本發(fā)明涉及一種汽車門鎖機(jī)構(gòu)，特別涉及一種改善汽車關(guān)門聲音品質(zhì)的卡板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

背景技術(shù)：

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，汽車四門兩蓋基本上都由鎖塊與鎖扣咬合使四門兩蓋保持在關(guān)閉位置，其中鎖塊主體結(jié)構(gòu)基本上由轉(zhuǎn)動(dòng)卡板與止動(dòng)卡爪構(gòu)成?？ò逡话阌袃?nèi)部的鐵件和外部的軟質(zhì)包塑部分組成。

汽車門鎖在關(guān)閉車門時(shí)，卡板隨車門運(yùn)動(dòng)，鎖扣嚙合柱滑入到卡板的U形槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)嚙合關(guān)門，鎖扣嚙合柱剛接觸卡板U形槽內(nèi)時(shí)，出現(xiàn)首次碰撞卡板U形槽一側(cè)壁6，然后鎖扣嚙合柱繼續(xù)滑入，接著出現(xiàn)二次碰撞卡板U形槽另一側(cè)壁7，可能在U形槽一側(cè)壁6和另一側(cè)壁7之間數(shù)次震蕩撞擊，最后鎖扣嚙合柱才滑入到卡板的U形槽內(nèi)扣合，卡板與鎖扣嚙合柱的碰撞都有噪音產(chǎn)生。這就造成汽車關(guān)門時(shí)，會(huì)伴隨有較大的比較尖銳的聲音。一般可以通過(guò)在U形槽一側(cè)壁6這一側(cè)卡板包塑上開(kāi)槽設(shè)置緩沖裝置4并優(yōu)化U形開(kāi)口3的形狀來(lái)減少卡板與鎖扣嚙合柱的撞擊，改善聲音。但上述方法在關(guān)門速度較快或者鎖扣與鎖塊相對(duì)位置變化時(shí)，效果不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了彌補(bǔ)以上不足，本發(fā)明提供了一種卡板降低噪音的結(jié)構(gòu)，該卡板降低噪音的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效降低了汽車側(cè)門關(guān)閉時(shí)的噪音。

本發(fā)明為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種卡板降低噪音結(jié)構(gòu)，所述卡板上設(shè)有能夠與鎖扣嚙合柱扣合連接的U形槽，U形槽一側(cè)壁上形成有被鎖扣嚙合柱主動(dòng)撞擊的被動(dòng)撞擊位置，U形槽另一側(cè)壁上形成有卡板被撞擊后高速回旋主動(dòng)撞擊嚙合柱的主動(dòng)撞擊位置，所述卡板上U形槽的主動(dòng)撞擊位置上設(shè)有緩沖結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖結(jié)構(gòu)為位于卡板上的長(zhǎng)條形孔，該長(zhǎng)條形孔恰位于U形槽另一側(cè)壁的主動(dòng)撞擊位置外側(cè)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡板上U型槽開(kāi)口為與U形槽內(nèi)側(cè)面相切的光滑過(guò)渡曲線結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡板上U形槽的被動(dòng)撞擊位置上設(shè)有緩沖裝置。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緩沖裝置為位于卡板上的長(zhǎng)條形孔，該長(zhǎng)條形孔恰位于U形槽一側(cè)壁的被動(dòng)撞擊位置外側(cè)。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：本發(fā)明通過(guò)在汽車側(cè)門鎖卡板U形槽開(kāi)口側(cè)壁上設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，有效降低了鎖扣嚙合柱與卡板U形槽開(kāi)口側(cè)壁碰撞產(chǎn)生的噪音，再通過(guò)對(duì)卡板U形槽開(kāi)口曲線的優(yōu)化處理，極大的降低了汽車側(cè)門的關(guān)門噪音。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2本發(fā)明的第一結(jié)構(gòu)原理圖；

圖3本發(fā)明的第二結(jié)構(gòu)原理圖；

圖4本發(fā)明的第三結(jié)構(gòu)原理圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例:一種卡板1降低噪音結(jié)構(gòu)，所述卡板1上設(shè)有能夠與鎖扣嚙合柱2扣合連接的U形槽3，U形槽3一側(cè)壁上形成有被鎖扣嚙合柱2主動(dòng)撞擊的被動(dòng)撞擊位置，U形槽3另一側(cè)壁上形成有卡板1被撞擊后高速回旋主動(dòng)撞擊嚙合柱的主動(dòng)撞擊位置，所述卡板1上U形槽3的主動(dòng)撞擊位置上設(shè)有緩沖結(jié)構(gòu)5。

汽車關(guān)門時(shí)，鎖扣的嚙合柱沿卡板1上U形槽3開(kāi)口滑入U(xiǎn)形槽3內(nèi)實(shí)現(xiàn)嚙合扣合，實(shí)現(xiàn)關(guān)門，關(guān)門時(shí)，鎖扣嚙合柱2主動(dòng)撞擊U形槽3一側(cè)壁，鎖扣嚙合柱2撞擊卡板1后，卡板1高速旋轉(zhuǎn)，卡板1的U形槽3另一側(cè)壁主動(dòng)撞擊鎖扣嚙合柱2，在U形槽3另一側(cè)壁的主動(dòng)撞擊位置上設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)5，可以在卡板1主動(dòng)撞擊時(shí)因?yàn)閁形槽3側(cè)壁的緩沖作用，減弱此次碰撞產(chǎn)生的噪音，進(jìn)而極大的降低了關(guān)門噪音。

所述緩沖結(jié)構(gòu)5為位于卡板1上的長(zhǎng)條形孔，該長(zhǎng)條形孔恰位于U形槽3另一側(cè)壁的主動(dòng)撞擊位置外側(cè)。

通過(guò)將卡板1U形槽3側(cè)壁碰撞位置設(shè)計(jì)成鏤空的長(zhǎng)條形孔，當(dāng)卡板1主動(dòng)撞擊鎖扣嚙合柱2時(shí)，U形槽3側(cè)壁的主動(dòng)撞擊位置會(huì)發(fā)生微小的變形，實(shí)現(xiàn)緩沖作用，降低噪音，此外還可以是內(nèi)凹槽的減肉設(shè)計(jì)，抑或是在長(zhǎng)條形孔內(nèi)鑲嵌彈性元 件，也可以是在U形槽3開(kāi)口碰撞位置的側(cè)壁上以注塑或組裝等形式設(shè)置彈性元件,或者增加此處包塑材料的料厚等等實(shí)現(xiàn)緩沖降噪功能。

所述卡板1上U型槽開(kāi)口為與U形槽3內(nèi)側(cè)面相切的光滑過(guò)渡曲線結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)U形槽3開(kāi)口位置的曲線優(yōu)化，使其與U形槽3內(nèi)側(cè)壁相切光滑過(guò)渡，使得鎖扣嚙合柱2能夠順暢的滑入U(xiǎn)形槽3內(nèi)，且減小了鎖扣嚙合柱2與卡板1U形槽3開(kāi)口碰撞位置的接觸面積，有效降低噪音。

所述卡板1上U形槽3的被動(dòng)撞擊位置上設(shè)有緩沖裝置4。

所述緩沖裝置4為位于卡板1上的長(zhǎng)條形孔，該長(zhǎng)條形孔恰位于U形槽3一側(cè)壁的被動(dòng)撞擊位置外側(cè)。

上述結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用在車門、行李箱門等卡板1結(jié)構(gòu)上，實(shí)現(xiàn)關(guān)門噪音的降低。