本發(fā)明涉及一種用于操縱機動車的鎖閉裝置的鑰匙，該鑰匙帶有殼體、布置在殼體上的隔板、以至少局部能導(dǎo)入到殼體中的方式構(gòu)造的鑰匙體和用于使得已導(dǎo)入到殼體中的鑰匙體止動的止動裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中已知多種用于將應(yīng)急鑰匙緊固在殼體中的技術(shù)方案。這些技術(shù)方案大多包括布置在鑰匙殼體內(nèi)部的機械的止動裝置。這些止動裝置還附加地配設(shè)有卡鎖機構(gòu)，以防止應(yīng)急鑰匙掉出。

在現(xiàn)有技術(shù)中，缺陷在于，已知的解決方案大多極為復(fù)雜且必須高成本地制造。在此，止動裝置以及卡鎖機構(gòu)為了防止應(yīng)急鑰匙掉出而必須由大量構(gòu)件組裝而成。必須附加地將滑動支承件和導(dǎo)引機構(gòu)布置在殼體中，以便可以確保無摩擦的性能。性能上的要求在此被額外提高，這是因為這種鑰匙殼體通常被粘合并且因此無法簡單地維修。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，建議一種用于操縱機動車的鎖閉裝置的經(jīng)改良的鑰匙，其克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。

該技術(shù)問題通過帶有按獨立權(quán)利要求所述的特征的主題解決。本發(fā)明的有利的實施方式是附圖、說明書和從屬權(quán)利要求的主題。

按照本發(fā)明，該技術(shù)問題通過一種用于操縱機動車的鎖閉裝置的鑰匙解決，該鑰匙帶有殼體、布置在殼體上的隔板、以至少局部能導(dǎo)入到殼體中的方式構(gòu)造的鑰匙體以及用于使得已導(dǎo)入到殼體中的鑰匙體止動的止動裝置，其中，隔板具有第一支承部，第一支承部構(gòu)造用于支承止動裝置。由此例如實現(xiàn)了如下的技術(shù)優(yōu)勢，即，構(gòu)件的數(shù)量明顯減少。這一方面具有成本優(yōu)勢，并且另一方面也大幅降低了用于制造鑰匙的耗費。通過使隔板牢固地與鑰匙的殼體連接，可以使隔板同時用作用于止動裝置的滑動支承部。因此隔板一方面完成了構(gòu)造殼體的一部分的任務(wù)，并且另一方面提供了對止動裝置的簡單但極為可靠的支承。

按照特別的實施方式，止動裝置被構(gòu)造成能在釋放位置和止動位置之間運動，在釋放位置中，止動裝置釋放鑰匙體，在止動位置中，止動裝置固定鑰匙體。由此可以通過對止動裝置的簡單操縱實現(xiàn)將鑰匙體從殼體中取出或?qū)氲綒んw中。

為了盡可能簡單地實現(xiàn)止動裝置在釋放位置和止動位置之間的運動并且為了對止動裝置的支承部僅提出特別簡單的要求，止動裝置在釋放位置和止動位置之間的運動以平移的方式進行。

在特別優(yōu)選的實施方式中，隔板與殼體以不可逆地連接的方式構(gòu)造。但在此特別是在安裝鑰匙時要注意的是，確保保留隔板作為支承部的功能。

特別是為了實現(xiàn)止動裝置在釋放位置和止動位置之間的平移的運動并且為了特別簡單地實現(xiàn)由此產(chǎn)生的機械的要求，以銷釘狀的方式構(gòu)造止動裝置。

為了簡單且以很低的成本實現(xiàn)隔板、滑動支承部和止動裝置的制造，第一支承部包括隔板開口。因此對于鑰匙的用戶或鑰匙體的取出者來說，可以直接操縱止動裝置且通過隔板開口將止動裝置從止動位置送入到釋放位置中。因而在此實現(xiàn)了簡單地取出鑰匙體。

為了將止動裝置在未被操縱的狀態(tài)下持久地保持在止動位置中以及為了使止動裝置在手動的操縱之后或在手動送入到釋放位置中之后又被自動地送入到止動位置中，利用彈簧來支承止動裝置。彈簧在此可以構(gòu)造為簡單的壓縮彈簧、彎曲彈簧或其它的彈簧。在此，按如下方式來構(gòu)造彈簧，即，彈簧的彈簧力將止動裝置送入到止動位置中。

為了實現(xiàn)止動裝置嵌接到鑰匙體中且為了由此改善止動裝置的工作方式，止動裝置具有卡鉤，卡鉤構(gòu)造用于嵌接到鑰匙體的凹部中。

附加地，為了改善止動裝置的工作模式并且特別是為了最優(yōu)化地構(gòu)造出止動裝置的平移運動，殼體具有用于支承止動裝置的第二支承部。第二支承部在此可以優(yōu)選布置在鑰匙的殼體內(nèi)部中。第一支承部和第二支承部彼此間布置得間隔越遠，那么就越是能更好地實現(xiàn)止動裝置的無摩擦的工作模式。

在特別優(yōu)選的實施方式中，止動裝置具有開口，該開口被構(gòu)造用于，使已導(dǎo)入到殼體中的鑰匙體延伸通過該開口。因此可以實現(xiàn)在止動裝置和鑰匙體之間的簡單且直接的配合作用。尤其與將止動裝置的卡鉤布置在止動裝置的開口上的實施方式相結(jié)合地，在此可以實現(xiàn)止動裝置的無干擾且可靠的工作模式。

為了大幅簡化鑰匙體到殼體中的導(dǎo)入，止動裝置包括導(dǎo)入裝置，以便在鑰匙體導(dǎo)入到殼體中時促成將止動裝置送入到釋放位置中。這可以例如如下地實現(xiàn)，即，導(dǎo)入裝置具有楔形的面區(qū)段。楔形的面區(qū)段在此可以側(cè)向地布置在止動裝置的開口上，其中，通過要引入到殼體中的鑰匙體對楔形的面區(qū)段的力作用產(chǎn)生了以抵抗彈簧力的方式將止動裝置送入到釋放位置中的力作用。

附加地為了為用戶簡化止動裝置的操縱，止動裝置被構(gòu)造為操縱元件，特別是構(gòu)造為按鍵。在此例如可以考慮將止動裝置構(gòu)造成多件式。

附圖說明

本發(fā)明的實施例在附圖中示出且在下文中被詳細說明。其中：

圖1示出鑰匙的示意圖；

圖2以剖面a-a示出圖1的示意圖；

圖3示出鑰匙的示意性側(cè)視圖；以及

圖4以剖面b-b示出圖2的止動裝置的示意圖。

具體實施方式

圖1示出了用于操縱機動車的鎖閉裝置的鑰匙100的示意圖。鑰匙100包括殼體101和牢固地布置在殼體101上的隔板103。鑰匙體105被導(dǎo)入到殼體101中。僅一部分鑰匙體105被導(dǎo)入到殼體101中。鑰匙體105的把手件直接與殼體101的隔板103鄰接。附加地，鑰匙100包括止動裝置107，以便使得導(dǎo)入到殼體101中的鑰匙體105止動。在此，隔板103具有第一支承部109，第一支承部支承止動裝置107。第一支承部109構(gòu)造為隔板開口110，并且止動裝置107構(gòu)造成能在釋放位置和止動位置之間運動，在釋放位置中，止動裝置107釋放鑰匙體105，在止動位置中，止動裝置107固定鑰匙體105。在操縱銷釘狀地構(gòu)造的止動裝置107時促成了止動裝置107在釋放位置和止動位置之間的平移運動。在殼體側(cè)用彈簧111支承止動裝置107，其中，彈簧111如下地構(gòu)造，即，使得彈簧111的彈簧力總是將止動裝置107送入到止動位置中。

圖2以剖面a-a示出了圖1的示意圖。用于操縱機動車的鎖閉裝置的鑰匙100或止動裝置107具有卡鉤113，卡鉤可以嵌接到鑰匙體105上的相應(yīng)的凹部115中。附加地，殼體101具有第二支承部117，以便除了在隔板開口110上的第一支承部109外附加地支承止動裝置107。止動裝置107具有開口119，被導(dǎo)入到殼體101中的鑰匙體105延伸穿過該開口。在此，止動裝置107的卡鉤113布置布置在止動裝置107的內(nèi)側(cè)上或開口119上，并且與已導(dǎo)入的鑰匙體105的凹部115嵌接。

圖3示出了鑰匙100的示意性側(cè)視圖。鑰匙100包括隔板103，并且止動裝置107支承在隔板開口110中且布置成能便于用戶操縱。

圖4以剖面b-b示出了圖2的止動裝置107的示意圖。止動裝置107在此包括導(dǎo)入裝置121，用于在鑰匙體105導(dǎo)入到殼體101中時促成將止動裝置107送入到釋放位置中。導(dǎo)入裝置121在此具有楔形的面區(qū)段。導(dǎo)入到開口119中的鑰匙體105由于楔形的面區(qū)段而引起了對止動裝置的力作用，這個力作用與彈簧111的力作用相反地取向。因此鑰匙體105可以被完全導(dǎo)入到鑰匙100的殼體101中。

備選地還可以實現(xiàn)，將第二支承部位同樣布置在隔板上。在這種情況下，隔板本身完全用于支承止動裝置。

本發(fā)明在其實施方案上并不局限于上面所說明的優(yōu)選的實施例。更確切地說可以考慮多種變型方案，它們即使在原則上根本不同類型的實施方案下也可以利用所提出的解決方案。所有來自權(quán)利要求、說明書和附圖的特征和/或優(yōu)點(包括結(jié)構(gòu)細節(jié)和空間布置)，無論其本身還是以不同的組合方式都對本發(fā)明而言很重要。

附圖標記列表

100鑰匙

101殼體

103隔板

105鑰匙體

107止動裝置

109第一支承部

110隔板開口

111彈簧

113卡鉤

115凹部

117第二支承部

119開口

121導(dǎo)入裝置