本實(shí)用新型涉及機(jī)械部件領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種支撐桿組件。

背景技術(shù)：

在當(dāng)前的諸如車輛的機(jī)械領(lǐng)域中，通常在車輛內(nèi)部包括各種可打開(kāi)和關(guān)閉的部件。例如，在車輛后備箱中，可以設(shè)置后備箱蓋板以用于覆蓋容納在后備箱中的備用輪胎或工具等物品。

然而，在這些設(shè)備中，通常僅提供諸如掛鉤等的保持部件來(lái)將蓋板保持在打開(kāi)位置。但是諸如掛鉤的保持部件操作較為繁瑣，并且難以將蓋板穩(wěn)固地保持在適當(dāng)位置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種支撐桿組件，以至少實(shí)現(xiàn)撐桿可根據(jù)需要在任意位置提供穩(wěn)固支撐。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種支撐桿組件，包括：封閉的外殼體和位于外殼體中且與外殼體流體連通的內(nèi)殼體，其中，內(nèi)殼體中安裝有具有第一開(kāi)口的第一擋板；相對(duì)于外殼體可伸縮的撐桿，撐桿具有容納在內(nèi)殼體中的端蓋和穿過(guò)第一擋板并延伸至外殼體外部的自由端；以及第二擋板，第二擋板具有第二開(kāi)口并且套設(shè)在撐桿上，其中，第二擋板可在第二開(kāi)口與第一開(kāi)口連通和封閉的解鎖位置和鎖定位置之間旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第二擋板套設(shè)在撐桿上并可相對(duì)于撐桿升降，其中，在鎖定位置第二擋板接觸第一擋板并且第二開(kāi)口與第一開(kāi)口封閉。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，撐桿的端蓋可移動(dòng)地容納在內(nèi)殼體中，并將內(nèi)殼體分隔成彼此隔離的第一腔室和第二腔室，其中，第一擋板和第二擋板位于第一腔室中并且第一腔室和第二腔室分別與外殼體流體連通，其中，第一擋板位于第二擋板和端蓋之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，內(nèi)殼體的內(nèi)側(cè)壁還布置有朝向彼此設(shè)置的第一環(huán)狀鋸齒部和第二環(huán)狀鋸齒部，其中，第一環(huán)狀鋸齒部和第二環(huán)狀鋸齒部繞撐桿的軸向方向錯(cuò)開(kāi)，并且第二擋板由第一環(huán)狀鋸齒部和第二環(huán)狀鋸齒部引導(dǎo)以在內(nèi)殼體中旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第一環(huán)狀鋸齒部和第二環(huán)狀鋸齒部分別具有沿軸向方向延伸的第一導(dǎo)向面、以及與第一導(dǎo)向面相連且與其成角度的第二導(dǎo)向面。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第二擋板設(shè)置有可沿第一環(huán)狀鋸齒部和第二環(huán)狀鋸齒部移動(dòng)的導(dǎo)向凸緣。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第二擋板套設(shè)在撐桿上并可相對(duì)于撐桿升降，其中，第二開(kāi)口的開(kāi)口面積小于第一開(kāi)口的開(kāi)口面積。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第二擋板套設(shè)在撐桿上，并且第二擋板和撐桿之間摩擦連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，外殼體包括彼此相對(duì)的第一端部和第二端部，其中，撐桿的自由端穿過(guò)第一端部并延伸至外殼體的外部，并且在第二端部固定安裝有第二撐桿。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，撐桿的自由端和第二撐桿的自由端分別固定連接至車輛的第一部件和第二部件。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第一部件包括車輛的后備箱框架，并且第二部件包括設(shè)置在車輛的后備箱中的后備箱內(nèi)部蓋板。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：

在本實(shí)用新型的支撐桿組件中，通過(guò)撐桿相對(duì)于外殼體的伸縮帶動(dòng)撐桿的端蓋在內(nèi)殼體中升降，從而使得外殼體與內(nèi)殼體中的流體進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。當(dāng)?shù)诙醢逍D(zhuǎn)至第二開(kāi)口與第一擋板的第一開(kāi)口封閉的鎖定位置時(shí)，通過(guò)第一和第二擋板阻斷流體在內(nèi)、外殼體中的流動(dòng)，使得撐桿利用流體的壓力平衡作用穩(wěn)固地保持在適當(dāng)位置。這樣，與撐桿的自由端連接的部件可以穩(wěn)固地保持在任意位置。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型支撐桿組件的一個(gè)實(shí)施例的立體截面圖；

圖2是圖1所示實(shí)施例的局部放大圖，其示出了第二擋板的運(yùn)動(dòng)軌跡；

圖3至圖5是本實(shí)用新型支撐桿組件的一個(gè)實(shí)施例的各個(gè)部件局部立體圖；

圖6是本實(shí)用新型支撐桿組件的立體截面圖，其中第二擋板處于最高位置；

圖7和圖8是與圖6類似的立體截面圖，其示出了第二擋板的運(yùn)動(dòng)軌跡，其中，圖8中的第二擋板處于鎖定位置；以及

圖9和圖10是本實(shí)用新型支撐桿組件的兩個(gè)方向的立體截面圖，其中第二擋板處于解鎖位置。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)參照附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述，如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型提供了一種用于諸如車輛的支撐桿組件10。該支撐桿組件10包括封閉的外殼體12、內(nèi)殼體14、第一擋板16、撐桿20以及第二擋板26。

具體地，內(nèi)殼體14位于外殼體12中并且與外殼體12流體連通，從而使得容納在內(nèi)、外殼體14、12中的流體能夠在殼體之間進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所指的流體可以是液體或者氣體，例如液體可以是水、液壓油等；氣體可以是空氣、壓縮空氣等。當(dāng)流體為液體時(shí)，本實(shí)用新型的支撐桿組件10可以稱為液壓支撐桿組件；類似地，當(dāng)流體為氣體時(shí)，本實(shí)用新型的支撐桿組件10可以稱為氣壓支撐桿組件。應(yīng)當(dāng)理解的是，流體的選擇對(duì)本實(shí)用新型不構(gòu)成任何限定，只要能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型以下所述的支撐功能即可。在以下實(shí)施例中，以流體為液體作為實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述。

繼續(xù)參照?qǐng)D1和圖2，第一擋板16固定安裝在內(nèi)殼體14中，并且第一擋板16具有第一開(kāi)口18。撐桿20可相對(duì)于外殼體12伸縮，從而相對(duì)于外殼體12伸長(zhǎng)或縮短。如圖所示，撐桿20具有容納在內(nèi)殼體14中的端蓋22和穿過(guò)第一擋板16并延伸至外殼體12外部的自由端24，此外，第二擋板26具有第二開(kāi)口28并且第二擋板26套設(shè)在撐桿20上，其中，第二擋板26可在第二開(kāi)口28與第一開(kāi)口18連通和封閉的解鎖位置和鎖定位置之間旋轉(zhuǎn)。關(guān)于第一和第二擋板16、26之間的解鎖和鎖定將在下文進(jìn)行更詳細(xì)的描述。

在本實(shí)用新型的支撐桿組件10中，通過(guò)撐桿20相對(duì)于外殼體12的伸縮帶動(dòng)撐桿20的端蓋22在內(nèi)殼體14中升降，從而使得外殼體12與內(nèi)殼體14中的流體進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。當(dāng)?shù)诙醢?6旋轉(zhuǎn)至第二開(kāi)口28與第一擋板16的第一開(kāi)口18封閉的鎖定位置時(shí)，通過(guò)第一和第二擋板16、26阻斷流體在內(nèi)、外殼體14、12中的流動(dòng)，使得撐桿20利用流體的壓力平衡作用穩(wěn)固地保持在適當(dāng)位置。這樣，與撐桿20的自由端24連接的部件可以穩(wěn)固地保持在任意位置。

更具體地，在一個(gè)實(shí)施例中，第二擋板26套設(shè)在撐桿20上并可相對(duì)于撐桿20升降，即，第二擋板26與撐桿20之間并未固定連接，而是第二擋板26可以相對(duì)于撐桿20移動(dòng)并且可以相對(duì)于撐桿20旋轉(zhuǎn)。其中，當(dāng)?shù)诙醢?6在鎖定位置時(shí)，第二擋板26接觸第一擋板16并且第二開(kāi)口28與第一開(kāi)口18封閉。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所指的第一擋板16的開(kāi)口18和第二擋板26的開(kāi)口28之間的封閉指的是通過(guò)第一和第二擋板16、26阻斷流體在殼體之間的循環(huán)流動(dòng)。換句話說(shuō)，當(dāng)?shù)谝缓偷诙_(kāi)口18、28之間相互封閉時(shí)，第一和第二開(kāi)口18、28之間彼此偏置，從而利用第一擋板16的表面對(duì)第二開(kāi)口28進(jìn)行封閉；同時(shí)利用第二擋板26的表面對(duì)第一開(kāi)口18進(jìn)行封閉。

如圖所示，撐桿20的端蓋22可移動(dòng)地容納在內(nèi)殼體14中，并且端蓋22將內(nèi)殼體14分隔成彼此隔離的第一腔室C1和第二腔室C2。其中，第一擋板16和第二擋板26均位于第一腔室C1中并且第一腔室C1和第二腔室C2分別與外殼體12流體連通(例如，通過(guò)在內(nèi)殼體14的頂部和底部分別設(shè)置通孔以使內(nèi)外殼體之間流體連通)。此外，第一擋板16位于第二擋板26和端蓋22之間。換句話說(shuō)，如圖所示，在本實(shí)用新型的支撐桿組件10中，內(nèi)外殼體之間是始終存在流體的并且二者之間始終保持流體連通；而端蓋22作為內(nèi)殼體14中的分隔部件，使得流體通過(guò)端蓋22分離；另外，第一擋板和第二擋板之間是可選擇地流體連通的，即，當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)口和第二開(kāi)口連通時(shí)，流體能夠通過(guò)擋板流動(dòng)并且在內(nèi)外殼體之間循環(huán)，而當(dāng)?shù)谝缓偷诙_(kāi)口封閉時(shí)，流體由于擋板的阻擋作用無(wú)法進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)，這樣使得端蓋22的上下表面之間的流體量是固定的，從而使端蓋22的上下表面之間的流體壓力相等，這樣能夠使得端蓋22穩(wěn)固地保持在該位置。

繼續(xù)參照?qǐng)D1至圖5，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)殼體14的內(nèi)側(cè)壁還布置有朝向彼此設(shè)置的第一環(huán)狀鋸齒部30和第二環(huán)狀鋸齒部32，即，第一和第二環(huán)狀鋸齒部30、32的齒部朝向彼此設(shè)置，從而形成如圖所示的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，第一環(huán)狀鋸齒部30和第二環(huán)狀鋸齒部32繞撐桿22的軸向方向錯(cuò)開(kāi)，并且第二擋板26由第一環(huán)狀鋸齒部30和第二環(huán)狀鋸齒部32引導(dǎo)以在內(nèi)殼體14中旋轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，第一和第二環(huán)狀鋸齒部30、32的齒部并沒(méi)有相互對(duì)齊，而是錯(cuò)開(kāi)一定角度，這樣當(dāng)?shù)诙醢?6在其中上下升降時(shí)，第一和第二環(huán)狀鋸齒部的齒部會(huì)分別引導(dǎo)第二擋板26，從而使得第二擋板26進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

例如，如圖所示，第一環(huán)狀鋸齒部30和第二環(huán)狀鋸齒部32分別具有沿軸向方向延伸的第一導(dǎo)向面34、以及與第一導(dǎo)向面34相連且第一導(dǎo)向面34成角度的第二導(dǎo)向面36。也就是說(shuō)，第一和第二環(huán)狀鋸齒部30、32分別包括多個(gè)第一導(dǎo)向面34以及連接在相鄰第一導(dǎo)向面34之間的多個(gè)第二導(dǎo)向面36。其中，第一導(dǎo)向面34對(duì)第二擋板26進(jìn)行基本上沿豎直方向的引導(dǎo)，而第二導(dǎo)向面36對(duì)第二擋板26進(jìn)行斜向引導(dǎo)，由于第二導(dǎo)向面36是斜向設(shè)置的，因此第二擋板26會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)作用。

此外，如圖所示，可以理解的是，由于第一和第二環(huán)狀鋸齒部30、32彼此錯(cuò)開(kāi)，因此第一環(huán)狀鋸齒部30中的其中任一個(gè)第一導(dǎo)向面34是指向第二環(huán)狀鋸齒部32中的對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)向面36的；與此類似的，第二環(huán)狀鋸齒部32中的其中任一個(gè)第一導(dǎo)向面34是指向第一環(huán)狀鋸齒部30中的對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)向面36的，從而形成如圖所示的錯(cuò)開(kāi)結(jié)構(gòu)。通過(guò)這種方式，第二擋板26只要能夠在第一和第二環(huán)狀鋸齒部30、32之間升降，就會(huì)被第一和第二環(huán)狀鋸齒部30、32引導(dǎo)，從而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

可選地，在一個(gè)實(shí)施例中，第二擋板26可以設(shè)置有能夠沿第一環(huán)狀鋸齒部30和第二環(huán)狀鋸齒部32移動(dòng)的導(dǎo)向凸緣38，利用該導(dǎo)向凸緣38實(shí)現(xiàn)如上所述的旋轉(zhuǎn)作用。當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，除了如圖所示的實(shí)施方式，也可以采用其他可選的實(shí)施方式來(lái)實(shí)現(xiàn)第二擋板26的旋轉(zhuǎn)，例如第二擋板26可以設(shè)置有延伸至外殼體12外側(cè)的轉(zhuǎn)軸，通過(guò)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸也可以實(shí)現(xiàn)第二擋板26的旋轉(zhuǎn)從而使得第二開(kāi)口能夠與第一開(kāi)口連通或封閉。因此，本實(shí)用新型所提供的僅是其中一種可選的實(shí)施方式，這并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成任何限定。

此外如圖1并結(jié)合圖10所示，第二擋板26套設(shè)在撐桿20上并可相對(duì)于撐桿20升降，并且在解鎖位置時(shí)，第二擋板26的至少一部分板體可以與第一開(kāi)口18彼此重疊。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)需要移動(dòng)第二擋板26時(shí)，用戶拉動(dòng)撐桿20使得端蓋22向上移動(dòng)，此時(shí)端蓋22上方的流體會(huì)穿過(guò)第一擋板16上的第一開(kāi)口18；根據(jù)以上所述，由于只有在第二擋板26旋轉(zhuǎn)一定角度后，第二擋板26上的第二開(kāi)口28才能夠與第一開(kāi)口18相互封閉，因此將第二擋板26的至少一部分板體設(shè)置成與第一開(kāi)口18彼此重疊，從而使得流體能夠沖擊重疊的部分以將第二擋板26頂起。

此處應(yīng)當(dāng)理解的是，可以將第二擋板26的第二開(kāi)口28設(shè)置成小于第一擋板16的第一開(kāi)口18，從而進(jìn)行上述操作。換句話說(shuō)，可以將第二開(kāi)口28的開(kāi)口面積設(shè)置成小于第一開(kāi)口18的開(kāi)口面積，從而利用穿過(guò)第一開(kāi)口18的內(nèi)部流體抵壓第二擋板26，以將第二擋板26頂起。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，可以在無(wú)需增加額外的頂升機(jī)構(gòu)或者無(wú)需對(duì)擋板進(jìn)行其他處理的情況下，直接利用內(nèi)部流體的壓力將第二擋板26頂起，因而使得本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。

但是應(yīng)當(dāng)理解，在其它實(shí)施例中，也可以對(duì)開(kāi)口18、28的面積不做限制，也就是說(shuō)，開(kāi)口18、28可以面積相同；或者二者中的任一者可以具有較大的面積。在這樣的實(shí)施方式中，可以不利用如上所述的流體的壓力作用，而是將第二擋板26與撐桿20之間設(shè)置成摩擦連接，即，通過(guò)撐桿20的拉動(dòng)作用帶動(dòng)第二擋板26直接移動(dòng)。如以下將要描述的，在第二擋板26處于解鎖位置時(shí)，第一和第二開(kāi)口有可能并沒(méi)有彼此對(duì)齊，而是彼此間隔開(kāi)但是第一擋板和第二擋板之間存在間隙，在這種情況下流體仍然能夠進(jìn)行流動(dòng)。

繼續(xù)參照?qǐng)D1，在一個(gè)實(shí)施例中，外殼體12可以包括彼此相對(duì)的第一端部40和第二端部42，其中撐桿20的自由端24穿過(guò)第一端部40并延伸至外殼體12的外部，并且在第二端部42固定安裝有第二撐桿44。在本實(shí)用新型的使用過(guò)程中，例如，撐桿20的自由端24和第二撐桿44的自由端可以分別固定連接至車輛的第一部件和第二部件?？蛇x的，第一部件可以包括車輛的后備箱框架，并且第二部件可以包括設(shè)置在車輛的后備箱中的后備箱內(nèi)部蓋板。這樣，使得后備箱內(nèi)部蓋板可以通過(guò)本實(shí)用新型的支撐桿組件10進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉，并穩(wěn)固地保持在適當(dāng)位置。當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，撐桿20和第二撐桿44的兩個(gè)自由端可以連接至任何適當(dāng)?shù)牟考?，而且也并非局限于車輛領(lǐng)域中的各部件上。也就是說(shuō)，只要是具有能夠可樞轉(zhuǎn)地打開(kāi)和關(guān)閉的蓋板的任何部件，均可以應(yīng)用本實(shí)用新型如上所述的支撐桿組件10。

現(xiàn)結(jié)合圖1、圖2以及圖6至圖10，對(duì)本實(shí)用新型的支撐桿組件10的操作過(guò)程進(jìn)行描述。需要指出的是，以下僅對(duì)支撐桿組件10的一次鎖定/解鎖過(guò)程進(jìn)行描述，類似的操作過(guò)程不再重復(fù)描述。

如圖1所示，示出了本實(shí)用新型支撐桿組件10的其中一個(gè)初始位置，在該位置，第一擋板16和第二擋板26之間存在間隙。當(dāng)用戶沿圖1中箭頭A1所示的方向拉動(dòng)撐桿20時(shí)，此時(shí)端蓋22同樣沿箭頭A1所示的方向移動(dòng)，同時(shí)端蓋22帶動(dòng)液體沿圖1中箭頭所示的方向進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)，并且第二擋板26也在液體的帶動(dòng)下沿箭頭A1所示的方向移動(dòng)。此時(shí)，由于第一擋板16和第二擋板26之間流體連通，所以撐桿20能夠自由拉動(dòng)。

圖2所示，當(dāng)繼續(xù)拉動(dòng)撐桿20時(shí)，第二擋板26會(huì)從第二環(huán)狀鋸齒部32中沿第一導(dǎo)向面34移動(dòng)至第一環(huán)狀鋸齒部30中的第二導(dǎo)向面36，并在第二導(dǎo)向面36的引導(dǎo)下沿圖2中的箭頭方向移動(dòng)并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，直至第二擋板26的導(dǎo)向凸緣38被第一環(huán)狀鋸齒部30止擋，即，移動(dòng)至如圖6所示的位置。

然后，如圖7所示，用戶在撐桿20上施加與箭頭A1所示的方向相反的壓力。此時(shí)，端蓋22向下移動(dòng)并帶動(dòng)液體流動(dòng)返回內(nèi)殼體14中并且液體擠壓第二擋板26使得第二擋板26沿圖7中所示的方向向下移動(dòng)。進(jìn)一步，由于第一和第二環(huán)狀鋸齒部30、32的作用，第二擋板26繼續(xù)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)直至旋轉(zhuǎn)至如圖8所示的鎖定位置，即，第一和第二擋板上的開(kāi)口彼此錯(cuò)開(kāi)，從而使得第一和第二擋板封閉。此時(shí)，由于撐桿20的端蓋22的上下表面壓力平衡的作用，即使沿與A1所示相反的方向下壓撐桿20也不會(huì)使得撐桿20壓縮，因此撐桿20被穩(wěn)固地保持在該位置。

當(dāng)需要解鎖支撐桿組件10時(shí)，用戶繼續(xù)沿箭頭A1所示的方向拉動(dòng)撐桿20，此時(shí)第二擋板26沿圖8中箭頭所示的方向再次進(jìn)行移動(dòng)，并且在第一和第二環(huán)狀鋸齒部30、32的作用下再次進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，直至第一和第二開(kāi)口再次彼此流體連通，此時(shí)由于撐桿20的端蓋22的上下表面之間的壓力平衡解除，所以可以通過(guò)下壓撐桿20的自由端24使得撐桿20返回如圖9和圖10所示的位置。當(dāng)需要再次延伸撐桿20時(shí)，只需重復(fù)上述步驟即可。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。