本發(fā)明屬于軌道車輛長軸架的輔助轉(zhuǎn)向支撐裝置領(lǐng)域，具體涉及一種具有升降和旋轉(zhuǎn)功能的長軸架支撐座。

背景技術(shù)：

車軸生產(chǎn)制造過程中，因各種原因會出現(xiàn)相鄰跨之間的在制品轉(zhuǎn)運現(xiàn)象，如何能快速完成車軸過跨轉(zhuǎn)運是提高生產(chǎn)效率的關(guān)鍵。

如圖1和圖2所示，現(xiàn)有車軸過跨轉(zhuǎn)運裝置是一種6米長的長軸架10，其主要包括兩個平行的工字鋼橫梁10-1、十個軸架立柱10-2和五個小縱梁10-3，其中兩個小縱梁10-3分別固連工字鋼橫梁10-1的兩端，其四者共同形成一個矩形的大框架，十個軸架立柱10-2用于對該矩形的大框架進行支撐，其余的三個小縱梁10-3等間距地均布在矩形的大框架內(nèi)，并分別與兩個平行的工字鋼橫梁10-1連接。

由于長軸架10的長度為6米，寬度為1.6米，其在正常的工作位會占用廠房內(nèi)的消防通道，因此，在其不使用時，需要被轉(zhuǎn)移搬走，或沿水平面旋轉(zhuǎn)90度，使其與消防通道平行，避免其在閑置時段對消防通道的繼續(xù)占用。

然而，該長軸架10的重量為500-600Kg，需采用天車吊放，且由于其處在廠房立柱的天車吊勾盲點，因此其每次吊放時均要多人斜拉放置，很不方便，并存在安全隱患，故生產(chǎn)車間迫切需要解決此難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有車軸過跨轉(zhuǎn)運所使用的長軸架裝置，其需要重占用消防通道的工作位置和平行于消防通道的閑置位置之間頻繁轉(zhuǎn)換，但位置轉(zhuǎn)換過程均需借助多人合力斜拉，費時費力，效率低下并存在安全隱患的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種具有升降和旋轉(zhuǎn)功能的長軸架支撐座。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

具有升降和旋轉(zhuǎn)功能的長軸架支撐座，其包括底板、四個加強筋板、套筒、四個定位釘、向心推力球軸承、兩個手柄、絲母、絲杠和軸架支持板；套筒的下端與底板同軸固連，四個加強筋板的水平直角邊均分別與套筒的外側(cè)壁固連，四個加強筋板的豎直直角邊均分別與底板的上端面固連；套筒的上端側(cè)壁上設(shè)有按90度圓周角等間隔分布的四個定位通孔；絲母包括內(nèi)螺紋筒體和手柄固定座，手柄固定座位于內(nèi)螺紋筒體上端的外側(cè)壁上，其二者一體成型；手柄固定座的外端上設(shè)有手柄安裝孔，內(nèi)螺紋筒體下端的外側(cè)壁上設(shè)有限位環(huán)槽；絲杠的上端與軸架支持板的下端面中心固連；絲杠的中段與內(nèi)螺紋筒體螺紋連接，絲杠的下端與套筒同軸連接；所述向心推力球軸承同軸嵌套在內(nèi)螺紋筒體的外側(cè)壁上，向心推力球軸承的上端面與手柄固定座的下端面連接；向心推力球軸承的下端面與套筒的上端連接；四個定位釘分別與一個對應(yīng)的定位通孔螺紋連接，定位釘?shù)那岸瞬迦胂尬画h(huán)槽內(nèi)，并對內(nèi)螺紋筒體在軸向上進行限位；兩個手柄分別插入到一個對應(yīng)的手柄安裝孔內(nèi)部，其二者固連。

所述軸架支持板為矩形板，其寬度與長軸架的寬度相同；軸架支持板固連在工字鋼橫梁中心的一側(cè)，軸架支持板的短邊中線到工字鋼橫梁中心線的間距小于等于工字鋼橫梁長度的20％。

所述軸架支持板的短邊中線與工字鋼橫梁的交點位置處于工字鋼橫梁的一個黃金分割點上。

本發(fā)明的有益效果是：該具有升降和旋轉(zhuǎn)功能的長軸架支撐座利用絲杠的上端與軸架支持板的中心固連，并由絲杠的中段與內(nèi)螺紋筒體螺紋連接，使絲母與絲杠二者共同形成一個具有升降和旋轉(zhuǎn)功能的絲杠機構(gòu)，從而使由軸架支持板所支撐的長軸架輕松實現(xiàn)可以繞套筒的軸線升高或旋轉(zhuǎn)換向，進而避免了利用天車起吊設(shè)備和人工輔助斜拉的過程，提高了作業(yè)效率，并有效規(guī)避了舊有操作方法中所潛在的安全風(fēng)險。

該長軸架支撐座的軸架支持板布置于工字鋼橫梁的一個黃金分割點的位置上，使其對長軸架的旋轉(zhuǎn)中心成為偏心支點，因此更有利于長軸架從其閑置區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)向消防通道中。位于黃金分割點的支撐座也使得該具有升降和旋轉(zhuǎn)功能的長軸架新裝置的整體結(jié)構(gòu)更為美觀。

此外該具有升降和旋轉(zhuǎn)功能的長軸架支撐座還具有結(jié)構(gòu)簡單實用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有長軸架的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本發(fā)明軌道客車轉(zhuǎn)向架天線梁焊接翻轉(zhuǎn)工裝的主視圖的軸向剖面圖；

圖4是本發(fā)明軌道客車轉(zhuǎn)向架天線梁焊接翻轉(zhuǎn)工裝的側(cè)視圖的軸向剖面圖；

圖5是本發(fā)明絲母的軸向剖面圖；

圖6是本發(fā)明軌道客車轉(zhuǎn)向架天線梁焊接翻轉(zhuǎn)工裝的應(yīng)用示意圖；

圖7是圖6中I的局部放大示意圖；

圖8是圖6的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。

如圖2至圖5所示，本發(fā)明具有升降和旋轉(zhuǎn)功能的長軸架支撐座包括底板1、四個加強筋板2、套筒3、四個定位釘4、向心推力球軸承5、兩個手柄6、絲母7、絲杠8和軸架支持板9。軸架支持板9為矩形板，其寬度與長軸架10的寬度相同。套筒3的下端與底板1同軸固連，四個加強筋板2的水平直角邊均分別與套筒3的外側(cè)壁固連，四個加強筋板2的豎直直角邊均分別與底板1的上端面固連。套筒3的上端側(cè)壁上設(shè)有按90度圓周角等間隔分布的四個定位通孔3-1。絲母7包括內(nèi)螺紋筒體7-1和手柄固定座7-2，手柄固定座7-2位于內(nèi)螺紋筒體7-1上端的外側(cè)壁上，其二者一體成型。手柄固定座7-2的外端上設(shè)有手柄安裝孔7-2-1，內(nèi)螺紋筒體7-1下端的外側(cè)壁上設(shè)有限位環(huán)槽7-1-1。絲杠8的上端與軸架支持板9的下端面中心固連。絲杠8的中段與內(nèi)螺紋筒體7-1螺紋連接，其二者共同形成一個絲杠機構(gòu)，絲杠8的下端與套筒3同軸連接。向心推力球軸承5同軸嵌套在內(nèi)螺紋筒體7-1的外側(cè)壁上，向心推力球軸承5的上端面與手柄固定座7-2的下端面連接。向心推力球軸承5的下端面與套筒3的上端連接。四個定位釘4分別與一個對應(yīng)的定位通孔3-1螺紋連接，定位釘4的前端插入限位環(huán)槽7-1-1內(nèi)，并對內(nèi)螺紋筒體7-1在軸向上進行限位。兩個手柄6分別插入到一個對應(yīng)的手柄安裝孔7-2-1內(nèi)部，其二者固連。軸架支持板9固連在工字鋼橫梁10-1中心的一側(cè)，軸架支持板9的短邊中線到工字鋼橫梁10-1中心線的間距小于等于工字鋼橫梁10-1長度的20％。

如圖6至圖8所示，具體應(yīng)用本發(fā)明具有升降和旋轉(zhuǎn)功能的長軸架支撐座時，將該長軸架支撐座的軸架支持板9布置在平行于消防通道的長軸架限制區(qū)內(nèi)，將該支撐座上的軸架支持板9分別與兩個工字鋼橫梁10-1的下端面焊接固連并使軸架支持板9的寬度方向上的短邊中線與工字鋼橫梁10-1的交點位置處于工字鋼橫梁10-1的一個黃金分割點上，即可使該長軸架支撐座與長軸架10合成一體，組成具有升降和旋轉(zhuǎn)功能的長軸架新裝置。