本發(fā)明涉及發(fā)動機零件裝配機械領(lǐng)域，特別涉及一種曲軸后油封壓裝工裝。

背景技術(shù)：

曲軸后油封安裝于發(fā)動機曲軸后端法蘭處，與曲軸、后端蓋、氣缸體等構(gòu)成機體后端油、氣密封。在實際使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)曲軸后油封損壞、漏油等質(zhì)量事故。為解決此問題，有人設(shè)計了曲軸后油封壓裝工裝，以在曲軸裝配或更換油封過程中確保油封的安裝精度，但現(xiàn)有的發(fā)動機曲軸后油封壓裝工裝多是針對一體成型的發(fā)動機缸體設(shè)置，發(fā)動機后油封壓入后端蓋后再將后端蓋油封組件裝上發(fā)動機；但現(xiàn)有的多種汽油發(fā)動機多為上下缸體和裝的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的曲軸后油封壓裝工裝多不能適用，且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，重量較重，使用起來相當(dāng)不便。

因此，需要對現(xiàn)有的曲軸后油封壓裝工裝進行改進，簡化其結(jié)構(gòu)，使其對于一體結(jié)構(gòu)的發(fā)動機缸體和分裝的發(fā)動機缸體的油封壓裝均可適用，且使其結(jié)構(gòu)簡單，并大大減輕其重量，提高其使用方便性，提高工作效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種曲軸后油封壓裝工裝，其對于一體結(jié)構(gòu)的發(fā)動機缸體和分裝的發(fā)動機缸體的油封壓裝均可適用，且結(jié)構(gòu)簡單，并大大減輕了重量，使用方便性大大提高，工作效率得到提高。

本發(fā)明的曲軸后油封壓裝工裝，包括后定位板和與后定位板連接并用于與曲軸端部形成定位配合的前導(dǎo)向塊，還包括頂套機構(gòu)，頂套機構(gòu)包括前后兩端一一對應(yīng)分別與前導(dǎo)向塊和后定位板形成轉(zhuǎn)動支撐配合的螺桿和以在螺桿被操縱轉(zhuǎn)動時沿直線運動的方式與螺桿配合的油封頂套，油封頂套外套于前導(dǎo)向塊并可在向前運動時將外套在前導(dǎo)向塊上的油封壓入曲軸油封槽。

進一步，曲軸后油封壓裝工裝還包括自油封頂套的端板穿過并用于對油封頂套前后運動導(dǎo)向并防轉(zhuǎn)的限位導(dǎo)向套，限位導(dǎo)向套設(shè)置至少一個，且每一限位導(dǎo)向套的前后兩端分別對應(yīng)嵌入前導(dǎo)向塊和后定位板內(nèi)形成安裝。

進一步，前導(dǎo)向塊和所述后定位板通過連接件固定連接，連接件內(nèi)套于限位導(dǎo)向套設(shè)置。

進一步，曲軸后油封壓裝工裝還包括用于油封壓裝時與曲軸端部形成定位配合的定位件。

進一步，定位件為依次穿過后定位板、油封頂套的端板和前導(dǎo)向塊并端部伸出插入曲軸端部定位孔的定位螺栓。

進一步，油封頂套的側(cè)壁上設(shè)置有減重孔。

進一步，減重孔為沿油封頂套軸向的條形孔，且條形孔沿油封頂套側(cè)壁圓周設(shè)置至少兩個。

進一步，曲軸后油封壓裝工裝還包括與前導(dǎo)向塊配合用于方便將油封外套在前導(dǎo)向塊上的油封導(dǎo)向套，油封導(dǎo)向套上設(shè)置有用于方便拿取的提桿。

進一步，曲軸后油封壓裝工裝還包括用于操縱螺桿轉(zhuǎn)動的操縱裝置，螺桿后端伸出后定位板并端部上設(shè)置有撥動銷，操縱裝置包括把手、驅(qū)動臂和撥動頭，把手固定于所述驅(qū)動臂一端，撥動頭固定于所述驅(qū)動臂另一端，撥動頭上設(shè)置有用于容納撥動銷以驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的插槽。

進一步，把手包括與驅(qū)動臂固定連的把手軸、外套于把手軸的保護套和固定于把手軸端部并對保護套阻擋限位形成固定的擋片。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的曲軸后油封壓裝工裝，后定位板和前導(dǎo)向塊形成前后連接，在使用時，將油封預(yù)裝在前導(dǎo)向塊上，通過操縱螺桿轉(zhuǎn)動驅(qū)動油封頂套沿前導(dǎo)向塊移動，從而將油封壓入油封孔內(nèi)；本工裝不但適用于一體結(jié)構(gòu)的發(fā)動機缸體的曲軸油封壓裝，而且可適用于分體結(jié)構(gòu)的發(fā)動機缸體的曲軸油封壓裝，同時整體結(jié)構(gòu)簡單，重量大大降低，使用方便性大大提高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明去除操縱裝置和油封導(dǎo)向套后的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為圖2中結(jié)構(gòu)自前導(dǎo)向塊側(cè)視圖；

圖4為圖3中B-B向視圖；

圖5為圖3中A-A向視圖。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明去除操縱裝置和油封導(dǎo)向套后的立體結(jié)構(gòu)圖，圖3為圖2中結(jié)構(gòu)自前導(dǎo)向塊側(cè)視圖，圖4為圖3中B-B向視圖，圖5為圖3中A-A向視圖，如圖所示：本實施例的曲軸后油封壓裝工裝，包括后定位板1和與后定位板1連接并用于與曲軸2端部形成定位配合的前導(dǎo)向塊3，還包括頂套機構(gòu)，頂套機構(gòu)包括前后兩端一一對應(yīng)分別與前導(dǎo)向塊3和后定位板1形成轉(zhuǎn)動支撐配合的螺桿4和以在螺桿4被操縱轉(zhuǎn)動時沿直線運動的方式與螺桿4配合的油封頂套5，油封頂套5外套于前導(dǎo)向塊3并可在向前運動時將外套在前導(dǎo)向塊3上的油封8壓入曲軸油封槽；其中，后定位板1和前導(dǎo)向塊3固定連接，油封頂套5外套在前導(dǎo)向塊3上，油封頂套5前端開口，油封頂套5的端板位于前導(dǎo)向塊3和后定位板1之間，后定位板1為板狀結(jié)構(gòu)，螺桿4前端轉(zhuǎn)動支撐配合于前導(dǎo)向塊3上，螺桿4后端轉(zhuǎn)動支撐配合于后定位板1上，前是指油封移動被壓入的方向，后是指遠離油封被壓入的方向。

本實施例中，曲軸后油封壓裝工裝還包括自油封頂套5的端板5-1穿過并用于對油封頂套5前后運動導(dǎo)向并防轉(zhuǎn)的限位導(dǎo)向套6，限位導(dǎo)向套6設(shè)置至少一個，且每一限位導(dǎo)向套6的前后兩端分別對應(yīng)嵌入前導(dǎo)向塊3和后定位板1內(nèi)形成安裝；油封頂套5的端板5-1與螺桿4螺紋連接，當(dāng)螺桿4被操縱轉(zhuǎn)動時，油封頂套5沿限位導(dǎo)向套6軸向前后直線運動，限位導(dǎo)向套6兩端分別嵌入前導(dǎo)向塊3和后定位板1，整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，導(dǎo)向更加精確，且大大減少了油封頂套5前后運動時產(chǎn)生的卡止情況。

本實施例中，前導(dǎo)向塊3和所述后定位板1通過連接件7固定連接，連接件7內(nèi)套于限位導(dǎo)向套6設(shè)置；連接件7為連接螺栓，連接件7設(shè)置兩個，并沿后定位板1的徑向?qū)ΨQ設(shè)置。

本實施例中，曲軸后油封壓裝工裝還包括用于油封8壓裝時與曲軸端部形成定位配合的定位件9；定位件9為依次穿過后定位板1、油封頂套5的端板5-1和前導(dǎo)向塊3并端部伸出插入曲軸端部定位孔的定位螺栓；當(dāng)壓裝油封8時，定位螺栓插入曲軸端部的定位孔內(nèi)形成定位，定位螺栓設(shè)置兩個，同樣沿后定位板1的徑向?qū)ΨQ設(shè)置。

本實施例中，油封頂套5的側(cè)壁上設(shè)置有減重孔10；減重孔為沿油封頂套5軸向的條形孔，且條形孔沿油封頂套5側(cè)壁圓周設(shè)置至少兩個；減重孔大大降低了工裝整體的重量；工裝還包括有限位銷21，限位銷21自油封頂套5的一個減重孔穿過并插入前定位塊上形成對油封頂套5前后運動行程的限位。

本實施例中，曲軸后油封壓裝工裝還包括與前導(dǎo)向塊3配合用于方便將油封外套在前導(dǎo)向塊3上的油封導(dǎo)向套11，油封導(dǎo)向套上設(shè)置有用于方便拿取的提桿12；提桿與油封導(dǎo)向套螺紋連接的螺栓。

本實施例中，曲軸后油封壓裝工裝還包括用于操縱螺桿4轉(zhuǎn)動的操縱裝置，螺桿4后端伸出后定位板1并端部上設(shè)置有撥動銷13，操縱裝置包括把手、驅(qū)動臂14和撥動頭15，把手固定于所述驅(qū)動臂14一端，撥動頭15固定于所述驅(qū)動臂14另一端，撥動頭15上設(shè)置有用于容納撥動銷13以驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的插槽16；撥動頭15與驅(qū)動臂14焊接，撥動頭15通過插槽與撥動銷13配合，然后轉(zhuǎn)動即可帶動螺桿4轉(zhuǎn)動。

本實施例中，把手包括與驅(qū)動臂14固定連的把手軸17、外套于把手軸的保護套18和固定于把手軸端部并對保護套阻擋限位形成固定的擋片19；擋片通過螺釘20與把手軸緊固，把手軸與驅(qū)動臂14固定連接，保護套為尼龍材料制成，具有對操作人員的保護作用。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。