本實(shí)用新型涉及一種用于聯(lián)軸器的支撐裝置。

背景技術(shù)：

為了保證軋制鋼板的效率，軋制鋼板設(shè)備中的平整輥使用一段時(shí)間后，需要對(duì)平整輥進(jìn)行更換，現(xiàn)有的換輥機(jī)構(gòu)多通過(guò)聯(lián)軸器對(duì)平整輥進(jìn)行更換，但聯(lián)軸器對(duì)平整輥進(jìn)行更換的過(guò)程中，聯(lián)軸器不穩(wěn)定、容易掉落，降低換輥效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述，本實(shí)用新型有必要提供一種用于聯(lián)軸器的支撐裝置，以防止聯(lián)軸器掉落，提高換輥效率。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：一種用于聯(lián)軸器的支撐裝置，包括安裝在聯(lián)軸器組件一端的支撐結(jié)構(gòu)以及安裝在聯(lián)軸器組件另一端的減速箱，聯(lián)軸器組件包括兩條聯(lián)軸器，每條聯(lián)軸器的一端設(shè)有連接凸起，每條聯(lián)軸器的另一端對(duì)應(yīng)地安裝在減速箱內(nèi)，支撐結(jié)構(gòu)包括支撐組件以及設(shè)置在支撐組件上的鞍座機(jī)構(gòu)，支撐組件包括第一支撐架以及第二支撐架，第一支撐架包括兩條垂直設(shè)置的第一支撐桿以及連接在兩條第一支撐桿之間的兩條第一連接桿，兩條第一連接桿平行設(shè)置且與第一支撐桿垂直，第二支撐架兩條垂直設(shè)置的第二支撐桿以及連接在兩條第二支撐桿之間的兩條第二連接桿，兩條第二連接桿平行設(shè)置且與第二支撐桿垂直。

進(jìn)一步的，所述鞍座機(jī)構(gòu)包括第一鞍座組件，第一鞍座組件固定安裝在支撐組件上，用以支撐聯(lián)軸器組件中的其中一條聯(lián)軸器，第一鞍座組件包括兩組第一鞍座，其中的一組第一鞍座安裝在支撐組件的其中一條第一連接桿上，另一組第一鞍座安裝在支撐組件的其中一條第二連接桿上，每組第一鞍座包括兩條第一支撐壁，且兩條第一支撐壁呈“丷”字形結(jié)構(gòu)，其中一條聯(lián)軸器上的連接凸起置于第一鞍座的兩條第一支撐壁之間。

進(jìn)一步的，每條所述第一支撐壁包括第一安裝段以及形成在第一安裝段上的第一支撐段，第一安裝段上開(kāi)設(shè)有第一安裝槽，以通過(guò)第一安裝槽將兩組第一鞍座對(duì)應(yīng)地安裝在支撐組件的其中一條第一連接桿上與其中一條第二連接桿上。

進(jìn)一步的，所述鞍座機(jī)構(gòu)還包括第二鞍座組件，第二鞍座組件用以支撐聯(lián)軸器組件中的另一條聯(lián)軸器，第二鞍座組件包括兩組第二鞍座，其中的一組第二鞍座安裝在支撐組件的另一條第一連接桿上，另一組第二鞍座安裝在支撐組件的另一條第二連接桿上，每組第二鞍座包括兩條第二支撐壁，且兩條第二支撐壁呈“丷”字形結(jié)構(gòu)，另一條聯(lián)軸器上的連接凸起置于第二鞍座的兩條第二支撐壁之間。

進(jìn)一步的，每條所述第二支撐壁包括第二安裝段以及形成在第二安裝段上的第二支撐段，第二安裝段上開(kāi)設(shè)有第二安裝槽，以通過(guò)第二安裝槽將兩組第二鞍座對(duì)應(yīng)地安裝在支撐組件的另一條第一連接桿上與另一條第二連接桿上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型用于聯(lián)軸器的支撐裝置通過(guò)在聯(lián)軸器組件的一端設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，以提高聯(lián)軸器的穩(wěn)定性，防止聯(lián)軸器掉落，提高換輥效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型用于聯(lián)軸器的支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型用于聯(lián)軸器的支撐裝置的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型用于聯(lián)軸器的支撐裝置的右視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合，下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1至圖3，一種用于聯(lián)軸器的支撐裝置，包括安裝在聯(lián)軸器組件100一端的支撐結(jié)構(gòu)10以及安裝在聯(lián)軸器組件100另一端的減速箱20。

請(qǐng)結(jié)合參閱圖1與圖2，聯(lián)軸器組件100包括兩條聯(lián)軸器101，以對(duì)應(yīng)地與平整輥連接，并更換平整輥。具體地，每條聯(lián)軸器101的一端設(shè)有連接凸起102，用以與平整輥連接，每條聯(lián)軸器100的另一端對(duì)應(yīng)地安裝在減速箱20內(nèi)，以通過(guò)減速箱20降低兩條聯(lián)軸器101的轉(zhuǎn)速。

支撐結(jié)構(gòu)10設(shè)置在聯(lián)軸器組件100的一端，用以支撐聯(lián)軸器組件100，防止聯(lián)軸器掉落，具體地，支撐結(jié)構(gòu)10包括支撐組件11以及設(shè)置在支撐組件11上的鞍座機(jī)構(gòu)12，支撐組件11包括第一支撐架111以及第二支撐架112，第一支撐架111包括兩條垂直設(shè)置的第一支撐桿1111以及連接在兩條第一支撐桿1111之間的兩條第一連接桿1112，兩條第一連接桿1112平行設(shè)置且與第一支撐桿1111垂直，第二支撐架112包括兩條垂直設(shè)置的第二支撐桿1121以及連接在兩條第二支撐桿1121之間的兩條第二連接桿1122，兩條第二連接桿1122平行設(shè)置且與第二支撐桿1121垂直。

請(qǐng)參閱圖1、圖3，鞍座機(jī)構(gòu)12設(shè)置在支撐組件11上，用以支撐聯(lián)軸器組件100，具體地，鞍座機(jī)構(gòu)12包括第一鞍座組件121與第二鞍座組件122，第一鞍座組件121固定安裝在支撐組件11上，用以支撐聯(lián)軸器組件100中的其中一條聯(lián)軸器101，第一鞍座組件121包括兩組第一鞍座1211，其中的一組第一鞍座1211安裝在支撐組件11的其中一條第一連接桿1112上，另一組第一鞍座1211安裝在支撐組件11的其中一條第二連接桿1122上，每組第一鞍座1211包括兩條第一支撐壁1212，且兩條第一支撐壁1212呈“丷”字形結(jié)構(gòu)，其中一條聯(lián)軸器101上的連接凸起102置于第一鞍座1211的兩條第一支撐壁1212之間。

請(qǐng)結(jié)合參閱圖3，每條第一支撐壁1212包括第一安裝段1213以及形成在第一安裝段1213上的第一支撐段1214，第一安裝段1213上開(kāi)設(shè)有第一安裝槽1215，以通過(guò)第一安裝槽1215將兩組第一鞍座1211對(duì)應(yīng)地安裝在支撐組件11的其中一條第一連接桿1112上與其中一條第二連接桿1122上。

第二鞍座組件122用以支撐聯(lián)軸器組件100中的另一條聯(lián)軸器101，并調(diào)節(jié)該條聯(lián)軸器101一端的高度，第二鞍座組件122包括兩組第二鞍座1221以及用以驅(qū)使兩組第二鞍座1221同時(shí)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件1226，其中的一組第二鞍座1221安裝在支撐組件11的另一條第一連接桿1112上，另一組第二鞍座1221安裝在支撐組件11的另一條第二連接桿1122上，每組第二鞍座1221包括兩條第二支撐壁1222，且兩條第二支撐壁1222呈“丷”字形結(jié)構(gòu)，另一條聯(lián)軸器101上的連接凸起102置于第二鞍座1221的兩條第二支撐壁1222之間。

每條第二支撐壁1222包括第二安裝段1223以及形成在第二安裝段1223上的第二支撐段1224，第二安裝段1223上開(kāi)設(shè)有第二安裝槽1225，以通過(guò)第二安裝槽1225將兩組第二鞍座1221對(duì)應(yīng)地安裝在支撐組件11的另一條第一連接桿1112上與另一條第二連接桿1122上。

驅(qū)動(dòng)組件1226用以驅(qū)使第二鞍座1221中的兩條第二支撐壁1222相對(duì)擺動(dòng)，以調(diào)節(jié)第二鞍座1221的高度，進(jìn)而調(diào)節(jié)兩組第二鞍座1221支撐的聯(lián)軸器101的高度，最終調(diào)節(jié)聯(lián)軸器組件100中的兩條聯(lián)軸器101上具有連接凸起102一端的間距，以方便聯(lián)軸器101與平整輥連接，進(jìn)一步提高換輥效率。具體地，驅(qū)動(dòng)組件1226包括油缸1227、連接在油缸1227兩側(cè)的連桿1228以及連接在每一連桿1228上的轉(zhuǎn)軸1229，油缸1227的缸筒端部與活塞桿端部對(duì)應(yīng)安裝有一條連桿1228，每條連桿1228的端部開(kāi)設(shè)有通孔(圖未標(biāo))，以供每條轉(zhuǎn)軸1229對(duì)應(yīng)穿過(guò)，每條轉(zhuǎn)軸1229的兩端對(duì)應(yīng)地與兩組第二鞍座1221中一側(cè)的兩條第二支撐段1224連接，以通過(guò)油缸1227的活塞桿在缸筒內(nèi)伸縮，帶動(dòng)油缸1227兩側(cè)的連桿1228擺動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與每一條轉(zhuǎn)軸1229的兩端對(duì)應(yīng)連接的兩條第二支撐段1224擺動(dòng)，最終帶動(dòng)與第二支撐段1224連接的第二安裝段1223從另一條第一連接桿1112上以及另一條第二連接桿1122上脫離并擺動(dòng)，以調(diào)節(jié)第二鞍座1221的高度，進(jìn)而調(diào)節(jié)兩組第二鞍座1221支撐的聯(lián)軸器101的高度。

工作時(shí)，聯(lián)軸器組件100中的兩條聯(lián)軸器101對(duì)應(yīng)地與兩條平整輥連接，以對(duì)平整輥進(jìn)行更換，通過(guò)在聯(lián)軸器組件100的一端設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)10，以提高聯(lián)軸器101的穩(wěn)定性，防止聯(lián)軸器101掉落，提高換輥效率；其次，通過(guò)第二鞍座組件122中的驅(qū)動(dòng)組件1226調(diào)節(jié)第二鞍座1221的高度，進(jìn)而調(diào)節(jié)兩組第二鞍座1221支撐的聯(lián)軸器101的高度，最終調(diào)節(jié)聯(lián)軸器組件100中的兩條聯(lián)軸器101上具有連接凸起102一端的間距，以方便聯(lián)軸器101與平整輥連接，進(jìn)一步提高換輥效率。

綜上所述，本實(shí)用新型用于聯(lián)軸器的支撐裝置通過(guò)在聯(lián)軸器組件的一端設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，聯(lián)軸器組件中的兩條聯(lián)軸器對(duì)應(yīng)地與兩條平整輥連接，以對(duì)平整輥進(jìn)行更換，提高聯(lián)軸器的穩(wěn)定性，防止聯(lián)軸器掉落，提高換輥效率；其次，通過(guò)第二鞍座組件中的驅(qū)動(dòng)組件調(diào)節(jié)第二鞍座的高度，進(jìn)而調(diào)節(jié)兩組第二鞍座支撐的聯(lián)軸器的高度，最終調(diào)節(jié)聯(lián)軸器組件中的兩條聯(lián)軸器上具有連接凸起一端的間距，以方便聯(lián)軸器與平整輥連接，進(jìn)一步提高換輥效率。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。