本實(shí)用新型屬于車輛控制領(lǐng)域，具體涉及一種客車、公交車側(cè)窗自動(dòng)啟閉或升降裝置。

背景技術(shù)：

目前客車、公交車側(cè)窗有兩種安裝形式，一種為全密封固定式，基本在客車上安裝；另一種推拉式，基本上在公交車上安裝。在車輛發(fā)生事故時(shí)，乘客在逃生方面，因逃生方式不正確或安全錘等逃生設(shè)備的缺失等原因，造成客車、公交車側(cè)窗沒有打開或無法打開，因此堵死了乘客逃生通道。另外旅游巴士車輛，熱天的時(shí)候車輛在等待游客的時(shí)間段，車內(nèi)往往被曬得發(fā)燙，車內(nèi)的溫度往往高達(dá)六七十度，游客上車時(shí)難以忍受、且對(duì)身體有較大危害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種客車、公交車側(cè)窗自動(dòng)啟閉或升降裝置。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種客車、公交車側(cè)窗自動(dòng)啟閉或升降裝置，其包括驅(qū)動(dòng)裝置及與所述驅(qū)動(dòng)裝置匹配的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)一端安裝在客車或公交車側(cè)窗的底部或側(cè)邊上，另一端接所述驅(qū)動(dòng)裝置；所述側(cè)窗與車體活動(dòng)連接；所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)個(gè)數(shù)為N，N為不下于1的自然數(shù)；所述驅(qū)動(dòng)裝置與一控制開關(guān)連接；所述控制開關(guān)與車載電腦連接；所述車載電腦還與安裝在客車或公交車上的消防檢測(cè)裝置連接；所述鎖止結(jié)構(gòu)安裝在執(zhí)行機(jī)構(gòu)上。

進(jìn)一步的，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)為推拉桿。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸、液壓泵或電機(jī)。

進(jìn)一步的，所述消防感應(yīng)裝置包括火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)裝置、有毒有害氣體檢測(cè)裝置。

進(jìn)一步的，還包括一與所述車載電腦連接的語音播報(bào)系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，還包括一鎖止結(jié)構(gòu)，所述鎖止結(jié)構(gòu)安裝執(zhí)行機(jī)構(gòu)上。

進(jìn)一步的，所述消防感應(yīng)裝置包括火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)裝置、有毒有害氣體檢測(cè)裝置。

進(jìn)一步的，還包括一與所述車載電腦連接的語音播報(bào)系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，所述車載電腦與客車或公交車的電動(dòng)車門電源控制開關(guān)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的裝置，在車輛發(fā)生事故時(shí)，能有效、快速打開側(cè)窗玻璃，同時(shí)控制開關(guān)也可連接至乘客門，在開關(guān)控制開關(guān)的同步開啟乘客門，擴(kuò)大乘客逃生通道。以解決在車輛發(fā)生事故后打開乘客逃生通道所困擾的問題。該裝置同時(shí)也可以為旅游巴士解決因太陽暴曬而造成車內(nèi)高溫現(xiàn)象之問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的工作示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的控制原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步解釋說明。

一種客車、公交車側(cè)窗自動(dòng)啟閉或升降裝置，其包括驅(qū)動(dòng)裝置2及與所述驅(qū)動(dòng)裝置匹配的執(zhí)行機(jī)構(gòu)3；所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)一端安裝在客車或公交車側(cè)窗1的底部或側(cè)邊上，另一端接所述驅(qū)動(dòng)裝置；所述側(cè)窗與車體活動(dòng)連接；所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)個(gè)數(shù)為N，N為不下于1的自然數(shù)；（N根據(jù)側(cè)窗大小選擇）所述驅(qū)動(dòng)裝置與一控制開關(guān)連接；所述控制開關(guān)與車載電腦連接；所述車載電腦還與安裝在客車或公交車上的消防檢測(cè)裝置連接。

進(jìn)一步的，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)為推拉桿。可以采用目前市場(chǎng)上比較通用的電液推桿。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸、液壓泵或電機(jī)。

在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，還包括一鎖止結(jié)構(gòu)，所述鎖止結(jié)構(gòu)安裝執(zhí)行機(jī)構(gòu)上。鎖止結(jié)構(gòu)用于限位自鎖，可以采用接觸式限位開關(guān)（活塞型、擺桿型）或非接觸式限位開關(guān)（干簧管、光電式、感應(yīng)式）。

進(jìn)一步的，所述消防感應(yīng)裝置包括火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)裝置、有毒有害氣體檢測(cè)裝置。

進(jìn)一步的，所述車載電腦與客車或公交車的電動(dòng)車門電性連接。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖參見圖1-3。其中圖1表示側(cè)窗玻璃向外或向內(nèi)表示側(cè)窗啟閉，圖2表示側(cè)窗玻璃向上或向下表示側(cè)窗升降。圖3為圖1的工作示意圖。圖3中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為推拉桿。圖4為本實(shí)用新型的控制原理圖。

簡(jiǎn)要闡述上述的客車、公交車側(cè)窗自動(dòng)啟閉或升降裝置的工作方法，其包括以下步驟：步驟S1：當(dāng)需要應(yīng)急打開或透氣或通風(fēng)時(shí)，駕駛員開啟控制開關(guān)，控制所述驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)側(cè)窗向外向上、向外向下、一端向外展開或一端向外展開下降打開一定距離d1，d1由車載電腦預(yù)先設(shè)定；步驟S2：需要關(guān)緊側(cè)窗時(shí)，駕駛員再次按下按鈕，語音播報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行語音提示，防止乘客將身體伸出車外，所述驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)側(cè)窗向內(nèi)向下、向內(nèi)向上、一端向內(nèi)收回或一端向上升，從而關(guān)緊窗戶；步驟S3：當(dāng)車載電腦接收到消防檢測(cè)裝置檢測(cè)的災(zāi)情時(shí)，由車載電腦控制所述驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)側(cè)窗向外向上、向外向下、一端向外展開或一端向外展開下降打開一定距離d2，d2由車載電腦預(yù)先設(shè)定，d1<d2；語音播報(bào)系統(tǒng)提示乘客逃生，通過車載電腦控制客車或公交車的電動(dòng)車門。d₁要小一些，目的是防止有人翻出車外，d₂要大一些目的是為了利于逃生。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。