本實用新型涉及一種車輛維修輔助工具，屬于專用工具技術領域。

背景技術：

汽車剎車片長時間使用，由于摩擦力作用，剎車片變薄，剎車分泵位置隨之發(fā)生變化，導致剎車片無法正常安裝和更換。傳統(tǒng)的做法是，在剎車片安裝時，通過絲杠旋轉，將剎車片推入到裝配位置，整個過程費時費力；在旋轉推入過程中，由于絲杠的旋轉，容易導致防塵套的損壞；當剎車片被推入指定的裝配位置后，絲杠停止旋轉，此時，容易造成回位器卡死在分泵中的現(xiàn)象；由于車型不同，剎車片的安裝，需要先將分泵拆開，拆開后，安裝工具失去安裝的支點，需要至少兩個人配合完成，一個人無法完成安裝，浪費人力成本，且安裝效率低。

技術實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術存在的缺陷，本實用新型的目的是提供一種工作效率高、容易操作的剎車分泵復位器。

本實用新型的技術方案是：一種剎車分泵復位器，活塞復位推板和頂桿復位拉手分別連接于活塞復位頂桿兩端，活塞復位頂桿依次貫穿定位片固定裝置、推進裝置復位彈簧、頂桿推進裝置、固定把手、同心軸套、撥片復位彈簧、頂桿復位撥片，定位片固定裝置連接固定把手，握力把手轉動連接固定把手，握力把手頂部與頂桿推進裝置底部接觸，用于推動頂桿推進裝置移動，頂桿推進裝置連接推進裝置復位彈簧，推進裝置復位彈簧另一端位于定位片固定裝置內(nèi)，同心軸套貫穿于固定把手上部，同心軸套一端與頂桿推進裝置接觸、另一端套設撥片復位彈簧并與頂桿復位撥片接觸，頂桿復位撥片上端卡合在固定把手頂部凹槽內(nèi)，所述撥片復位彈簧位于固定把手和頂桿復位撥片之間，頂桿復位撥片與活塞復位頂桿活動連接。

所述活塞復位推板為圓形。

所述定位片固定裝置端部周向設有定位槽，活塞定位片通過定位槽可拆卸式的連接于定位片固定裝置端部。

所述活塞復位推板與活塞復位頂桿螺紋連接。

所述頂桿復位拉手與活塞復位頂桿螺紋連接。

所述頂桿復位撥片具有彎折角度，彎折角度大小為120°-170°。

所述活塞復位頂桿為可軸向旋轉的活塞復位頂桿。

本實用新型的有益效果是：利用本分泵復位器，使剎車片在安裝過程省時省力，且不會造成防塵套的損壞，避免了回位器卡死的現(xiàn)象，整個安裝過程，一個人即可獨立完成，使用范圍廣，適用于所有車型。

附圖說明

本實用新型共有附圖2幅。

圖1為本實用新型的爆炸圖；

圖2為本實用新型的正視圖。

圖中附圖標記如下：1、活塞復位推板，2、活塞定位片，3、定位片固定裝置，4、推進裝置復位彈簧，5、頂桿推進裝置，6、固定把手，7、握力把手，8、活塞復位頂桿，9、同心軸套，10、撥片復位彈簧，11、頂桿復位撥片，12、頂桿復位拉手。

具體實施方式

下面結合附圖1-2對本實用新型做進一步說明：

一種剎車分泵復位器，活塞復位推板1和頂桿復位拉手12分別連接于活塞復位頂桿8兩端，活塞復位頂桿8依次貫穿定位片固定裝置3、推進裝置復位彈簧4、頂桿推進裝置5、固定把手6、同心軸套9、撥片復位彈簧10、頂桿復位撥片11，定位片固定裝置3連接固定把手6，握力把手7轉動連接固定把手6，握力把手7頂部與頂桿推進裝置5底部接觸，用于推動頂桿推進裝置5移動，頂桿推進裝置5連接推進裝置復位彈簧4，推進裝置復位彈簧4另一端位于定位片固定裝置3內(nèi)，同心軸套9貫穿于固定把手6上部，同心軸套9一端與頂桿推進裝置5接觸、另一端套設撥片復位彈簧10并與頂桿復位撥片11接觸，頂桿復位撥片11上端卡合在固定把手6頂部凹槽內(nèi)，所述撥片復位彈簧10位于固定把手6和頂桿復位撥片11之間，頂桿復位撥片11與活塞復位頂桿8活動連接。

所述活塞復位推板1為圓形。

所述定位片固定裝置3端部周向設有定位槽，活塞定位片2通過定位槽可拆卸式的連接于定位片固定裝置3端部。

所述活塞復位推板1與活塞復位頂桿8螺紋連接。

所述頂桿復位拉手12與活塞復位頂桿8螺紋連接。

所述頂桿復位撥片11具有彎折角度，彎折角度大小為120°-170°。

所述活塞復位頂桿8為可軸向旋轉的活塞復位頂桿，適用于剎車分泵復位過程的旋轉復位。

本實用新型是基于東風日產(chǎn)車系研發(fā)而成，適用于所有車型。使用時，先將活塞定位片2固定到定位片固定裝置3前端，然后將活塞定位片2頂在汽車的制動活塞處，手握固定把手6和握力把手7，反復扳動握力把手7，使活塞復位頂桿8帶動活塞復位推板1向前移動，活塞復位推板1推動汽車中的剎車分泵復位，復位后，推動頂桿復位撥片11，使同心軸套9與活塞復位頂桿8同心，此時，向后拉動頂桿復位拉手12，將活塞復位頂桿8拉回，準備對下一個分泵進行復位工作。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。