本實用新型涉及貨運集裝箱或轉(zhuǎn)運集裝箱的固定裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是一種集裝箱骨架車的兩用鎖具。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的集裝箱大部分為20英尺集裝箱和40英尺集裝箱，由于這兩種集裝箱的底板結(jié)構(gòu)不同，所以運輸它們的半掛車的結(jié)構(gòu)也不同，國際標(biāo)準(zhǔn)的40英尺集裝箱底板前段都設(shè)計有鵝頸槽，運輸該集裝箱的半掛車也設(shè)計了相應(yīng)的小鵝頸，半掛車的前橫梁設(shè)計了對應(yīng)的鎖銷，鎖銷是從集裝箱角件前端向內(nèi)插入；20英尺集裝箱底板前段都不設(shè)計鵝頸槽，運輸該集裝箱的半掛車只能采用直梁的結(jié)構(gòu)，不再設(shè)計鵝頸結(jié)構(gòu)，其半掛車的前橫梁設(shè)計了對應(yīng)的角鎖，角鎖是從集裝箱角件的下端向內(nèi)插入。由于以上原因，用于運輸20英尺集裝箱的半掛車與40英尺集裝箱的半掛車之間不能通用，降低了半掛車的利用率，成本升高，工作效率也隨之降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種集裝箱骨架車的兩用鎖具，使得半掛車能夠裝載兩種不同標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，提高半掛車的利用率，降低成本，提高工作效率，通過控制一個操作手柄可以實現(xiàn)兩種鎖具的同時鎖緊及打開。

本實用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種集裝箱骨架車的兩用鎖具，包括鎖芯、鎖座焊接總成、鎖銷、鎖套，其特征在于，所述鎖座焊接總成由鎖座總成、主板、副板、銷、限位板Ⅰ和限位板Ⅱ組成，所述主板和副板縱截面均呈L型，主板與副板組成縱截面呈矩形的框體，所述主板的上板面和側(cè)板面上分別設(shè)置有孔Ⅰ和孔Ⅱ，所述鎖座總成設(shè)置在主板的上端，并焊接在孔Ⅰ處，所述鎖芯設(shè)置在鎖座總成上端并貫穿鎖座總成和孔Ⅰ，所述鎖銷貫穿孔Ⅱ；所述副板的側(cè)板面和下板面上分別設(shè)置有孔Ⅲ和孔Ⅳ，所述銷貫穿孔Ⅲ，孔Ⅲ外側(cè)設(shè)置有掛板，所述掛板套設(shè)在銷上；所述鎖套由套和臂組成，所述套呈圓柱形，所述套貫穿孔Ⅳ，套上端與所述鎖芯相連，套下端設(shè)置有手柄，所述手柄一端與套相連，另一端卡在所述掛板下端，所述孔Ⅳ一側(cè)還設(shè)置有限位板Ⅱ，所述臂設(shè)置在套的中上部，所述臂上、下端分別設(shè)置有連板，所述鎖銷嵌設(shè)在兩連板之間，兩連板一端與臂鉸接，另一端與鎖銷鉸接，主板內(nèi)側(cè)鎖銷的側(cè)面還設(shè)置有限位板Ⅰ。

所述掛板與銷接觸處設(shè)置有腰圓孔，所述掛板下端呈倒凹形。

所述限位板Ⅱ與所述手柄呈90°夾角。

本實用新型的有益效果是，當(dāng)半掛車裝載20英尺集裝箱時，利用鎖芯從集裝箱前角件的下端進(jìn)入對集裝箱進(jìn)行固定；當(dāng)半掛車裝載40英尺集裝箱時，利用鎖銷從集裝箱前角件的前端進(jìn)入對集裝箱進(jìn)行固定；角鎖與鎖銷用連桿機構(gòu)連接，一個操作手柄可以實現(xiàn)兩種鎖具的同時鎖緊及打開，且具有限位功能。

附圖說明

圖1為本實用新型鎖緊狀態(tài)時的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型鎖緊狀態(tài)時的俯視結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本實用新型鎖套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型鎖座焊接總成的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型鎖座焊接總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型主板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型副板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.鎖芯，2.鎖座焊接總成，21.鎖座總成，22.主板，221.孔Ⅰ，222.孔Ⅱ，23.副板，231.孔Ⅲ，232.孔Ⅳ，24.銷，25.限位板Ⅰ，26.限位板Ⅱ，3.掛板，4.手柄，5.鎖套，51.套，52.臂，6.連板，7.鎖銷。

具體實施方式

結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)描述，以便公眾更好地掌握本實用新型的實施方法。

如圖1-圖7所示，本實用新型具體的實施方案為：一種集裝箱骨架車的兩用鎖具，包括鎖芯1、鎖座焊接總成2、鎖銷7、鎖套5，其特征在于，所述鎖座焊接總成2主要由鎖座總成21、主板22、副板23、銷24、限位板Ⅰ25和限位板Ⅱ26組成，所述主板22和副板23縱截面均呈L型，主板22與副板23組成縱截面呈矩形的框體，所述主板22的上板面和側(cè)板面上分別設(shè)置有孔Ⅰ221和孔Ⅱ222，所述鎖座總成21設(shè)置在主板22的上端，并焊接在孔Ⅰ221處，所述鎖芯1設(shè)置在鎖座總成21上端并貫穿鎖座總成21和孔Ⅰ221，所述鎖銷7貫穿孔Ⅱ222；所述副板23的側(cè)板面和下板面上分別設(shè)置有孔Ⅲ231和孔Ⅳ232，所述銷24貫穿孔Ⅲ231，孔Ⅲ231外側(cè)設(shè)置有掛板3，所述掛板3套設(shè)在銷24上；所述鎖套5由套51和臂52組成，所述套51呈圓柱形，所述套51貫穿孔Ⅳ232，套51上端與所述鎖芯1相連，套51下端設(shè)置有手柄4，所述手柄4一端與套51相連，另一端卡在所述掛板3下端，所述孔Ⅳ232一側(cè)還設(shè)置有限位板Ⅱ26，所述臂52設(shè)置在套51的中上部，所述臂52上、下端分別設(shè)置有連板6，所述鎖銷7嵌設(shè)在兩連板6之間，兩連板6一端與臂51鉸接，另一端與鎖銷7鉸接，主板22內(nèi)側(cè)鎖銷7的側(cè)面還設(shè)置有限位板Ⅰ25。

本實用新型所述的掛板3與銷24接觸處設(shè)置有腰圓孔，所述掛板3下端呈倒凹形。

本實用新型所述的限位板Ⅱ26與所述手柄4呈90°夾角。

裝配時，先將鎖套5、連板6、鎖銷7用緊固件連接在一起；鎖套5由套51及臂52組成，套51及臂52保持45°夾角；連板6分別固定在臂52的上下兩側(cè)，鎖銷7嵌入2件連板形成的空間中，用緊固件緊固；將鎖套5、連板6、鎖銷7的組合件，裝配在鎖座焊接總成2中；鎖座焊接總成2由鎖座總成21、主板22、副板23、銷24、限位板Ⅰ25、限位板Ⅱ26組成；掛板3套在銷24上，裝配在孔Ⅲ231處，并用螺栓緊固；將鎖芯1穿入鎖座總成21、鎖套5，用手柄4將鎖芯1及鎖套5緊固，掛板3限住手柄4的位置；限位板Ⅰ25用于限制鎖銷7保持直線進(jìn)出鎖座焊接總成2。

半掛車前橫梁的兩端各焊接一個集裝箱半掛車的兩用鎖具，當(dāng)半掛車裝載20英尺集裝箱時，利用鎖芯1從集裝箱前角件的下端進(jìn)入對集裝箱進(jìn)行固定；當(dāng)半掛車裝載40英尺集裝箱時，利用鎖銷7從集裝箱前角件的前端進(jìn)入對集裝箱進(jìn)行固定。打開兩用集裝箱鎖具時，手柄4旋轉(zhuǎn)90°，限位板26限住手柄的位置，鎖銷7沿直線完全進(jìn)入鎖座焊接總成2中，同步，鎖芯1旋轉(zhuǎn)90°。

本實用新型的有益效果是，通過座將用于固定聯(lián)接20英尺集裝箱的鎖具與用于固定聯(lián)接40英尺集裝箱的鎖具聯(lián)接在一起，使得半掛車可以裝載兩種標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，提高了半掛車的利用率，降低了成本，提高了工作效率，通過控制一個操作手柄可以實現(xiàn)兩種鎖具的同時鎖緊及打開。