本發(fā)明涉及車輛車門領(lǐng)域，具體涉及一種向外自動滑移的車輛車門驅(qū)動機構(gòu)。

背景技術(shù)：

車門尤其是乘客上下車的乘客門是大客車與軌道列車的重要組成部分，是乘客的上下通道。目前大流量的公交車乘客門常用的是內(nèi)擺門；軌道列車為平滑移門和外滑移門。內(nèi)擺門，自身從設(shè)計結(jié)構(gòu)上存在門不密封、占用通道空間、對乘員存在傷害風(fēng)險、車內(nèi)布置不美觀，而外滑移門最適合于使用到大容量的公交車上；外滑移門現(xiàn)有專利的方案(200620025131客車門外滑移門機系統(tǒng)；200520024867.7客車車門自動滑移裝置)與現(xiàn)使用的外滑移門驅(qū)動機構(gòu)除有滑道、滾輪小車外還有擺出機構(gòu)和上下同步機構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜造價高昂，不易移植到大客車上使用，至今也無外滑移門使用到大客車上；而轎車上使用的外滑移門結(jié)構(gòu)的傳動部分有繩輪式，而繩輪式使用壽命有限，轎車門的開關(guān)壽命標(biāo)準(zhǔn)是10萬次，大客車與軌道列車門的開關(guān)壽命標(biāo)準(zhǔn)是50到100萬次，而轎車繩輪式的細鋼絲繩帶動車門運行到轉(zhuǎn)彎處時鋼絲繩與滑道是摩擦運行的，因此壽命更有限。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供大客車與軌道列車新型的外滑移門驅(qū)動機構(gòu)，其驅(qū)動機構(gòu)比原有機構(gòu)簡單，減少了原有的擺出機構(gòu)和上下聯(lián)動機構(gòu)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

車輛外滑移門驅(qū)動機構(gòu)包括滑移門連接件、滑道、滾輪小車、還包括驅(qū)動器齒輪、柔性齒條、護套。柔性齒條置于管狀的擴套內(nèi)，以保證柔性齒條始終只能在護套內(nèi)來回移動，護套順著滑道布置并固定，在滑移門連接件運行的范圍內(nèi)，在護套上有一沿護套長度方向的開口槽，滑移門連接件通過護套上的開口槽與柔性齒條聯(lián)接，驅(qū)動器齒輪通過其齒輪軸聯(lián)接并固定到車身上，并與柔性齒條嚙合，柔性齒條在護套內(nèi)能被驅(qū)動著來回移動。護套可以是順著滑道直線布置，也可以是順著滑道彎曲布置；柔性齒條是采用一根鋼絲按一定的螺距在鋼絲軟軸外纏繞固定形成軟軸齒條；柔性齒條也可以由一顆顆中間有園孔，以園孔為軸，用有利成為齒形的曲線圍繞園孔軸掃描形成的回轉(zhuǎn)體穿制在柔性繩狀物上，使其每顆聯(lián)接而形成軟軸齒條；柔性齒條也可采用塑料制成；護套為硬狀物，是金屬或塑料。與驅(qū)動器齒輪嚙合處的柔性齒條兩端的柔性齒條外有一段柔性護套套著。這樣驅(qū)動總成就可以隨意布置。由于外滑移門的滑道是彎曲的，護套就可以順著滑道彎曲布置，滑移門連接件由于聯(lián)接在柔性齒條上，而柔性齒條只能在護套內(nèi)被驅(qū)動著來回移動，進而電機的換向帶動滑移門來回移動開關(guān)車門。門并可順著彎曲的軌道擺出擺進。

有益效果：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的驅(qū)動機構(gòu)采用柔性齒條可以在護套內(nèi)彎曲來回運行，并通過順著外滑移門滑道的布置，而驅(qū)動齒輪在滑道以外，這樣的方案比現(xiàn)有軌道列車外滑移門驅(qū)動機構(gòu)技術(shù)簡單，減少了臃腫的擺出機構(gòu)和上下同步機構(gòu)；與轎車上使用的外滑移門繩輪式驅(qū)動機構(gòu)比，繩輪式驅(qū)動機構(gòu)鋼繩必須是閉環(huán)連接才能傳動，并對其他的機構(gòu)(如玻璃升降器機構(gòu))有干涉，占位置，不易布置，而且細鋼繩在轉(zhuǎn)彎處是與軌道摩擦運行的，而本發(fā)明方案用齒輪傳動柔性齒條，布置是沿滑道的單向布置，而且驅(qū)動齒輪部分在運行滑道以外通過柔性護套進行柔性連接，長短可以因需要而定，因此，驅(qū)動體積最大的電機和驅(qū)動齒輪是通過單根柔性護套連接，并可以隨意布置在任何合適的位置，它解決了在車身上布置困難的問題。由于柔性齒條截面積遠大于繩輪式驅(qū)動用的細鋼絲繩截面積，因此本方案驅(qū)動轉(zhuǎn)彎時摩擦處的壓強遠低于繩輪式驅(qū)動用的細鋼絲繩壓強，這樣每點的摩擦力小許多，繩輪式驅(qū)動用的細鋼絲繩是用許多細小鋼絲纏繞而成，在摩擦?xí)r斷一根細鋼絲，整根鋼繩就會很快報廢， 喪失功能。此方案對轎車尤為適用。

附圖說明

圖1為大客車外滑移門驅(qū)動機構(gòu)正視圖

圖2為大客車外滑移門驅(qū)動機構(gòu)俯視圖

圖3為大客車外滑移門驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動齒輪柔性齒條嚙合B-B剖視圖

1-滑移門，2-門框，3-滑移門連接件，4.1-下滑道，4.2-中滑道，4.3-上滑道，5.1-下滾輪小車，5.2-中滾輪小車，5.3-上滾輪小車，6-驅(qū)動器齒輪，7-齒輪軸，8-柔性齒條，9-護套，10-電機，11-柔性護套，12-驅(qū)動機構(gòu)總成

具體實施方式

以實施大客車單扇外滑移門為例：

如圖1、圖2、圖3所示，外滑移門通過上中下三根帶弧形滑道將滑移門通過滑移門連接件和各滾輪小車約束在車身上，門可以隨滑道擺出滑向車身外一側(cè)，也可以隨滑道擺進關(guān)上，與車身貼平。驅(qū)動機構(gòu)總成布置在下滑道上。柔性齒條置于管狀的金屬護套內(nèi)，護套沿著下滑道布置并與下滑道固定，在滑移門連接件運行的范圍內(nèi)，在護套上有一沿護套長度方向的開口槽，滑移門連接件通過護套上的開口槽與柔性齒條在P處固定連接，驅(qū)動器齒輪通過其齒輪軸聯(lián)接并固定到車身上，并與柔性齒條嚙合，柔性齒條是采用一根鋼絲按一定的螺距在鋼絲軟軸外纏繞固定形成軟軸齒條；柔性齒條在護套內(nèi)能被驅(qū)動著來回移動，如此就能驅(qū)動滑移門擺出開啟、擺進關(guān)閉。驅(qū)動器齒輪嚙合處的兩端的柔性齒條外有一段柔性護套套著。由此方便驅(qū)動機構(gòu)總成根據(jù)車身的情況布置到合適的任何位置。如布置位置允許驅(qū)動機構(gòu)總成也可直接與滑道處的金屬護套固定在一起，省去之間的柔性護套。

柔性齒條可以用鋼球在中心鉆孔采用鋼繩聯(lián)接而成，齒輪就采用相應(yīng)的圓弧齒。

柔性齒條可以用耐磨塑料如尼龍注塑而成使其有一些柔性。

護套可以用鋼板卷制成型加工而成，也可以用塑料注塑而成。