本發(fā)明涉及一種新型汽車引擎蓋鎖，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
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隨著世界汽車的飛速發(fā)展，消費(fèi)者對汽車的了解日益增多，對汽車成本、安全性以及操作性能的要求越來越高。此外，隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，消費(fèi)者在購車時，對油耗的要求愈發(fā)嚴(yán)格，因此，汽車零部件輕量化就顯得格外重要。但目前的汽車引擎蓋鎖大多體積較大，重量較重，成本較高。此外，目前很多引擎蓋鎖在解鎖時，都是先在駕駛艙內(nèi)拉動開啟把手達(dá)到半鎖狀態(tài)，然后到車前推動撥桿完成全部解鎖過程，操作不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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針對上述問題，本發(fā)明提供了一種新型汽車引擎蓋鎖，該引擎蓋鎖體積小，重量輕，一方面降低了成本，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)兩次拉動棘爪尾部實現(xiàn)引擎蓋鎖的開啟。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種新型汽車引擎蓋鎖，包含下蓋板、鎖鉤、鎖鉤彈簧、鎖鉤鉚釘、棘爪、棘爪彈簧、棘爪鉚釘；所述鎖鉤鉚釘和所述棘爪鉚釘分別貫穿所述鎖鉤和所述棘爪并將所述鎖鉤和所述棘爪組裝在所述下蓋板上；所述鎖鉤彈簧套裝在所述鎖鉤鉚釘上，其兩端分別裝配在所述鎖鉤與所述下蓋板上；所述棘爪彈簧套裝在所述棘爪鉚釘上，其兩端分別裝配在所述棘爪與所述下蓋板上；所述棘爪上設(shè)有嚙合部，所述鎖鉤上設(shè)有第一嚙合部和第二嚙合部，當(dāng)所述嚙合部與所述第一嚙合部嚙合時，所述引擎蓋鎖處于全鎖狀態(tài)；當(dāng)所述嚙合部與所述第二嚙合部嚙合時，所述引擎蓋鎖處于半鎖狀態(tài)；當(dāng)所述棘爪與所述鎖鉤脫離接觸時，所述引擎蓋鎖處于解鎖狀態(tài)。

進(jìn)一步地，還包括上蓋板。

進(jìn)一步地，所述鎖鉤鉚釘和所述棘爪鉚釘將所述鎖鉤、棘爪組裝在所述下蓋板和所述上蓋板之間。

進(jìn)一步地，還包括拉簧和樞接在所述下蓋板上的撥桿，所述拉簧的兩端分別裝配在所述撥桿的一端和所述下蓋板上。

進(jìn)一步地，所述撥桿被設(shè)置為：當(dāng)所述引擎蓋鎖處于全鎖狀態(tài)時，所述撥桿被壓至最低位置，使所述拉簧處于最大張緊狀態(tài)；當(dāng)所述引擎蓋鎖處于半鎖狀態(tài)時，所述撥桿被壓至中間位置，使所述拉簧處于半張緊狀態(tài)；當(dāng)所述引擎蓋鎖處于解鎖狀態(tài)時，所述撥桿受所述拉簧拉動，處于最高位置。

進(jìn)一步地，所述鎖鉤鉚釘和棘爪鉚釘為空心結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，還包括安裝在所述下蓋板上的微型開關(guān)。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述引擎蓋鎖處于全鎖狀態(tài)時，所述微型開關(guān)處于關(guān)斷狀態(tài)；當(dāng)所述引擎蓋鎖處于半鎖或解鎖狀態(tài)時，所述微型開關(guān)處于開通狀態(tài)。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單，體積小，輕量化、成本低，強(qiáng)度高；通過兩次拉動棘爪尾部即可開啟引擎蓋鎖。

附圖說明：

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明的爆炸圖

圖2為本發(fā)明的半鎖狀態(tài)圖

圖3為本發(fā)明的全鎖狀態(tài)圖

圖中：1-上蓋板；2-微型開關(guān)；3-鎖鉤彈簧；4-拉簧；5-鎖鉤；51-第一嚙合部；52-第二嚙合部；6-下蓋板；7-棘爪；71-棘爪尾部；72-嚙合部；8-撥桿；9-棘爪彈簧；10-鎖鉤鉚釘；11-棘爪鉚釘。

具體實施方式：

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1至圖3所示，一種新型汽車引擎蓋鎖，包含上蓋板1、微型開關(guān)2、鎖鉤彈簧3、拉簧4、鎖鉤5、下蓋板6、棘爪7、撥桿8、棘爪彈簧9、鎖鉤鉚釘10、棘爪鉚釘11；鎖鉤鉚釘10和棘爪鉚釘11分別貫穿鎖鉤5和棘爪7并將鎖鉤5和棘爪7組裝在下蓋板6和上蓋板1之間；鎖鉤鉚釘10和棘爪鉚釘11為空心結(jié)構(gòu)，可采用螺釘?shù)染o固件穿過空心部分的方式將引擎蓋鎖固定，這樣整體固定的方式穩(wěn)定系數(shù)更高。鎖鉤彈簧3套裝在鎖鉤鉚釘10上，其兩端分別裝配在鎖鉤5與下蓋板6上；棘爪彈簧9套裝在棘爪鉚釘11上，其兩端分別裝配在棘爪7與下蓋板6上。棘爪7上設(shè)有嚙合部72，鎖鉤5上設(shè)有第一嚙合部51和第二嚙合部52，當(dāng)嚙合部72與第一嚙合部51嚙合時，引擎蓋鎖處于全鎖狀態(tài)；當(dāng)嚙合部72與第二嚙合部52嚙合時，引擎蓋鎖處于半鎖狀態(tài)；當(dāng)棘爪7與鎖鉤5脫離接觸時，引擎蓋鎖處于解鎖狀態(tài)。

當(dāng)引擎蓋鎖處于全鎖狀態(tài)時，微型開關(guān)2處于關(guān)斷狀態(tài)；引擎蓋鎖在打開的過程中，鎖鉤5繞鎖鉤鉚釘10旋轉(zhuǎn)，當(dāng)鎖鉤5底部與微型開關(guān)2接觸時，微型開關(guān)2處于導(dǎo)通狀態(tài)并發(fā)射信號提醒駕駛員引擎蓋鎖已處于未全鎖狀態(tài)，此處未全鎖狀態(tài)包括半鎖或全開狀態(tài)。

拉簧4的兩端分別裝配在撥桿8的一端和下蓋板6上。當(dāng)引擎蓋鎖處于全鎖狀態(tài)時，撥桿8被壓至最低位置，使拉簧4處于最大張緊狀態(tài)；當(dāng)引擎蓋鎖處于半鎖狀態(tài)時，撥桿8被壓至中間位置，使拉簧4處于半張緊狀態(tài)；當(dāng)引擎蓋鎖處于解鎖狀態(tài)時，撥桿8受所述拉簧4拉動，處于最高位置，并將引擎蓋頂開。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。