本申請是申請日為2013年4月17日、申請?zhí)枮?01310161288.6、發(fā)明名稱為“電動車輛閂鎖”的申請的分案申請。

本發(fā)明涉及一種用于車門的電閂鎖，特別是利用了雙棘爪布置的類型的電閂鎖。

背景技術(shù)：

如已知的，電動門閂的定義性特征中的一個特征為不存在與門外把手以及門內(nèi)把手的機械聯(lián)動裝置。反而，門通過致動器響應(yīng)來自手柄的電信號而釋放。

利用了雙棘爪布置的電動門閂通常包括：

-通過彈簧偏斜到釋放位置的棘齒，其中，該棘齒被定位成接收或釋放固定至門柱的撞件，并且該撞件能夠被移動到部分鎖定位置或首次卡合位置以及完全鎖定位置或二次卡合(click)位置，其中，撞件逐漸被保持在棘齒內(nèi)并且被防止拉出；

-能夠在棘齒檢查位置與棘齒釋放位置之間運動的主棘爪，其中，在棘齒檢查位置中，主棘爪定位成將棘齒保持在部分鎖定或完全鎖定位置中，在棘齒釋放位置中，主棘爪允許棘齒移動出部分鎖定位置或完全鎖定位置；

-輔助棘齒，該輔助棘齒可操作性地連接至主棘爪并且能夠在使能位置與禁用位置之間運動，其中，在使能位置中，能夠使主棘爪移動到主棘爪的棘齒檢查位置，并且在禁用位置中，輔助棘齒將主棘爪定位到主棘爪的棘齒釋放位置；

-第二棘爪，該第二棘爪能夠在輔助棘齒保持位置與輔助棘齒釋放位置之間運動，其中，在輔助棘齒保持位置中，第二棘爪定位成將輔助棘齒保持在輔助棘齒的使能位置中，并且在輔助棘齒釋放位置中，第二棘爪被定位成允許輔助棘齒移動到輔助棘齒的禁用位置中；以及

-電操作的致動器，該電操作的致動器能夠被選擇性地激活以將所述第二棘爪移動到所述輔助棘齒釋放位置以及將所述輔助棘齒移動到所述使能位置。

該雙棘爪布置在于建立了由棘齒和主棘爪形成的第一組與由輔助棘齒和第二棘爪形成的第二組的連接。

該連接構(gòu)造成使得第一組經(jīng)受的力的僅僅一部分施加到第二組，因而僅需要花費相對較小的力來釋放閂鎖。

萬一致動器故障或者萬一車輛中無能量可用，則通?？梢酝ㄟ^內(nèi)側(cè)及外側(cè)緊急釋放機構(gòu)(其也能夠表示為內(nèi)側(cè)及外側(cè)備用機構(gòu))來打開已知的電閂鎖。

這兩個機構(gòu)都能夠由使用者手動操作以從撞件釋放棘齒。

已知的電閂鎖也能夠設(shè)置有外側(cè)緊急鎖定機構(gòu)，該外側(cè)緊急鎖定機構(gòu)用于即使在緊急狀況下仍允許車門關(guān)閉。

該外側(cè)緊急釋放及鎖定機構(gòu)能夠通過沿相反方向作用在例如外部鑰匙的同一外側(cè)控制元件上來激活。

在外側(cè)緊急釋放操作期間，將第二棘爪移動到輔助棘齒釋放位置的動作施加到第二棘爪，從而允許輔助棘齒在彈簧的作用下到達(dá)禁用位置以及允許從棘齒釋放主棘爪。

以不同的方式，為了在緊急狀況下獲得閂鎖從車輛外側(cè)的完全鎖定，必須在棘齒已經(jīng)達(dá)到撞件上的部分鎖定位置之后將輔助棘齒移動到使能位置的作用施加到輔助棘齒上。這意味著首先需要將車門拉到門柱，隨后將輔助棘齒移動到作用在外部鑰匙上的使能位置。

然而，在緊急狀況下，使用者可能會在車門仍打開時沿鎖定方向移動外部鑰匙；在該假想情況下，如果從車門上的相對座部取出鑰匙并將鑰匙放置在車內(nèi)，則車門的意外關(guān)閉會導(dǎo)致無法再次打開車門。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是提供一種車輛閂鎖，該車輛閂鎖被設(shè)計成提供了對已知閂鎖的上述缺點的簡單、廉價的解決方案。

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種解決上述問題的車輛閂鎖。

本發(fā)明的另一目的是提供一種車輛閂鎖，該車輛閂鎖被設(shè)計成使?jié)駳饪赡苈拥介V鎖電器部件的風(fēng)險降至最低。

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種解決上述問題的車輛閂鎖。

附圖說明

將參照附圖借助于示例來描述本發(fā)明的優(yōu)選的、非限制性的實施方式，在附圖中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明的處于完全鎖定位置的車輛閂鎖的前視立體圖；

圖2為與圖1中的閂鎖的立體圖相同的閂鎖的立體圖，其中為清楚起見移除了前蓋；

圖3為圖1和圖2的閂鎖的后視立體圖；

圖4為與圖3中的閂鎖的立體圖相同的閂鎖的立體圖，其中該閂鎖處于開口的部分致動狀態(tài)；

圖5為與圖2中的閂鎖的立體圖相同的閂鎖的立體圖，其中為清楚起見移除了若干零件并且該閂鎖處于與圖4中閂鎖的狀態(tài)相同的狀態(tài)；

圖6為與圖4中的閂鎖的立體圖相同的閂鎖的立體圖，其中為清楚起見移除了若干零件并且該閂鎖處于閂鎖的鎖定操作的終止階段；

圖7為圖2的閂鎖的更大比例的前視圖，其中為清楚起見移除了若干零件并且該閂鎖處于通過手動操作備用機構(gòu)而達(dá)到的釋放位置；

圖8為與圖7中的閂鎖的前視圖相同的閂鎖的前視圖，其中為清楚起見移除了一些桿；

圖9為與圖7中的閂鎖的前視圖相同的閂鎖的前視圖，其中為清楚起見移除了一些桿并且該閂鎖處于鎖定閂鎖的部分致動狀態(tài)；以及

圖10為圖9的閂鎖的后視圖。

具體實施方式

圖1至圖4中的附圖標(biāo)記1總體上表示用于車門(未圖示)的電閂鎖。

閂鎖1包括：

-支承本體2，該支承本體2以已知的方式并在圖1和圖2的位置中固定到車門；

-關(guān)閉組件3，該關(guān)閉組件3由支承本體2承載并適于可釋放地接合與固定的門柱(未圖示)結(jié)合成一體的撞件4(僅在圖1中部分地示出)；

-電操作的釋放及鎖定組件6，該電操作的釋放及鎖定組件6能夠被選擇性地激活以從撞件4釋放關(guān)閉組件3或者將關(guān)閉組件6鎖定在與撞件4接合的狀態(tài)下；

-內(nèi)側(cè)緊急釋放桿5，該內(nèi)側(cè)緊急釋放桿5能夠由使用者從車內(nèi)手動操作，以在釋放及鎖定組件6出現(xiàn)故障的情況下釋放閂鎖1；以及

-備用機構(gòu)7，該備用機構(gòu)7能夠由使用者從車外手動操作，以在釋放及鎖定組件6出現(xiàn)故障的情況下釋放或鎖定閂鎖1。

在未示出的替代性實施方式中，撞件4可以固定到車門，并且支承本體2與閂鎖1可以一起固定到門柱。

參照圖1至圖4，支承本體2一體地包括兩塊板8、9，這兩塊板8、9垂直于彼此設(shè)置并且從共同的端部邊緣延伸以限定沿著垂直于兩塊板8、9的平面觀察時大致l形的輪廓。

從該共同的端部邊緣開始，板8具有比板9更大的范圍。

如圖1至圖4中可觀察到的，每塊板8、9均由面向另一塊板9、8的第一面8a、9a以及相反面8b、9b定界。

支承本體2具有周緣10，該周緣10從板8、9的除在使用中在下部定位的部分之外的面8b、9b凸起(圖1)。

具有大致l形輪廓的前蓋11通常在其平行于兩塊板8、9的面8b、9b延伸并與凸起邊緣10周緣地配合的位置中固定到支承本體2。

支承本體2限定了c形側(cè)向開口12，該側(cè)向開口12從所述共同的端部邊緣沿著兩塊板8、9延伸并且適于在關(guān)閉車門時容納撞件4。

更具體地，開口12包括延伸穿過板9的大致四邊形的進(jìn)口部12a以及沿著板8延伸并在與進(jìn)口部12a相對的側(cè)部上關(guān)閉的容納部12b(圖1和圖2)。如圖3和圖4中所示，在板8的面8a上，開口12由固定至兩塊板8、9并限定了用于容納撞件4的座部的殼體13覆蓋。

在示出的示例中，開口12和殼體13均大致設(shè)置在支承本體2的中部上。

以十分類似的方式，蓋11設(shè)置有開口14，該開口14大致具有與開口12相同的輪廓并且與開口12大致對齊。

如圖1至圖4中可觀察到的，關(guān)閉組件3和備用機構(gòu)7均設(shè)置在板8的面8b上，以被容納在支承本體2與蓋11之間的間隙中，同時，釋放及鎖定組件6和內(nèi)側(cè)緊急釋放桿5布置在板8的面8a上。

參照圖1、圖2以及圖5至圖10，關(guān)閉組件3主要包括疊合在開口12上以容納撞件4的棘齒15，以及與棘齒15配合以防止撞件4與棘齒15分離的可釋放的鎖定機構(gòu)16。

特別地，棘齒15被繞固定銷17鉸接，該固定銷17正交地延伸穿過板8，從板8的兩個面8a、8b凸起并且具有軸線a。更具體地，棘齒15由壓型板限定，該壓型板繞銷17鉸接在中部處并且具有由兩個齒部19、20側(cè)向限制并適于容納撞件4的c形周緣座部18。

圍繞銷17纏繞在板8的面8a側(cè)上的彈簧21(圖3和圖4)以已知的方式將棘齒15推到釋放位置中(圖7和圖8)，其中，座部18與支承本體2和蓋11中的開口12、14面對相同的方式，并因此允許撞件4的接合與釋放。彈簧21具有與殼體13配合的一端21a以及緊固至棘齒15的相對端21b。

當(dāng)車門被猛地關(guān)閉時，棘齒15通過撞件4繞軸線a旋轉(zhuǎn)以如以下詳細(xì)說明的在兩個不同的位置中鎖定或卡合到鎖定組件16上，所述兩個不同的位置為：部分鎖定或首次卡合位置(未圖示)，以及完全鎖定或二次卡合位置(圖1、圖2和圖6)，在完全鎖定或二次卡合位置中，撞件4被鎖定在座部18內(nèi)并且被防止由齒部19逐漸拉出從而封死開口12的容納部12b。在圖2、圖5、圖7、圖8和圖9的取向上，棘齒15將逆時針旋轉(zhuǎn)以進(jìn)入釋放位置。

更詳細(xì)地，在完全鎖定位置中，撞件4被緊固地安置在棘齒15的座部18中，使得車門完全關(guān)閉并且門密封條(未圖示)被壓縮。在部分鎖定位置中，撞件4松弛地緊固在棘齒15的座部18中，使得車門被鎖但未完全緊靠車門的密封條關(guān)閉。

由于棘齒15旋轉(zhuǎn)成卡合到鎖定機構(gòu)16上，因此部分鎖定位置位于釋放位置與完全鎖定位置之間。

如圖2、圖5和圖9中可觀察到的，完全鎖定位置和部分鎖定位置通過由鎖定機構(gòu)16分別接合肩部22、23(同樣可在圖7、圖8和圖10中觀察到)來限定，肩部22、23沿著棘齒15的周緣形成在于與座部18相反的相反側(cè)上為齒部20定界的側(cè)部上。

參照圖2、圖7、圖9和圖10，鎖定機構(gòu)16設(shè)置在棘齒15以及開口12的容納部12b的一側(cè)，在閂鎖1固定至車門的位置中(圖1和圖2)，鎖定機構(gòu)16設(shè)置在比棘齒15更低的位置處。

參照圖2、圖7、圖9和圖10，鎖定機構(gòu)16主要包括：

-能夠在棘齒檢查位置(圖2和圖5)與棘齒釋放位置(圖7)之間運動的主棘爪25，其中，在棘齒檢查位置中，主棘爪25定位成將棘齒15保持在部分鎖定位置或完全鎖定位置中，并且在棘齒釋放位置中，主棘爪25允許棘齒15移動出鎖定位置；

-輔助棘齒26，該輔助棘齒25操作性地連接至主棘爪25并且能夠在使能位置(圖2)與禁用位置(圖7、圖9和圖10)之間運動，其中，在使能位置中，能夠使主棘爪25移動到主棘爪25的棘齒檢查位置，并且在禁用位置中，輔助棘齒26將主棘爪25定位到主棘爪25的棘齒釋放位置；以及

-第二棘爪27，該第二棘爪27能夠在輔助棘齒保持位置(圖2)與輔助棘齒釋放位置(圖7)之間運動，其中，在輔助棘齒保持位置中，第二棘爪27定位成將輔助棘齒26保持在輔助棘齒26的使能位置中，并且在輔助棘齒釋放位置中，第二棘爪27被定位成允許輔助棘齒26移動到輔助棘齒26的禁用位置中。

主棘爪25、輔助棘齒26和第二棘爪27全都由大致沿著與棘齒15相同的平面延伸的壓型板限定。

輔助棘齒26被圍繞固定銷28鉸接，該固定銷28正交地延伸穿過板8，從板8的兩個面8a、8b凸起并且具有平行于軸線a的軸線b。

主棘爪25由輔助棘齒26以圍繞平行于軸線b的軸線c旋轉(zhuǎn)的方式承載并且與輔助棘齒26間隔開；特別地，主棘爪25由輔助棘齒15承載在銷28的一側(cè)并且被通過彈簧(本身已知且未圖示)以已知的方式偏置到棘齒檢查位置。

主棘爪25主要包括圓柱形短突出部29(圖5)以及檢查臂部30，其中，圓柱形短突出部29與軸線c同軸并且樞轉(zhuǎn)地安裝到形成在輔助棘齒26的周向部上的圓柱形內(nèi)孔(不可見)中，檢查臂部30從短突出部29徑向地延伸并且適于在棘齒檢查位置與棘齒釋放位置之間樞轉(zhuǎn)，其中，在棘齒檢查位置中，檢查臂部30使棘齒15的打開驅(qū)動停止，如圖2中所示，并且在棘齒釋放位置中，檢查臂部30不抑制棘齒15旋轉(zhuǎn)到其釋放位置。在圖2、圖7和圖9的取向上，主棘爪25將逆時針旋轉(zhuǎn)以移動到棘齒釋放位置中。

特別地，主棘爪25的檢查臂部30在使用中與棘齒15的肩部22、23相互作用，以分別限定完全鎖定位置和部分鎖定位置。

輔助棘齒26能夠繞銷28在使能位置與禁用位置之間旋轉(zhuǎn)，其中，在使能位置中，輔助棘齒26通過主棘爪25而鄰接棘齒15，如圖2中所示，并且在禁用位置中，輔助棘齒26使主棘爪25保持與棘齒15分離，如圖7和圖9中所示。在圖2、圖7和圖9的取向上，輔助棘齒26將逆時針旋轉(zhuǎn)以進(jìn)入禁用位置。

輔助棘齒26進(jìn)一步設(shè)置有凸起的短突出部31，該短突出部31設(shè)置在銷28的相對于主棘爪25而言的相反側(cè)，平行于銷28延伸以及接合形成在板8中的穿通的開口；如圖3和圖4中可觀察到的，短突出部31具有自由端部，該自由端部從板8的面8a突出并且適于接收來自釋放及鎖定組件6的致動力，這稍后將會更加詳細(xì)地說明。

特別是如圖2、圖7、圖9和圖10中所示，輔助棘齒26一體地包括第一上部部分26a和第二底部部分26b，其中，第一上部部分26a與棘齒15相鄰地定位并且承載主棘爪25、銷28和短突出部31，第二底部部分26b位于部分26a的相對于棘齒15而言的相反部上；第二底部部分26在一個側(cè)部端處限定了適于在使用中與第二棘爪27配合的齒部36，并且在相對的側(cè)部端以及在接近短突出部31的位置中限定了適于在使用中與備用機構(gòu)7配合的側(cè)向邊緣37，這稍后將會說明。

圍繞從板8的面8b平行于銷28延伸的固定柱纏繞的彈簧38(圖2)使輔助棘齒26偏置到禁用位置。彈簧38具有緊固至板8的一端38a以及與輔助棘齒26的側(cè)向邊緣37配合的相對端38b。

參照圖2、圖5、圖7、圖9和圖10，第二棘爪27設(shè)置在面向輔助棘齒26的設(shè)置有齒部36的邊緣的位置中并且被圍繞固定銷40鉸接，該固定銷40正交地延伸穿過板8，從板8的兩個面8a、8b凸起并且具有平行于軸線a、b和c的軸線d。特別地，如在圖7、圖9和圖10中可清楚地觀察到的，銷40設(shè)置在主棘爪25的相對于銷28而言的相反側(cè)。

第二棘爪27具有長形構(gòu)型并且具有與棘齒15相鄰并鉸接至銷40的一個上部部分41以及與支承本體2的在使用中下部地定位的邊緣相鄰的一個相對的自由端部42。

第二棘爪27具有用于接合輔助棘齒26的齒部36的中間凸起齒部43。

第二棘爪27通過彈簧45(圖2和圖5)朝向輔助棘齒26的齒部36偏置，該彈簧45圍繞銷40纏繞并且具有緊固至板8的一個柄腳(不可見)以及與第二棘爪27配合的一個相對的柄腳(同樣不可見)。特別地，彈簧45朝向輔助棘齒保持位置推動第二棘爪27。

參照圖3、圖4、圖6和圖7，釋放及鎖定組件6主要包括電動馬達(dá)46、同軸地聯(lián)接至馬達(dá)46的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件49的蝸輪48、與蝸輪38嚙合的第一齒輪50、適于與輔助棘齒26的短突出部31相互作用的致動桿51以及與齒輪50嚙合并適于與第二棘爪27以及與致動桿51相互作用的第二齒輪52。

特別地，電動馬達(dá)46固定至板8的限定了這種板在使用位置(圖1至圖4)中的上部部分的部分。如圖3和圖4中可觀察到的，在使用位置中，電動馬達(dá)46具有相鄰于并面向開口12和殼體13的封閉側(cè)定位的底部部分46a以及相對于殼體13在高處延伸的上部部分46b；蝸輪48，齒輪50、52以及致動桿51全都相對于殼體13在下部設(shè)置。

應(yīng)當(dāng)指出的是，在支承本體2的使用位置中，電動馬達(dá)46設(shè)置在與棘齒15相鄰的位置中；特別地，電動馬達(dá)46和棘齒15在支承本體2上設(shè)置在大致同一高度處。

齒輪50被安裝用于圍繞軸線d的固定銷40旋轉(zhuǎn)，同時，齒輪52被安裝用于圍繞柱56旋轉(zhuǎn)，柱56具有平行于軸線a、b、c、d的軸線f并且正交地固定到板8的面8a。致動桿51被圍繞固定銷28鉸接。齒輪52被功能地設(shè)置在齒輪50與致動桿51之間，這意味著齒輪52由齒輪50驅(qū)動并且驅(qū)動致動桿51。

如圖3至圖5中清楚地示出的，齒輪52包括盤58、多個齒部59以及第一凸輪裝置60和第二凸輪裝置61，其中，盤58被安裝用于圍繞柱56旋轉(zhuǎn)，所述多個齒部59沿著盤58的周緣延伸并且與齒輪50的對應(yīng)的齒嚙合，第一凸輪裝置60和第二凸輪裝置61設(shè)置在盤58的相反面上以分別與第二棘爪27和致動桿51相互作用。

特別地，參照圖5，第一凸輪裝置60包括設(shè)置在盤58的面向板8的面8a的面上的定形的推動塊62，并且穿過板8的相對的開口在板8的另一側(cè)凸出，以在由電動馬達(dá)46施加到齒輪52的釋放旋轉(zhuǎn)運動(圖3和圖4取向上的逆時針)的起始階段期間與第二棘爪27相互作用。

更具體地，推動塊62適于與第二棘爪27的設(shè)置在齒部43的下方——即，位于齒部43與板8的面8b之間——的操作部64(圖5)相互作用，以將第二棘爪27移動到輔助棘齒釋放位置(在圖1、圖2和圖5取向上繞銷40的順時針)。

參照圖3和圖4，第二凸輪裝置61包括兩個定形的推動塊65、66，所述兩個定形的推動塊65、66從盤58的與承載推動塊62的面相反的面沿平行于軸線f的方向凸起，繞軸線f彼此成角度地間隔開以及適于沿著相反的方向與致動桿51的臂部67配合。

特別地，推動塊65、66大致位于盤50上在直徑方向上對置的位置處并且具有不同的外部構(gòu)型。

更具體地，推動塊65適于在由電動馬達(dá)46施加到齒輪52的釋放旋轉(zhuǎn)運動(圖3和圖4取向上的逆時針)的終止階段期間與致動桿51的臂部67相互作用。

推動塊66反而適于在由電動馬達(dá)46沿與釋放旋轉(zhuǎn)運動的方向相反的方向施加到齒輪52的鎖定旋轉(zhuǎn)運動(圖4和圖6取向上的順時針)期間與致動桿51的臂部67相互作用。

特別是參照圖3、圖4和圖6，致動桿51主要包括臂部67和叉形部68，該叉形部68繞軸線b與臂部67成角度地間隔開并且限定了用于容納輔助棘齒26的短突出部31的自由端部。特別地，叉形部68繞軸線b、沿成角度的方向以具有游隙的方式容納短突出部31。叉形部68由兩個相對的推動表面69、70(圖6)定界，所述兩個相對的推動表面69、70面向彼此，設(shè)置在短突出部31的相反兩側(cè)并且適于在致動桿51繞銷28的相對的旋轉(zhuǎn)運動期間將各自的推動作用施加在短突出部31上。

更具體地，在推動塊65于齒輪52的釋放旋轉(zhuǎn)運動期間作用在臂部67上時，致動桿51沿著第一方向(圖3和圖4中的順時針方向)繞軸線b旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生推動表面69與短突出部31的相互作用；結(jié)果輔助棘齒26旋轉(zhuǎn)到禁用位置中。由于輔助棘齒26在第二棘爪27移動到輔助棘齒釋放位置時通過彈簧38偏置到禁用位置，因此推動塊65與臂部67的相互作用僅用來在彈簧作用不足的情況下使輔助棘齒26移動到這種禁用位置中。

以不同的方式，在推動塊66于齒輪52的鎖定旋轉(zhuǎn)運動期間作用在臂部67上時，致動桿51沿著與第一方向相反的第二方向(圖6中的逆時針方向)繞軸線b旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生推動表面70與短突出部31之間的相互作用；結(jié)果輔助棘齒26旋轉(zhuǎn)到使能位置中。

致動桿51通過圍繞平行于銷28的固定柱纏繞的彈簧53而偏置到靜止位置中，在該靜止位置中，致動桿51不能使輔助棘齒26產(chǎn)生任何運動。

參照圖3、圖4和圖6，內(nèi)側(cè)緊急釋放桿5為搖桿型的并且包括繞固定銷28鉸接的中部5a以及從中部5a徑向凸起并關(guān)于軸線b彼此成角度地間隔開的兩個臂部5b、5c。

特別地，臂部5b以具有游隙的方式穿過形成在板9上的開口9c延伸并且具有自由端，該自由端從板9外部地凸起并且適于連接至手動操作的傳動裝置(本身已知其未圖示)，例如系桿或博登電纜傳輸，該傳動裝置能夠由設(shè)置在車門上的內(nèi)側(cè)控制元件(本身已知且未圖示)激活。

臂部5c具有端部槽5d，該端部槽5d由從主棘爪25的檢查臂部30的自由端正交地凸起的短突出部35接合并且以具有游隙的方式穿過形成在板8上的開口延伸。

通過作用在臂部5b上，能夠?qū)⑿D(zhuǎn)施加到內(nèi)側(cè)緊急釋放桿5，使得臂部5c能夠與主棘爪25的短突出部35相互作用，以從棘齒15釋放主棘爪25并且允許閂鎖1緊急打開。在圖3和圖4中示出的示例中，施加到內(nèi)側(cè)緊急釋放桿5的旋轉(zhuǎn)位于順時針方向。

內(nèi)側(cè)緊急釋放桿5通過彈簧(本身已知且未圖示)偏置到將主棘爪25保持在棘齒檢查位置中的位置。

參照圖2以及圖7至圖10，備用機構(gòu)7大致設(shè)置在鎖定機構(gòu)16的相對于棘齒15的相反側(cè)；在閂鎖1被固定到車門的位置中(圖1和圖2)，備用機構(gòu)7設(shè)置在比鎖定機構(gòu)16更低的位置處。

備用機構(gòu)7包括外側(cè)緊急釋放桿71和外側(cè)緊急鎖定桿72，其中，外側(cè)緊急釋放桿71能夠從車外手動操作以將第二棘爪27移動到輔助棘齒釋放位置中從而允許閂鎖1緊急打開，外側(cè)緊急鎖定桿72能夠從車外手動操作以將輔助棘齒26移動到輔助棘齒26的使能位置從而允許閂鎖1緊急鎖定。

外側(cè)緊急釋放桿71為搖桿型的并且包括繞固定銷(未圖示)鉸接的中部71a，該固定銷從板8的面8b正交地延伸并且具有平行于軸線a至軸線g的軸線h。

外側(cè)緊急釋放桿71還包括兩個臂部71b、71c，所述兩個臂部71b、71c從中部71a徑向地凸起并且關(guān)于軸線h彼此成角度地間隔開。

臂部71b具有自由端，該自由端適于連接至手動操作的傳動裝置(本身已知其未圖示)，例如系桿或博登電纜傳輸，該傳動裝置能夠由例如外部鑰匙的外側(cè)控制元件(本身已知且未圖示)激活。

臂部71b的自由端能夠通過傳動裝置接收相反的激活力t1、t2，從而導(dǎo)致外側(cè)緊急釋放桿71繞軸線h的相反的旋轉(zhuǎn)。特別地，由圖1至圖4以及圖7至圖10中的箭頭t表示的第一激活力產(chǎn)生了沿著外側(cè)緊急釋放桿71的第一方向s1(圖7至圖9中的逆時針方向)的旋轉(zhuǎn)運動；以不同的方式，與激活力t1相反的第二激活力t2產(chǎn)生了沿著與第一方向s1相反的外側(cè)緊急釋放桿71的第二方向s2(圖7至圖9中的順時針方向)的旋轉(zhuǎn)運動。

臂部71c設(shè)置有第一傳動裝置76和第二轉(zhuǎn)動裝置79，其中，第一傳動裝置76用于因外側(cè)緊急釋放桿71在方向s1上的旋轉(zhuǎn)(或因在外側(cè)緊急釋放桿71上沿方向t1的作用)而與第二棘爪27的自由端部42相互作用，第二傳動裝置79用于因外側(cè)緊急釋放桿71在方向s2上的旋轉(zhuǎn)(或因在外側(cè)緊急釋放桿71上沿方向t2的作用)而與外側(cè)緊急鎖定桿72相互作用。

特別地，第一傳動裝置76由臂部71c的砧狀端部限定；當(dāng)激活力t1施加到壁部71b的自由端時，外側(cè)緊急釋放桿71沿方向s1繞軸線h旋轉(zhuǎn)，從而使第一傳動裝置76的砧狀端部與第二棘爪27的自由端部42相互作用，以及使第二棘爪27的自由端部42旋轉(zhuǎn)到輔助棘齒釋放位置中。

外側(cè)緊急釋放桿71通過圍繞相對銷纏繞的彈簧77而偏置到靜止位置中，在該靜止位置中，外側(cè)緊急釋放桿71不能使第二棘爪27或外側(cè)緊急鎖定桿72產(chǎn)生任何運動。

彈簧77具有緊固至外側(cè)緊急釋放桿71的本體的第一柄腳77a以及沿著臂部71c(圖10)延伸并與外側(cè)緊急鎖定桿72的容納部78配合以致動外側(cè)緊急鎖定桿72的第二柄腳77b，這稍后將會更加詳細(xì)地說明。

特別地，彈簧77的柄腳77b限定了第二傳動裝置79。

外側(cè)緊急鎖定桿72同樣為搖桿型的并且包括繞固定銷(未圖示)鉸接的中部72a，其中，該固定銷從板8的面8b正交地延伸并且具有平行于軸線a至軸線h的軸線l。

外側(cè)緊急鎖定桿72還包括兩個臂部72b、72c，所述兩個臂部72b、72c從中部72a凸起并且關(guān)于軸線l彼此成角度地間隔開。

臂部72b與外側(cè)緊急釋放桿71相鄰地定位并且具有側(cè)向凸起的短突出部，該短突出部限定了與外側(cè)緊急釋放桿71的彈簧77的柄腳77b配合的部分78。

臂部72c與輔助棘齒26相鄰地定位并且適于與輔助棘齒26的側(cè)向邊緣37相互作用，以因通過將激活力t2施加在外側(cè)緊急釋放桿71的臂部71b的自由端上而產(chǎn)生的外側(cè)緊急鎖定桿72的旋轉(zhuǎn)而將輔助棘齒26移動到使能位置中。

外側(cè)緊急鎖定桿72通過彈簧(本身已知且未圖示)而偏置到靜止位置中，在該靜止位置中，外側(cè)緊急鎖定桿72與輔助棘齒26間隔開。

參照圖5以及圖7至圖10，閂鎖1有利地包括約束桿81，該約束桿81在棘齒15朝向釋放位置移動時被設(shè)定到禁用狀態(tài)(圖7和圖8)，在該禁用狀態(tài)下，約束桿81防止備用機構(gòu)7與輔助棘齒26的相互作用。

特別地，約束桿81為搖桿型的并且被設(shè)置在棘齒15與外側(cè)緊急鎖定桿72之間。約束桿81包括圍繞銷28鉸接的中部81a，以及兩個臂部81b、81c，所述兩個臂部81b、81c從中部81a凸起、關(guān)于軸線b彼此成角度地間隔開以及適于在使用中分別與棘齒15和外側(cè)緊急鎖定桿72相互作用。

更具體地，約束桿81大致沿著與板8的面8b以及棘齒15和輔助棘齒26的平面平行并被設(shè)置在板8的面8b以及棘齒15和輔助棘齒26的平面之間的平面延伸；以此方式，輔助棘齒26大致疊合在約束桿81的本體的大部分上，并且棘齒15大致疊合在臂部81b的端部部分82上。

如圖5中可觀察到的，臂部81c具有一個端部部分83，該端部部分83適于在約束桿81處于禁用位置中時被置于輔助棘齒26的側(cè)向邊緣37與外側(cè)緊急鎖定桿72的臂部72c之間。臂部81b的端部部分82反而適于與從棘齒15的齒部20朝向板8的面8b凸起的推動塊84相互作用。

約束桿81通過彈簧85偏置到使能位置(圖2、圖5、圖9和圖10)中，在該使能位置中，約束桿81使臂部81c定位在外側(cè)緊急鎖定桿72的臂部72c所遵從的路徑外以作用在輔助棘齒26的側(cè)向邊緣37上，并且在棘齒15朝向釋放位置移動時，約束桿81被推到禁用位置(圖7、圖8)，在該禁用位置中，約束桿81使端部部分83保持被置于輔助棘齒26的側(cè)向邊緣37與外側(cè)緊急鎖定桿72的臂部72c之間，從而防止外側(cè)緊急鎖定桿72在輔助棘齒26上的任何作用。

更詳細(xì)地，棘齒15的推動塊84構(gòu)造成在棘齒15于閂鎖1打開期間到達(dá)部分鎖定位置之前開始與約束桿81的臂部81b的端部部分82相互作用，使得在部分鎖定位置中，約束桿81已經(jīng)能夠防止外側(cè)緊急鎖定桿72在輔助棘齒26上的任何作用。更具體地，推動塊84構(gòu)造成在棘齒15從部分鎖定位置到釋放位置的整個旋轉(zhuǎn)期間將約束桿81的端部部分83保持在設(shè)置在輔助棘齒26的側(cè)向邊緣37與外側(cè)緊急鎖定桿72的臂部72c之間的位置中。

在棘齒15的釋放運動結(jié)束時，約束桿81被設(shè)定到圖7和圖8中示出的最終禁用位置。

彈簧85圍繞從板8的面8b沿相對于約束桿81的臂部81b的側(cè)向位置正交地突出的柱(未圖示)纏繞；彈簧85具有緊固至板8的第一柄腳85a以及與約束桿81的臂部81b配合的第二柄腳85b。

在實際使用中，從圖1至圖3的關(guān)閉狀態(tài)開始，閂鎖1通過激活電動馬達(dá)46而被釋放，以獲得齒輪52繞軸線f的逆時針旋轉(zhuǎn)(通過對照圖3和圖4可見)。在該旋轉(zhuǎn)的起始階段，凸輪裝置61的推動塊65朝向致動桿51的臂部67移動，并且凸輪裝置60(圖5)的推動塊60與第二棘爪27的操作部64相互作用，從而將第二棘爪27移動到輔助棘齒釋放位置中。

在彈簧38的推力的作用下，輔助棘齒26因此免于繞軸線b旋轉(zhuǎn)到其禁用位置中。如果彈簧作用不足，則凸輪裝置61的推動塊65與致動桿51的臂部67的相互作用會產(chǎn)生致動桿51繞軸線b的順時針旋轉(zhuǎn)，使得隨后叉形部68的表面與輔助棘齒26的短突出部31相互作用。

因此，由電動馬達(dá)46的激活施加的運動的結(jié)果是輔助棘齒26旋轉(zhuǎn)到禁用位置中。該旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生了主棘爪25繞軸線c的相應(yīng)旋轉(zhuǎn)以釋放棘齒15，棘齒15能夠在彈簧21的推力的作用下旋轉(zhuǎn)到釋放位置(圖7和圖8)中。在這種情況下，棘齒15與撞件4能夠分離。

緊接閂鎖1打開之后，電動馬達(dá)46被沿相反方向再次激活，以產(chǎn)生齒輪52的順時針旋轉(zhuǎn)，使得隨后凸輪裝置61的推動塊66與致動桿51的臂部67相互作用(圖6)。以此方式，致動桿51的叉形部68的表面70在輔助棘齒26的短突出部31上施加推力以將輔助棘齒26移動到使能位置中。在該旋轉(zhuǎn)期間，通過彈簧45朝向輔助棘齒26偏置的第二棘爪27移動到輔助棘齒保持位置；特別地，輔助棘齒26通過其齒部36與第二棘爪27的齒部43的接合而保持在輔助棘齒26的使能位置中。

當(dāng)車門被猛地關(guān)閉時，在棘齒15的齒部20上產(chǎn)生對撞件4的碰撞，使得隨后棘齒15與彈簧21相反地繞軸線a順時針旋轉(zhuǎn)。由于棘齒15的肩部22被推動越過主棘爪25，因此主棘爪25進(jìn)一步朝向棘齒卡合，使得主棘爪的自由端定位在肩部22的前部中；因而，棘齒15通過緊靠主棘爪25的自由端安置的肩部22而被防止通過彈簧21彈回到釋放位置中，并因此保持鎖定在完全鎖定位置中，在該完全鎖定位置中，齒部19封死支承本體2的開口12以防止撞件4從開口12退出(圖1和圖2)。

在電動馬達(dá)46發(fā)生故障的情況下或在車輛無能量可用的情況下，閂鎖1的打開可以通過從車內(nèi)作用在內(nèi)側(cè)緊急釋放桿5上——例如通過手動操作內(nèi)側(cè)控制元件——或者通過從車外作用在外側(cè)緊急釋放桿71上——例如通過外部鑰匙——來執(zhí)行。

在第一種情況下(從車內(nèi)打開)，通過繞軸線b順時針旋轉(zhuǎn)內(nèi)側(cè)緊急釋放桿5，臂部5c沿相同方向推動短突出部35，從而使主棘爪25從與棘齒15的接合中釋放，棘齒15能夠在彈簧21的作用下移動到釋放位置。

在第二種情況下(從車外打開)，通過將激活力t1(圖9和圖10)施加在外側(cè)緊急釋放桿71的自由端上，該桿沿方向s1(圖9中的逆時針方向)繞軸線h旋轉(zhuǎn)，從而使第一傳動裝置76的砧狀端部與第二棘爪27的自由端部部分42相互作用以及使第二棘爪27旋轉(zhuǎn)到輔助棘齒釋放位置(圖7)中。

在彈簧38的推力的作用下，輔助棘齒26因此免于繞軸線b旋轉(zhuǎn)到輔助棘齒26的禁用位置中。該旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生了主棘爪25繞軸線c的相應(yīng)旋轉(zhuǎn)以釋放棘齒15，該棘齒15能夠在彈簧21的推力的作用下旋轉(zhuǎn)到釋放位置(圖7和圖8)中。

在棘齒15繞軸線a運動期間，棘齒15通過推動塊84而與約束桿81的端部部分82相互作用，從而產(chǎn)生約束桿81與彈簧85相反地并朝向最終禁用位置(圖7和圖8)繞軸線b旋轉(zhuǎn)。特別地，棘齒15的推動塊84在棘齒15到達(dá)部分鎖定位置之前開始與約束桿81的臂部81b的端部部分82相互作用，使得在部分鎖定位置中，約束桿81已經(jīng)能夠防止外側(cè)緊急鎖定桿72在輔助棘齒26上的任何作用(禁用狀態(tài))。更具體地，在棘齒15從部分鎖定位置到釋放位置的整個旋轉(zhuǎn)期間，推動塊84將約束桿81的端部部分83保持在設(shè)置在輔助棘齒26的側(cè)向邊緣37與外側(cè)緊急鎖定桿72的臂部72c之間的位置中。約束桿81的最終禁用位置在棘齒15處于釋放位置時被達(dá)到。

明顯的是，在這種情況下，通過將激活力t2施加在外側(cè)緊急釋放桿71的自由端上以使外側(cè)緊急鎖定桿72朝向輔助棘齒26的側(cè)向邊緣37繞軸線l旋轉(zhuǎn)，僅導(dǎo)致在外側(cè)緊急鎖定桿72沒發(fā)生任何移位的情況下增大了彈簧85上的張力，該外側(cè)緊急鎖定桿72抵接約束桿81的端部部分83。事實上，約束桿81沿方向s2繞軸線h的旋轉(zhuǎn)趨于產(chǎn)生彈簧85的柄腳85b的相應(yīng)移位，然而，該柄腳85b由于由外側(cè)緊急鎖定桿72的部分78停止轉(zhuǎn)而保持與約束桿81的端部部分83抵接而不能跟隨臂部71c。

以此方式，在由外側(cè)緊急釋放桿71、外側(cè)緊急鎖定桿72、約束桿81和棘齒15形成的鏈中產(chǎn)生不期望的拉緊。

只有當(dāng)棘齒15達(dá)到其完全鎖定位置從而產(chǎn)生推動塊84與端部部分82的脫離時，約束桿81才能在彈簧85的推力作用下返回到其使能位置。在這種情況下，外側(cè)緊急釋放桿71在方向s2上的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生了外側(cè)緊急鎖定桿72與輔助棘齒26的側(cè)向邊緣37的相互作用，從而使輔助棘齒26移動到使能位置中并導(dǎo)致閂鎖1的相應(yīng)的鎖定。

前述內(nèi)容中清楚的是，約束桿81允許在車門打開時避免輔助棘齒26在禁用位置中的任何不期望的移位，所述任何不期望的移位在車門在鑰匙在車內(nèi)的情況下意外關(guān)閉時可能導(dǎo)致不能再次打開車門。

此外，閂鎖1的特殊布置——其中，電動馬達(dá)46設(shè)置在支承本體2的上部部分上——允許使可能通過開口12進(jìn)入閂鎖1的濕氣蔓延到電動馬達(dá)46的風(fēng)險降至最小。

清楚地，在不背離如所附權(quán)利要求限定的范圍的情況下，可以對如文中所描述和示出的車輛閂鎖1做出改變。