本實(shí)用新型涉及地鐵站臺(tái)通風(fēng)制式改進(jìn)，特別是一種用于地鐵站臺(tái)門上方的手動(dòng)風(fēng)門。

背景技術(shù)：

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是地鐵的重要組成部分，目前主要采用屏蔽門或閉式系統(tǒng)兩種制式。屏蔽門系統(tǒng)由于其車站公共區(qū)與軌行區(qū)完全隔離，非空調(diào)季無(wú)法利用活塞風(fēng)對(duì)車站公共區(qū)進(jìn)行通風(fēng)換氣，仍需開啟通風(fēng)設(shè)備；閉式系統(tǒng)站臺(tái)與隧道區(qū)間沒有實(shí)質(zhì)性的分隔開，在空調(diào)季會(huì)因活塞效應(yīng)引入大量的室外熱空氣，同時(shí)列車的發(fā)熱量也會(huì)進(jìn)入車站公共區(qū)，大大增加車站空調(diào)負(fù)荷。因此，屏蔽門系統(tǒng)在非空調(diào)季節(jié)與閉式系統(tǒng)在空調(diào)季節(jié)均會(huì)造成不同程度的能源浪費(fèi)。本實(shí)用新型解決了通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式的選擇難題，在不同季節(jié)充分發(fā)揮兩種模式的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又彌補(bǔ)各自的不足之處，大大節(jié)省通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行能耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，設(shè)計(jì)了一種用于地鐵站臺(tái)門上方的手動(dòng)風(fēng)門。

實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種用于地鐵站臺(tái)門上方的手動(dòng)風(fēng)門，包括框架、固定門扇、滑動(dòng)門扇、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、手柄和限位機(jī)構(gòu)，

所述框架設(shè)置于地鐵站臺(tái)門門體結(jié)構(gòu)上方，所述固定門扇嵌裝在所述框架的框內(nèi)，所述框架上設(shè)有用以嵌裝所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的嵌裝槽；

所述限位機(jī)構(gòu)包括上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌、滑桿、一對(duì)鎖緊螺栓，所述上導(dǎo)軌設(shè)置在所述框架的框內(nèi)的第一端面上，所述下導(dǎo)軌設(shè)置在所述框架的框內(nèi)的第二端面上，所述第一端面與第二端面平行相對(duì)，所述滑桿的第一端面卡裝在所述上導(dǎo)軌上，以沿所述上導(dǎo)軌的軌道的長(zhǎng)度 方向運(yùn)動(dòng)，所述滑桿的第二端面卡裝在所述下導(dǎo)軌上，以沿所述下導(dǎo)軌的軌道的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，一對(duì)所述鎖緊螺栓分別設(shè)置在所述滑桿上，以將所述滑桿頂緊于所述上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的外壁上。

優(yōu)先的，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑軌、行走輪和連接板，所述滑軌設(shè)置在所述框架上的所述嵌裝槽內(nèi)；所述行走輪嵌裝在所述滑軌內(nèi)，以沿所述滑軌的軌道的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)；所述滑動(dòng)門扇固定于所述連接板上。

優(yōu)先的，遠(yuǎn)離所述固定門扇的所述滑動(dòng)門扇的端面上設(shè)有鐵條，所述滑桿上設(shè)有吸鐵石，所述吸鐵石與鐵條磁性連接，以固定所述滑動(dòng)門扇與所述滑桿的相對(duì)位置。

優(yōu)先的，所述嵌裝槽與所述滑軌相互平行，所述嵌裝槽與所述滑軌之間的距離為1-2cm。

優(yōu)先的，所述滑動(dòng)門扇的第一端面與第一端面相對(duì)的第二端面上均設(shè)有密封條，所述密封條用于阻隔車站公共區(qū)與軌行區(qū)之間的氣流。

優(yōu)先的，所述滑桿的第一端面和第二端面上分別設(shè)有滑槽，所述上導(dǎo)軌嵌裝在位于所述滑桿的第一端面的滑槽內(nèi)，所述下導(dǎo)軌嵌裝在位于所述滑桿的第二端面的滑槽內(nèi)，其中一個(gè)所述鎖緊螺栓貫穿位于所述滑桿的第一端面的滑槽的側(cè)壁，伸入滑槽內(nèi)，并將所述滑桿緊固在所述上導(dǎo)軌的外壁上，其中另一個(gè)所述鎖緊螺栓貫穿位于所述滑桿的第二端面的滑槽的側(cè)壁，伸入滑槽內(nèi)，并將所述滑桿緊固在所述下導(dǎo)軌的外壁上。

利用本實(shí)用新型的技術(shù)方案制作的用于地鐵站臺(tái)門上方的手動(dòng)風(fēng)門，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、零部件少、操作維修方便、手動(dòng)啟閉，不需要消耗電能，簡(jiǎn)單易行。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述用于地鐵站臺(tái)門上方的手動(dòng)風(fēng)門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所述用于地鐵站臺(tái)門上方的手動(dòng)風(fēng)門A-A面的 剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型所述用于地鐵站臺(tái)門上方的手動(dòng)風(fēng)門B-B面的剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型所述用于地鐵站臺(tái)門上方的手動(dòng)風(fēng)門的風(fēng)門完全開啟狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型所述用于地鐵站臺(tái)門上方的手動(dòng)風(fēng)門的風(fēng)門開啟一半狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型所述滑桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型所述滑動(dòng)門扇的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實(shí)用新型所述用于地鐵站臺(tái)門上方的手動(dòng)風(fēng)門安裝在地鐵安全門上方的效果圖；

圖中，1、框架；2、固定門扇；3、滑動(dòng)門扇；4、手柄；5、上導(dǎo)軌；6、下導(dǎo)軌；7、滑桿；8、鎖緊螺栓；9、滑軌；10、行走輪；11、連接板；12、鐵條；13、吸鐵石；14、密封條。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述，如圖1至圖8所示，一種用于地鐵站臺(tái)門上方的手動(dòng)風(fēng)門，包括框架1、固定門扇2、滑動(dòng)門扇3、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、手柄4和限位機(jī)構(gòu)，框架1設(shè)置于地鐵站臺(tái)門門體結(jié)構(gòu)上方，固定門扇2嵌裝在框架1的框內(nèi)，框架1上設(shè)有用以嵌裝滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的嵌裝槽；限位機(jī)構(gòu)包括上導(dǎo)軌5、下導(dǎo)軌6、滑桿7、一對(duì)鎖緊螺栓8，上導(dǎo)軌5設(shè)置在框架1的框內(nèi)的第一端面上，下導(dǎo)軌設(shè)置在框架1的框內(nèi)的第二端面上，第一端面與第二端面平行相對(duì)，滑桿7的第一端面卡裝在上導(dǎo)軌5上，以沿上導(dǎo)軌5的軌道的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，滑桿7的第二端面卡裝在下導(dǎo)軌6上，以沿下導(dǎo)軌6的軌道的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，一對(duì)鎖緊螺栓8分別設(shè)置在滑桿7上，以將滑桿7頂緊于上導(dǎo)軌5和下導(dǎo)軌6的外壁上，鎖緊螺栓8分別安裝在滑桿7的側(cè)壁的上端和下端，其中一個(gè)位于滑桿7的側(cè)壁上部的鎖緊螺栓8的螺桿與 上導(dǎo)軌5的側(cè)壁相擠壓，其中另一個(gè)位于滑桿7的側(cè)壁下部的鎖緊螺栓8的螺桿與下導(dǎo)軌6的側(cè)壁相擠壓，一對(duì)鎖緊螺栓8共同固定滑桿7與上導(dǎo)軌5和下導(dǎo)軌6之間的相對(duì)位置。

在本技術(shù)方案中，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑軌9、行走輪10和連接板11，滑軌9設(shè)置在框架1上的嵌裝槽內(nèi)；行走輪10嵌裝在滑軌9內(nèi)，以沿滑軌9的軌道的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)；滑動(dòng)門扇3固定于連接板11上，在行走輪10沿嵌裝槽的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，連接板11與行走輪10同步運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與連接板11上表面固定連接的滑動(dòng)門扇3運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)打開或關(guān)閉風(fēng)門的目的。

在本技術(shù)方案中，遠(yuǎn)離固定門扇2的滑動(dòng)門扇3的端面上設(shè)有鐵條12，滑桿7上設(shè)有吸鐵石13，吸鐵石13與鐵條12磁性連接，以固定滑動(dòng)門扇3與滑桿7的相對(duì)位置，當(dāng)滑桿7固定到合適位置時(shí)，只要手持手柄4并相開啟風(fēng)門的方向拉動(dòng)手柄4，帶動(dòng)滑動(dòng)門扇3向滑桿7的方向運(yùn)動(dòng)，最終滑動(dòng)門扇3上的鐵條12與滑桿7上的吸鐵石13磁性連接，從而固定固定滑動(dòng)門扇3與滑桿7的相對(duì)位置。

在本技術(shù)方案中，滑動(dòng)門嵌裝槽與滑軌9相互平行，嵌裝槽與滑軌9之間的距離為1-2cm，地鐵站臺(tái)頂箱高500mm,框架位于頂箱上，且框架1的縱向的高度為400-600mm，其中框架1的縱向高度以500mm為最佳。

在本技術(shù)方案中，滑動(dòng)門扇3的第一端面與第一端面相對(duì)的第二端面上均設(shè)有密封條14，密封條14用于阻隔車站公共區(qū)與軌行區(qū)之間的氣流。

在本技術(shù)方案中，滑桿7的第一端面和第二端面上分別設(shè)有滑槽，上導(dǎo)軌5嵌裝在位于滑桿7的第一端面的滑槽內(nèi)，下導(dǎo)軌6嵌裝在位于滑桿7的第二端面的滑槽內(nèi)，其中一個(gè)鎖緊螺栓8貫穿位于滑桿7的第一端面的滑槽的側(cè)壁，伸入滑槽內(nèi)，并將滑桿7緊固在上導(dǎo)軌5的外壁上，其中另一個(gè)鎖緊螺栓8貫穿位于滑桿7的第二端面的滑槽的側(cè)壁，伸入滑槽內(nèi)，并將滑桿7緊固在下導(dǎo)軌6的外壁上。

在實(shí)用新型中的用于地鐵站臺(tái)門上方的手動(dòng)風(fēng)門在使用時(shí)，根據(jù)不同工況，對(duì)滑動(dòng)門扇3的開啟狀態(tài)及開啟量進(jìn)行手動(dòng)控制：

(1)非空調(diào)季節(jié)工況

當(dāng)站外空氣溫度低于空調(diào)送風(fēng)溫度時(shí)，采用全通風(fēng)運(yùn)行，水系統(tǒng)及大系統(tǒng)所有通風(fēng)空調(diào)設(shè)備停止運(yùn)行，手動(dòng)打開站臺(tái)門上方風(fēng)門，連通隧道與公共區(qū)，外界空氣通過活塞效應(yīng)由出入口及活塞風(fēng)井與車站公共區(qū)進(jìn)行氣流交換，冬季室外氣溫過低時(shí)，通過調(diào)整風(fēng)門開啟數(shù)量及開啟幅度大小調(diào)整活塞通風(fēng)量，保證站內(nèi)環(huán)境的舒適度。

當(dāng)需要通風(fēng)時(shí)，工作人員手持手柄4，并向靠近固定門扇2的方向滑動(dòng)滑動(dòng)門扇3，由于滑動(dòng)門扇3下端與連接板11固定連接，且連接板11嵌裝在滑軌9內(nèi)并可以沿滑軌9的軌道長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，所以滑動(dòng)門扇3可以沿滑軌9長(zhǎng)度方向往復(fù)自由滑動(dòng)，當(dāng)該滑動(dòng)門扇3滑動(dòng)到合適位置，框架1與滑動(dòng)門扇3之間暴露的風(fēng)門通風(fēng)量達(dá)到規(guī)定要求后，松弛鎖緊螺栓8，由于滑桿7的上下端分別卡裝在上導(dǎo)軌5和下導(dǎo)軌6內(nèi)，滑桿7可以自由沿上導(dǎo)軌5和下導(dǎo)軌6的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)滑桿7運(yùn)動(dòng)到與滑動(dòng)門扇3相對(duì)應(yīng)的位置時(shí)，反相擰緊鎖緊螺栓8，一對(duì)鎖緊螺栓8的螺栓桿分別頂緊于上導(dǎo)軌5和下導(dǎo)軌6上，達(dá)到固定滑桿7與上導(dǎo)軌5和下導(dǎo)軌6的相對(duì)位置的目的，此時(shí)，利用設(shè)置在滑動(dòng)門扇3上的鐵片以及設(shè)置在滑桿7上的吸鐵石13磁性連接，最終達(dá)到固定滑動(dòng)門扇3與滑桿7的相對(duì)位置的目的。

在本技術(shù)方案中，框架1可靠牢固的安裝于站臺(tái)門門體結(jié)構(gòu)上，并保證安裝風(fēng)門后站臺(tái)門整體的密封性。

(2)空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)工況

當(dāng)站外空氣焓值大于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)焓值時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)采用小新風(fēng)加一次回風(fēng)運(yùn)行，回風(fēng)與新風(fēng)在混合室混合，經(jīng)空調(diào)機(jī)組表冷器處理后送出，此時(shí)站臺(tái)門上方風(fēng)門關(guān)閉，滑動(dòng)門扇3滑動(dòng)門關(guān)到位。

(3)空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)工況當(dāng)站外空氣焓值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)焓值且站外空氣溫度大于空調(diào)送風(fēng)溫度時(shí)，采用全新風(fēng)空調(diào) 運(yùn)行，關(guān)閉空調(diào)新風(fēng)機(jī)，打開全新風(fēng)閥，空調(diào)機(jī)組處理室外新風(fēng)后送至空調(diào)區(qū)域，回/排風(fēng)機(jī)正壓端的回風(fēng)閥關(guān)閉，排風(fēng)閥全開，回/排風(fēng)全部排出室外，此時(shí)站臺(tái)門上方風(fēng)門關(guān)閉，滑動(dòng)門扇3滑動(dòng)門關(guān)到位。

上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)其中某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本實(shí)用新型的原理，屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。