本發(fā)明屬于汽車門鎖技術領域，具體涉及一種汽車門鎖執(zhí)行機構。

背景技術：

汽車門鎖是汽車重要的組成部件。目前中央控制電動門鎖主要由門鎖開關、門鎖控制電路和門鎖執(zhí)行機構三部分組成。門鎖執(zhí)行機構是在門鎖控制電路的控制及驅動下，執(zhí)行門鎖鎖定和開啟任務。目前的門鎖執(zhí)行機構一般結構比較復雜，不便于維護，而且耗電量較大，如果工作年限太長，很容易出現卡死的現象。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車門鎖執(zhí)行機構。

本發(fā)明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種汽車門鎖執(zhí)行機構，包括鎖扣連桿和外殼體，所述外殼體內設置有微型可逆直流電動機、限位滑軌、齒條和齒輪；

所述齒條安裝在所述限位滑軌內并可滑動，所述齒輪通過鍵連接在所述微型可逆直流電動機的轉軸上，所述齒輪與所述齒條嚙合，所述齒條與所述鎖扣連桿直線連接；

所述齒條固定設置有擋板，所述擋板與所述外殼體的內壁之間設置有彈簧；

所述外殼體的側壁設置有導向筒，所述鎖扣連桿套入所述導向筒內，所述鎖扣連桿從所述導向筒穿入所述外殼體內并與所述齒條固定連接。

優(yōu)選地，所述外殼體為帶有殼蓋的鑄鐵方體結構，所述殼蓋與所述外殼體通過內螺釘固定連接。

優(yōu)選地，所述滑軌通過螺栓固定在所述外殼體內，所述齒條與所述滑軌之間設置有油膜層。

優(yōu)選地，所述擋板垂直焊接在所述齒條上，所述彈簧的兩端分別與所述擋板和所述外殼體的內壁焊接。

優(yōu)選地，所述導向筒焊接并貫穿所述外殼體的側壁。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明中齒輪齒條傳動結構具有較長的使用壽命，而且結構比較簡單，便于維修，采用微型可逆直流電動機來控制鎖扣連桿的運動，耗電量小，導向筒和限位滑軌能夠保證齒條和鎖扣連桿始終沿直線運動，且與彈簧配合能夠防止齒條在運動過程中出現卡死的現象。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述汽車門鎖執(zhí)行機構的局部剖視結構示意圖；

圖中：1-外殼體、2-殼蓋、3-齒輪、4-鍵、5-擋板、6-彈簧、7-鎖扣連桿、8-導向筒、9-齒條、10-限位滑軌、11-微型可逆直流電動機。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

如圖1所示本發(fā)明包括鎖扣連桿7和外殼體1，外殼體1內設置有微型可逆直流電動機11、限位滑軌10、齒條9和齒輪3；齒條9安裝在限位滑軌10內并可滑動，齒輪3通過鍵4連接在微型可逆直流電動機11的轉軸上，齒輪3與齒條9嚙合，齒條9與鎖扣連桿7直線連接；齒條9固定設置有擋板5，擋板5與外殼體1的內壁之間設置有彈簧6；外殼體1的側壁設置有導向筒8，鎖扣連桿7套入導向筒8內，鎖扣連桿7從導向筒8穿入外殼體1內并與齒條9固定連接。

外殼體1為帶有殼蓋2的鑄鐵方體結構，殼蓋2與外殼體1通過內螺釘固定連接。這種結構不易變形，且便于拆裝。

滑軌通過螺栓固定在外殼體1內，齒條9與滑軌之間設置有油膜層。

擋板5垂直焊接在齒條9上，彈簧6的兩端分別與擋板5和外殼體1的內壁焊接。導向筒8焊接并貫穿外殼體1的側壁。

本發(fā)明汽車門鎖執(zhí)行機構的工作原理如下：

在門鎖控制電路的控制及驅動下，微型可逆直流電動機11正轉或者反轉。當微型可逆直流電動機11通電正轉時，帶動齒條9及鎖扣連桿7沿圖示位置左移鎖門；當電動機通電反轉時，帶動齒條9及鎖扣連桿7右移開鎖。本發(fā)明整體體積小、耗電少、動作迅速，能夠較好的滿足汽車的配置需求。

以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍內。