本實(shí)用新型涉及一種汽車零配件，涉及一種結(jié)構(gòu)合理緊湊，安裝簡便快捷，配合可靠性高，使用壽命長的后門外開拉手總成。

背景技術(shù)：

中國專利申請?zhí)枺?01620100273.8，公開了一種后門拉手安裝支架、后門拉手安裝組合結(jié)構(gòu)及汽車，后門拉手安裝支架，包括：支架本體，以及沿支架本體延伸出的多個與汽車的車門內(nèi)板固定連接的第一安裝部；第一安裝部上設(shè)置有第一安裝孔；支架本體上垂直設(shè)有一個與汽車的后門扶手總成相連的第二安裝部，第二安裝部上設(shè)有第二安裝孔；所述支架本體上設(shè)有與汽車的車門控制模塊上的線束插接件相對應(yīng)的開孔；支架本體設(shè)有與汽車的車門控制模塊固定連接的固定孔。

中國專利申請?zhí)枺?01520612923.2，公開了汽車門外拉手，包括門外鈑金、底座和手柄，門外鈑金上設(shè)有鈑金前孔和鈑金后孔，鈑金前孔外設(shè)有具有墊片孔的墊片，底座上設(shè)有底座前孔和底座后孔，手柄上設(shè)有拉鉤和卡塊，墊片孔外遮有護(hù)蓋且護(hù)蓋與墊片一體成型，護(hù)蓋上設(shè)有具有第一連接孔的第一連接件，底座的內(nèi)側(cè)設(shè)有滑閥，底座上設(shè)有底座卡勾和具有第二連接孔的第二連接件，滑閥上設(shè)有第三連接孔和頂緊凸臺，第一連接孔、第二連接孔和第三連接孔連成一直線且三者之間通過螺釘固定在一起。

中國專利申請?zhí)枺?01620267065.7，公開了一種車門外開拉手，包括拉手底座以及設(shè)置在拉手底座上的拉手主體，且拉手底座位于車門外板內(nèi)側(cè)，拉手主體位于車門外板外側(cè)，車門外板與拉手底座之間通過連接螺栓連接，拉手底座上開設(shè)有槽孔，槽孔中鑲嵌有連接螺母，所述的連接螺栓穿過車門外板的螺栓連接孔與槽孔中的連接螺母螺紋連接，并在連接螺栓上套設(shè)有墊環(huán)；所述的墊環(huán)包括用于將車門外板的螺栓連接孔的徑向端面與連接螺栓隔離的軸環(huán)部，以及用于將車門外板的螺栓連接孔的軸向端面與連接螺栓隔離的端環(huán)部。

上述發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝難度大，配合可靠性差，使用中易磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)合理緊湊，安裝簡便快捷，配合可靠性高，使用壽命長的后門外開拉手總成。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：一種后門外開拉手總成，包括安裝于車門上的拉手支架及與拉手支架連接的呈弧形的拉手手柄，拉手手柄具有連接端及活動端，所述拉手手柄的活動端鉸接有限位底座，限位底座上設(shè)有配重塊，限位底座從拉手手柄的活動端穿過拉手支架后延伸至拉手支架的底端，限位底座中開有活動通孔，活動通孔中連接有限位活動桿，限位活動桿從拉手支架的一側(cè)延伸至另一側(cè)；拉手支架中設(shè)有扭簧容置槽，扭簧容置槽內(nèi)設(shè)有扭簧，扭簧的一端與限位底座的底端抵接、另一端連接有一連接套，連接套由兩個相互垂直且分別套接于限位活動桿上、活動通孔內(nèi)的套管組成，拉手支架的右底端向下傾斜并延伸有呈凵字狀的卡塊，卡塊的傾斜角度為48度，拉手支架的右頂端設(shè)置有限位罩體。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述拉手手柄的活動端的底端向下延伸有呈倒“F”狀的觸發(fā)塊，觸發(fā)塊穿過拉手支架延伸至拉手支架的下方并與拉手支架中設(shè)置的鎖芯定位連接。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述限位活動桿包括連接部與活動部，連接部伸入限位底座的活動通孔中的套管內(nèi)，活動部延伸至拉手支架另一側(cè)。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述拉手支架上開設(shè)有若干多邊形通孔，通孔的邊緣設(shè)有連接孔槽。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述拉手手柄與限位罩體之間具有間隙，該間隙的長度為1mm。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述拉手支架上開有手柄連接槽，拉手手柄的連接端與手柄連接槽配合。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述拉手支架的手柄連接槽內(nèi)通過設(shè)置一轉(zhuǎn)軸將拉手手柄活動連接。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述拉手手柄能以轉(zhuǎn)軸為軸心轉(zhuǎn)動0-10度。

本實(shí)用新型的有益之處是：通過拉手手柄延伸出的觸發(fā)塊插入拉手支架內(nèi)，并定位連接在鎖芯上，不僅簡化了結(jié)構(gòu)，而且提高了配合連接的可靠性，通過呈48度傾角的卡塊將拉手支架與車門配合卡接，裝配簡單方便快捷，與車門卡接安裝后不易脫落，結(jié)構(gòu)合理，加工制造工藝性好，實(shí)際裝配方便，報廢率低，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型后門外開拉手總成的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型后門外開拉手總成的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型后門外開拉手總成的俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型后門外開拉手總成的左側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型后門外開拉手總成的右側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型后門外開拉手總成的仰視圖；

圖7是圖6A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖6B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例就本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明。

如圖1-圖8所示，本實(shí)用新型所述的一種后門外開拉手總成，包括安裝于車門上的拉手支架1及與拉手支架1連接的呈弧形的拉手手柄2，拉手手柄2具有連接端21及活動端22，所述拉手手柄2的活動端22鉸接有限位底座23，限位底座23能隨拉手手柄2運(yùn)動而作以以鉸接軸9為軸心的運(yùn)動，其旋轉(zhuǎn)角度r1具體為：0°≤R1≤50°，限位底座23上設(shè)有配重塊24，限位底座23從拉手手柄2的活動端22穿過拉手支架2后延伸至拉手支架1的底端，限位底座23中開有活動通孔20，活動通孔20中連接有限位活動桿25，限位活動桿25從拉手支架1的一側(cè)延伸至另一側(cè)；拉手支架1中設(shè)有扭簧容置槽10，扭簧容置槽10內(nèi)設(shè)有扭簧11，扭簧11的一端與限位底座23的底端抵接、另一端連接有一連接套12，連接套12由兩個相互垂直且分別套接于限位活動桿25上、活動通孔20內(nèi)的限位桿套管13、通孔套管14組成，拉手支架1的右底端向下傾斜并延伸有呈凵字狀的卡塊3，卡塊3的傾斜角度R2＝48°，拉手支架1的右頂端設(shè)置有限位罩體4。

進(jìn)一步的，所述拉手手柄2的活動端22的底端向下延伸有呈倒“F”狀的觸發(fā)塊41，觸發(fā)塊41穿過拉手支架1延伸至拉手支架1的下方，拉手手柄2的運(yùn)動帶動觸發(fā)塊41的移動，觸發(fā)拉手支架1中設(shè)置的鎖芯(附圖未示)定位連接。

進(jìn)一步的，所述限位活動桿25包括連接部26與活動部27，連接部26伸入并穿出限位底座23的通孔套管14內(nèi)，活動部27延伸至拉手支架1的另一側(cè)。

進(jìn)一步的，所述拉手支架1上開設(shè)有若干多邊形支架通孔6，支架通孔6的邊緣設(shè)有連接孔槽61，連接孔槽61用于螺栓將拉手支架11與車門連接固定。

進(jìn)一步的，所述拉手手柄2與限位罩體4之間具有間隙，該間隙的長度d＝1mm。

進(jìn)一步的，所述拉手支架1上開有手柄連接槽71，拉手手柄2的連接端21延伸至手柄連接槽71內(nèi)并于手柄連接槽71配合。

具體的，所述拉手支架1的手柄連接槽71內(nèi)通過設(shè)置一轉(zhuǎn)軸70將拉手手柄2活動連接于手柄連接槽71中，拉手手柄2能以轉(zhuǎn)軸70為軸心轉(zhuǎn)動0-10度。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還能做出若干的變型和改進(jìn)，也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。