構(gòu)驅(qū)動方向的復(fù)位旋轉(zhuǎn)行程。所述鎖止塊105還包括呈懸臂形的第三端部1053。在本實施例中，所述鎖止塊105具有分設(shè)于第二轉(zhuǎn)軸108外周、呈懸臂形的第一端部1051、第二端部1052和第三端部1053。所述第一殼體5上設(shè)有用于限制所述第三端部1053與彈性復(fù)位機構(gòu)驅(qū)動方向相反的旋轉(zhuǎn)行程的限位塊502。較佳地，所述第一殼體5上還可設(shè)有用于限制所述第三端部1053在彈性復(fù)位機構(gòu)驅(qū)動方向的復(fù)位旋轉(zhuǎn)行程的限位塊。

在本發(fā)明的鎖頭機構(gòu)中，通過設(shè)置與所述鎖勾102、上鎖板103、解鎖板104、鎖止塊105配合的彈性復(fù)位機構(gòu)106及限位柱501、限位502，使得所述鎖頭機構(gòu)的內(nèi)部連接穩(wěn)固緊湊，并使得上鎖和解鎖動作之后的復(fù)位動作能夠順利完成。

請參閱附圖3和4，在本實施例中，所述解鎖板104呈狹長形，所述解鎖板104的中部通過第三轉(zhuǎn)軸109連接在所述鎖體基板101上，所述解鎖板104的中部繞接有解鎖線繩4，所述解鎖板101的上端部為用于撥動所述鎖止塊105的自由端部，所述解鎖板101的下端部繞接有緊急解鎖繩7，所述緊急解鎖繩7的端部穿過第一殼體5并限位于第一殼體5之外。在緊急狀態(tài)下，比如電源用盡或驅(qū)動機構(gòu)故障等情況下，需要通過手動拉緊急解鎖繩，通過緊急解鎖繩7牽動所述解鎖板101繞第三轉(zhuǎn)軸109旋轉(zhuǎn)，通過解鎖板104的的自由端部來撥動所述鎖止塊105解鎖，松開所述緊急解鎖繩7后解鎖板104在扭簧的作用下復(fù)位，緊急解鎖動作完成。

附圖2、3、4分別公開了本發(fā)明的所述鎖頭機構(gòu)1在上鎖狀態(tài)、半鎖狀態(tài)和解鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)。

所述鎖頭機構(gòu)1的上鎖工作過程如下：當所述鎖頭機構(gòu)1處于如附圖4所示的解鎖狀態(tài)，通過施加外作用力于所述鎖勾102，驅(qū)使所述鎖勾102的勾體朝向所述鎖止塊105所在的方向旋轉(zhuǎn)，此時所述鎖頭機構(gòu)1進入如附圖3所示的半鎖狀態(tài)。當所述鎖頭機構(gòu)1進入半鎖狀態(tài)，即觸發(fā)所述上鎖電機2031，所述上鎖電機2031驅(qū)動所述上鎖輪201運轉(zhuǎn)使上鎖線繩3收緊，從而驅(qū)動所述上鎖板103的下端部繞第一轉(zhuǎn)軸107旋轉(zhuǎn)，所述上鎖板103的旋轉(zhuǎn)方向與所述鎖勾102的旋轉(zhuǎn)方向一致，通過上鎖板103與鎖勾102的銷鍵連接，所述上鎖板103牽引所述鎖勾102克服其彈性復(fù)位機構(gòu)的復(fù)位作用力繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至所述鎖勾102的勾體套在車門上的鎖扣9上，所述鎖止塊105的第一端部1051抵于所述鎖勾102的限位凹槽或者限位臺階上，所述鎖頭機構(gòu)1到達如附圖2所述的上鎖狀態(tài)。此時上鎖電機2031停止運轉(zhuǎn)并立即反轉(zhuǎn)帶動上鎖輪201反向復(fù)位，使上鎖線繩3釋放，所述上鎖板103失去上鎖線繩3所施加的拉力后，在彈性復(fù)位機構(gòu)的復(fù)位作用力下復(fù)位直至到達所述限位柱501。所述鎖勾102在失去所述上鎖板103施加的牽引力后，在彈性復(fù)位機構(gòu)的復(fù)位作用力下產(chǎn)生反向復(fù)位的趨勢，但是由于所述鎖止塊105的第一端部1051所施加的抵壓力而無法反向復(fù)位。一方面，所述鎖止塊105上的彈性復(fù)位機構(gòu)產(chǎn)生的復(fù)位作用力與所述鎖勾102上的彈性復(fù)位機構(gòu)產(chǎn)生的復(fù)位作用力的方向相反，另一方面，所述鎖止塊105依靠限位塊502定位，從而使得所述鎖勾102無法反向復(fù)位，而牢固地套在鎖扣9上。至此，上鎖動作及上鎖復(fù)位動作完成。

所述鎖頭機構(gòu)1的解鎖工作過程如下：當所述鎖頭機構(gòu)1處于如附圖1所示的上鎖狀態(tài)，在接收到解鎖命令后，所述解鎖電機2032啟動，所述解鎖輪202運轉(zhuǎn)使所述解鎖線繩4收緊，所述解鎖線繩4牽引所述解鎖板104繞第三轉(zhuǎn)軸109旋轉(zhuǎn)，所述解鎖板104的上端部朝向所述鎖止塊105的第二端部1052轉(zhuǎn)動，并撥動所述第二端部1052使所述鎖止塊105克服所述鎖勾102施加的壓力，繞第一轉(zhuǎn)軸107旋轉(zhuǎn)，所述鎖止塊105的旋轉(zhuǎn)方向與其彈性復(fù)位機構(gòu)驅(qū)動方向一致。當所述鎖止塊105旋轉(zhuǎn)至其行程的2/3時，所述鎖止塊105的第一端部1051與所述鎖勾102脫離，所述鎖勾102脫離鎖止塊105的限制后在彈性復(fù)位機構(gòu)的作用下復(fù)位。較佳地，所述第一殼體5上設(shè)有用于限制所述鎖勾102在彈性復(fù)位機構(gòu)驅(qū)動方向的復(fù)位旋轉(zhuǎn)行程的限位塊502。所述鎖勾102復(fù)位直至到達限位塊502，同時，解鎖電機2032在運轉(zhuǎn)至滿行程后立即翻轉(zhuǎn)復(fù)位，使解鎖線繩4釋放。所述解鎖板104失去解鎖線繩4所施加的拉力后，在彈性復(fù)位機構(gòu)的復(fù)位作用力下復(fù)位。至此，解鎖動作及解鎖復(fù)位動作完成。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。