本發(fā)明屬于鉸鏈結(jié)構(gòu)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車門鉸鏈。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽車車門鉸鏈通常包括固定安裝在車門上的車門部件和安裝在車體上與其相配的主部件，二者通過活動的銷軸鉸接在一起，車門由主部件支撐并以銷軸為中心轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車門的開閉，同時由設(shè)置在車門與車體的限位部件進行限位，對車門開合度進行控制。

通常在開門時，會突然將車門開到最大，特別是當(dāng)車子位于傾斜下坡時，推開車門，車門在向下重力的分力作用下，會快速打開，經(jīng)常這樣，可能會使連接鉸鏈發(fā)生彎曲變形，同時多度對限位器進行拉扯，對其造成疲勞損壞，縮短使用壽命，有時甚至因為限位器拉力過大，導(dǎo)致車門反彈閉合，可能會造成對下車乘客的夾傷，存在不安全因素，而在關(guān)門時不注意用力過大，則車門會撞擊車身門框，長此已久車門也會發(fā)生變形。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，提高車門鉸鏈的安全性，延長車門及車門限位器的使用壽命，本發(fā)明提供了一種汽車車門鉸鏈。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種汽車車門鉸鏈，包括活動件和固定件，其要點在于：所述活動件上豎直地設(shè)置有銷軸，該銷軸上可拆卸地套設(shè)有凸輪，所述固定件活動安裝在該銷軸上，其端面在對應(yīng)凸輪位置設(shè)有與該凸輪相適的凹槽，所述凸輪嵌入所述凹槽中；

所述固定件設(shè)有安裝孔，該安裝孔與所述凹槽連通，在該安裝孔內(nèi)安裝有彈簧和頂桿，所述頂桿一端伸入凹槽中并與凸輪外緣接觸，另一端與彈簧抵接；

采用以上結(jié)構(gòu)，將該鉸鏈安裝到車上時，活動件安裝在車門上，固定件安裝在車體上，活動件轉(zhuǎn)動時，帶動銷軸轉(zhuǎn)動，頂桿能夠在彈簧作用下持續(xù)向凸輪施加阻力，打開車門過程中，活動件轉(zhuǎn)動，同時帶動銷軸轉(zhuǎn)動，從而帶動凸輪有轉(zhuǎn)動，因為頂桿頂壓在凸輪的凸起外緣上，凸輪轉(zhuǎn)動時，則會頂壓頂桿，頂桿則會壓縮底端連接的彈簧，克服彈簧的壓力，在這個過程中，彈簧會間接施加反作用力給凸輪，抑制其轉(zhuǎn)動，從而對車門轉(zhuǎn)動趨勢做反作用力抑制，避免在開車門時用力過大將車門直接打開到最大，損害車門限位器，和降低車門反彈的概率，提高安全質(zhì)量，而在關(guān)閉過程中也會受到阻力作用，從而降低其速度，減小與車身的撞擊力。

作為優(yōu)選：所述安裝孔靠近凹槽一端內(nèi)壁設(shè)有向內(nèi)突起的臺階，所述頂桿上設(shè)有與所述臺階相適的軸肩。采用以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)頂桿在彈簧作用下向凹槽端運動，軸肩與臺階接觸時則停止不能再向凹槽端移動，防止頂桿在彈性恢復(fù)力過大或慣性過大情況下，伸入凹槽部分太多，位于凸輪一側(cè)，將凸輪卡死，使其不能轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)選：所述安裝孔水平設(shè)置，其一端與所述凹槽連通，另一端貫穿至固定件一側(cè)端面，并通過端蓋封閉，所述端蓋與安裝孔螺紋配合；所述頂桿靠近端蓋的一端設(shè)有沿軸向延伸的連接孔，所述彈簧一端嵌入該連接孔中，另一端與所述端蓋抵接。采用以上結(jié)構(gòu)，可以依次將頂桿和彈簧直接從側(cè)面敞口處放入安裝孔中，然后將端蓋蓋緊壓縮彈簧，而頂桿前方有限位結(jié)構(gòu)限位，后方端蓋固定頂住彈簧，安裝方便，并可以根據(jù)不同的需要快速選擇更換彈簧的長度，確保當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動未到止點時，彈簧已經(jīng)處于壓縮死點，再不能壓縮，避免凸輪轉(zhuǎn)到凸緣的另外一側(cè)。

作為優(yōu)選：所述頂桿與所述凸輪外緣抵接的端面為平滑弧面結(jié)構(gòu)。采用以上結(jié)構(gòu)，使頂桿更容易在凸輪的外緣上移動，不會發(fā)生卡死現(xiàn)象。

作為優(yōu)選：所述銷軸與所述活動件一體成型，該銷軸端部設(shè)有螺孔，并配置有與該螺孔相適的鎖緊螺栓，所述銷軸穿過固定件后通過鎖緊螺栓軸向限位。采用以上結(jié)構(gòu)，銷軸與活動件一體成型，降低了鋼性固定連接需要加工配合結(jié)構(gòu)的工序，通過鎖緊螺栓對固定件進行軸向限位防掉，結(jié)構(gòu)簡單，便于組裝。

作為優(yōu)選：所述活動件具有向凸輪下側(cè)豎直延伸的延伸部A，該延伸部A上設(shè)有通孔A，所述固定件具有向凸輪上側(cè)豎直延伸的延伸部B，該延伸部B上設(shè)有通孔B。采用以上結(jié)構(gòu)，增加了活動件和固定件的分別與車門和車體連接部位的強度，延長使用壽命，并方便安裝。

作為優(yōu)選：所述凸輪與銷軸鍵連接。采用以上結(jié)構(gòu)，二者通過鍵配合連接，安裝方便，加工制造簡單，成本較低。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供的汽車車門鉸鏈，只要活動件發(fā)生轉(zhuǎn)動時，則會帶動銷軸轉(zhuǎn)動，從而帶動凸輪有轉(zhuǎn)動趨勢，因為頂桿頂壓在凸輪的凸起外緣上，凸輪不管朝哪個方向轉(zhuǎn)動，則必然頂壓頂桿，頂桿則會壓縮底端連接的彈簧，克服彈簧的壓力，在這個過程中，彈簧會間接施加反作用力給凸輪，抑制其轉(zhuǎn)動，同時作用到活動件上，從而對使用該鉸鏈的車門轉(zhuǎn)動趨勢做反作用力抑制，避免在開車門時用力過大將車門直接打開到最大，傷害車門限位器，以及降低車門反彈的概率，提高安全因素，同時車門關(guān)閉時，對車門有阻力，可以降低運動速度，減少與車身門框的撞擊，防止變形延長使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實施例的豎直剖面圖；

圖2為固定件與銷軸連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示實施例的立體圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。

參考圖1至圖3所示的汽車車門鉸鏈，主要包括水平設(shè)置的活動件1和固定件2，活動件1的一端具有與其一體成型豎直向下的銷軸11，銷軸11的底端加工有螺孔111，銷軸11上套設(shè)有凸輪12，凸輪12與銷軸11通過鍵連接，可以是平鍵連接也可以是花鍵連接，本實施例中銷軸11通過平鍵113與凸輪12連接，活動件1的另一端具有豎直向下延伸的延伸部A 13，在延伸部A 13上設(shè)有兩個豎直對齊的通孔A 131。

固定件2的一端活動穿設(shè)在凸輪12下方的銷軸11上，并通過鎖緊螺栓112穿入螺孔111中進行固定，對固定件2進行軸向限位并防止其與銷軸11脫離，只可相對銷軸11轉(zhuǎn)動，固定件2的另一端具有向凸輪12上側(cè)延伸的延伸部B 25，在延伸部B 25上設(shè)有兩個豎直對齊的通孔B 251。

固定件2上表面正對凸輪12底面的位置設(shè)有一個與凸輪12相適的凹槽21，水平正對凹槽21設(shè)有一個處于固定件2內(nèi)部水平向外延伸的安裝孔22，凸輪12嵌入凹槽21中，凸輪12的凸緣更靠近安裝孔22一側(cè)，安裝孔22的一端與凹槽21連通，另一端貫穿出固定件2遠離銷軸11的一側(cè)端面，形成兩端敞口結(jié)構(gòu)。

安裝孔22遠離銷軸11的一端敞口處設(shè)有用以封閉的端蓋3，端蓋3與安裝孔22通過螺紋配合。安裝孔22內(nèi)依次安裝有頂桿24和彈簧23，頂桿24的一端伸入凹槽21中，端部為平滑弧面結(jié)構(gòu)并與凸輪12的外緣抵接，另一端設(shè)有沿軸向延伸的連接孔242，彈簧23的一端嵌入連接孔242中，另一端與端蓋3抵接。

安裝孔22靠近凹槽21的一端內(nèi)部設(shè)有向內(nèi)突起的臺階221，頂桿24上遠離臺階221且靠近端蓋3的外壁上設(shè)有向外突出的軸肩241，臺階221與軸肩241相適應(yīng)，當(dāng)頂桿24向凹槽21內(nèi)移動，同時軸肩241向臺階221相向移動，當(dāng)兩者接觸時，臺階221可以阻止其繼續(xù)向前運動，從而使頂桿24停止運動，防止頂桿24伸入凹槽21中過多，處于凸輪12的一側(cè)，將凸輪12卡死，使其無法轉(zhuǎn)動。

使用時，首先根據(jù)凸輪12一半凸緣的轉(zhuǎn)動行程，選擇合適的彈簧23后，將其與頂桿24一起裝入安裝孔22中，使臺階221與軸肩241接觸，然后將端蓋3旋緊，彈簧23初始就處于壓縮狀態(tài)，并確保當(dāng)凸輪12轉(zhuǎn)動時，頂桿24沿凸輪12的凸緣向凸輪12的止點相對滑動，頂桿24向安裝孔22內(nèi)收，再次壓縮彈簧23，當(dāng)彈簧23處于壓縮死點時，凸輪12還沒有轉(zhuǎn)動到凸輪12的止點位置，即頂桿24還處于凸緣一側(cè)，避免頂桿24與凸輪12的止點接觸時，可能出現(xiàn)卡死無法轉(zhuǎn)動現(xiàn)象。

然后將組裝好的鉸鏈安裝至車上，活動件1通過通孔A 131固定在車門上，固定件2通過通孔B 251安裝到車體上，打開或關(guān)閉車門過程中，車門轉(zhuǎn)動，使活動件1帶動銷軸11轉(zhuǎn)動，從而使凸輪12頂壓頂桿24壓縮彈簧23，彈簧23對凸輪12施加反作用阻力，即是在車門在開合過程中一直要克服彈簧23的彈性反作用力，盡量降低了通常用力過猛一下將車門開到極限位置，對限位器拉扯力較大，造成車門限位器的傷害較大，延長了車門限位器的使用壽命，同時可避免用力過大，車門打開后在限位器的拉力下又反彈關(guān)閉，可能會夾傷準備下車乘客的風(fēng)險，降低安全隱患，同時降低車門閉合時的速度，降低車門與車身的撞擊力度，降低疲勞損壞或形變。

最后需要說明的是，上述描述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。