本發(fā)明涉及一種汽車中控門鎖，屬于汽車門鎖設備技術領域。

背景技術：

隨著社會的進步，人們生活水平的提高，汽車也逐漸進入千家萬戶成為人們生活的必需品之一，其中汽車中控門鎖技術也越來越成熟，但是目前市場上絕大多數(shù)中控門鎖內部結構較為復雜，占用空間較大，使用時間久了之后，動作時內部結構之間經常會相互影響，容易產生安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種占用空間小，使用靈活的汽車中控門鎖。

本發(fā)明的技術方案為：一種汽車中控門鎖，包括有鎖體安裝殼，所述的鎖體安裝殼內設置有外開搖臂和撥叉，所述的外開搖臂通過第一中心軸可轉動安裝于鎖體安裝殼上，所述的撥叉通過第二中心軸可轉動安裝于鎖體安裝殼上；所述的外開搖臂和撥叉之間設置有彈性復位的拉線組件。

所述的拉線組件的兩端各設置有一個限位裝置，分別卡入外開搖臂的凹槽和撥叉的卡扣中。

所述的凹槽為向下傾斜的槽。由于拉線主體上設置的復位簧的作用，拉線一端限位裝置緊貼外開搖臂帶凹槽特征部位的一側面，這樣當卡入外開搖臂凹槽中的拉線因受力往傾斜凹槽外側脫離時漸漸靠近帶凹槽特征平面一側的垂直面，直至拉線端限位裝置與垂直面干涉阻擋，阻止拉線從凹槽中脫離。

所述的外開搖臂接收到外部內開或外開的機械動作時旋轉拉緊拉線組件，再拉動另一端的撥叉作旋轉運動；當外部停止內開或外開動作復位時，外開搖臂在鎖體搖臂復位裝置的作用下復位，同時撥叉在拉線組件的作用下復位。

所述的拉線組件包括有拉線主體和設置在拉線主體兩端的所述限位裝置，所述的拉線主體上分別設置有復位簧和擋塊，所述的復位簧一端設置在擋塊上。

所述的擋塊外側設置有卡扣。

所述的卡扣包括卡扣主體、設置于卡扣主體兩端的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起的直徑大于卡扣主體的直徑，形成一卡槽；所述第一凸起與所述擋塊相連。

所述卡扣套設于拉線主體上，且拉線主體端部設置有防止所述卡扣脫落的限位頭。

所述的拉線主體上設置有護管，護管一端或兩端設置有護管帽，所述復位簧設置于護管和擋塊之間；所述護管定位于鎖體安裝殼內。

所述的限位裝置為限位球頭；所述的擋塊為與第一凸起相配合的圓環(huán)體；所述的護管帽包括有外蓋和方便插入護管內的插入端。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：本發(fā)明把兩個空間位置相對較開恰動作關聯(lián)的傳動部件用拉線部件柔性連接，占用的空間相對較小、布置更加靈活機動，受周邊空間位置的影響相對較小。因為拉線是柔性的，所以拉線布置時只要選擇兩個關聯(lián)運動點之間能足夠放下這條拉線的空間通道就可以，一方面這條通道是筆直的，也可以是彎曲的，另一方面拉線兩端連接的作動部件的動作可以是一致的也可以是反向的；作動時對周邊的其他部件影響較小，因為拉線的可彎曲性和芯線在拉線外殼內的前后可伸縮性，所以兩個傳動部件做關聯(lián)動作時拉線基本是在原來的軌跡上做往復伸縮動作，不會因為相對運動對附近的其他部件發(fā)生干涉。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明外開搖臂、撥叉和拉線之間的連接結構圖。

圖3是本發(fā)明外開搖臂的結構圖。

圖4是本發(fā)明撥叉的結構圖。

圖5是本發(fā)明拉線組件的結構圖。

具體實施方式

如圖1-4所示，本發(fā)明一種汽車中控門鎖，包括有鎖體安裝殼1，所述的鎖體安裝殼1內設置有外開搖臂2和撥叉4，所述的外開搖臂2通過第一中心軸5可轉動安裝于鎖體安裝殼1上，所述的撥叉4通過第二中心軸6可轉動安裝于鎖體安裝殼1上；所述的外開搖臂2和撥叉4之間設置有彈性復位的拉線組件3。

所述的拉線組件3的兩端各設置有一個限位裝置，分別卡入外開搖臂2的凹槽2-1和撥叉4的卡扣中；本實施例中，所述的凹槽2-1為向下傾斜的槽。由于拉線組件3上設置的復位簧3-2的作用，拉線一端限位裝置緊貼外開搖臂帶凹槽特征部位的一側面，這樣當卡入外開搖臂凹槽中的拉線因受力往傾斜凹槽外側脫離時漸漸靠近帶凹槽特征平面一側的垂直面，直至拉線端限位裝置與垂直面干涉阻擋，阻止拉線從凹槽中脫離。

所述的外開搖臂2接收到外部內開或外開的機械動作時旋轉拉緊拉線組件3，再拉動另一端的撥叉4作旋轉運動；當外部停止內開或外開動作復位時，外開搖臂2在鎖體搖臂復位裝置的作用下復位，同時撥叉4在拉線組件3的作用下復位。

如圖5所示，所述的拉線組件3包括有拉線主體3-1和設置在拉線主體3-1兩端的所述限位裝置，所述的拉線主體3-1上分別設置有復位簧3-2和擋塊3-3，所述的復位簧3-2一端設置在擋塊3-3上。

所述的擋塊3-3外側設置有卡扣3-4。

所述的卡扣3-4包括卡扣主體3-4-1、設置于卡扣主體3-4-1兩端的第一凸起3-4-2和第二凸起3-4-3，所述第一凸起3-4-2和第二凸起3-4-3的直徑大于卡扣主體3-4-1的直徑，形成一卡槽3-4-4；所述第一凸起3-4-2與所述擋塊3-3相連。

所述卡扣4套設于拉線主體1上，且拉線主體1端部設置有防止所述卡扣4脫落的限位頭7，即卡扣4設置于擋塊3和限位頭7之間。

所述的拉線主體3-1上設置有護管3-5，護管3-5一端或兩端設置有護管帽，所述復位簧3-2設置于護管3-5和擋塊3-3之間；所述護管3-5定位于鎖體安裝殼1內。

所述的限位裝置為限位球頭；所述的擋塊3-3為與第一凸起3-4-2相配合的圓環(huán)體；所述的護管帽包括有外蓋和方便插入護管3-5內的插入端。

實施例1：

本實施例在鎖體內部布設拉線，使鎖體內部兩個或若干個能各自繞固定中心軸旋轉的運動部件通過拉線連接使它們形成關聯(lián)作用，把一端接收到的機械動作傳遞到另一端。

鎖體安裝殼1內部分別設有能各自繞固定中心軸旋轉的運動部件：外開搖臂2通過第一中心軸5可轉動安裝于鎖體安裝殼1上，撥叉4通過第二中心軸6可轉動安裝于鎖體安裝殼1上；（圖1和圖2），外開搖臂2一側開設向下傾斜的凹槽2-1（圖3），撥叉4一側面開設卡槽b（圖4）。本發(fā)明專利通過增加帶有彈性復位的拉線組件3使兩個運動部件柔性連接形成關聯(lián)，把一端接收到的機械動作傳遞到另一端（當外開搖臂2接收到外部內開或外開的機械動作時旋轉拉緊拉線組件3，拉動另一端的撥叉4使撥叉4跟著作旋轉運動；當外部停止內開或外開動作并且內把手或外把手復位后，外開搖臂2在鎖體搖臂復位簧的作用下復位回到初始位置，同時撥叉4在拉線組件3復位簧的作用下復位回到初始位置）。