技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于城市客車的內(nèi)擺門氣控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

城市公交是人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?，隨著出行人數(shù)的與日俱增，公交網(wǎng)絡(luò)已遍布城市的每個(gè)角落，而乘坐公交的安全性也逐漸引起政府和客車生產(chǎn)企業(yè)等社會(huì)各界的高度重視。

目前，現(xiàn)有的公交車內(nèi)擺門開關(guān)氣控系統(tǒng)的控制性能比較單一，車內(nèi)外的應(yīng)急閥僅僅只能作為緊急情況下放氣使用，使門泵由氣動(dòng)轉(zhuǎn)換為手動(dòng)，無法滿足司機(jī)的日常使用及緊急情況下的快速疏散。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于城市客車的內(nèi)擺門氣控系統(tǒng)，該氣控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)內(nèi)擺門氣路走向的切換，可實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)和手動(dòng)開門，提高了城市客車的安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：包括并列設(shè)置的前門控制氣路與中門控制氣路，所述的前門控制氣路包括通過氣管路依次串聯(lián)的第一黃色翻蓋應(yīng)急閥、兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥、第二黃色翻蓋應(yīng)急閥、兩位五通電磁閥和前門門泵，所述的中門控制氣路包括通過氣管路依次串聯(lián)的第三黃色翻蓋應(yīng)急閥、第四黃色翻蓋應(yīng)急閥、一位兩通電磁閥和中門門泵，所述第一黃色翻蓋應(yīng)急閥與第三黃色翻蓋應(yīng)急閥的進(jìn)氣端分別通過總閥與底盤氣罐相連。

所述的第二黃色翻蓋應(yīng)急閥與兩位五通電磁閥之間設(shè)有第一油水分離器，所述的第四黃色翻蓋應(yīng)急閥與一位兩通電磁閥之間設(shè)有第二油水分離器。

所述的總閥設(shè)置在駕駛室副柜上，所述的第一黃色翻蓋應(yīng)急閥設(shè)置在車外前門處，所述的第二黃色翻蓋應(yīng)急閥設(shè)置在車內(nèi)前門處，所述的第三黃色翻蓋應(yīng)急閥設(shè)置在車外中門處，所述的第四黃色翻蓋應(yīng)急閥設(shè)置在車內(nèi)中門處，所述的兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥設(shè)置在車外前門處。

所述的兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥為一進(jìn)兩出型閥門，所述的兩位五通電磁閥為三進(jìn)兩出型閥門，兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥的進(jìn)氣端與第一黃色翻蓋應(yīng)急閥的出氣端相連，兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥的第一出氣端依次通過第二黃色翻蓋應(yīng)急閥、第一油水分離器與兩位五通電磁閥的第一進(jìn)氣端相連，兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥的第二出氣端分別與兩位五通電磁閥的第二進(jìn)氣端和第三進(jìn)氣端相連，兩位五通電磁閥的第一出氣端與前門門泵出泵進(jìn)氣端相連，兩位五通電磁閥的第二出氣端與前門門泵收泵進(jìn)氣端相連。

所述的一位兩通電磁閥為一進(jìn)兩出型閥門，一位兩通電磁閥的進(jìn)氣端與第二油水分離器的出氣端相連，一位兩通電磁閥的兩個(gè)出氣端分別通過第一三通和第二三通與中門門泵相連。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過在氣路中增加兩位五通電磁閥及兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥，可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)擺門氣路走向的轉(zhuǎn)換，從而可以在車身外部通過旋轉(zhuǎn)兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥來實(shí)現(xiàn)內(nèi)擺門的自動(dòng)開關(guān)，提高了城市客車的安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明兩位五通電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明兩位五通電磁閥的開門原理圖；

圖5是本發(fā)明兩位五通電磁閥的關(guān)門原理圖；

圖6是本發(fā)明各閥門在車輛上的布置圖；

圖7是圖6的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

如圖1所示的一種用于城市客車的內(nèi)擺門氣控系統(tǒng)，包括并列設(shè)置的前門控制氣路1與中門控制氣路2，前門控制氣路1包括通過氣管路依次串聯(lián)的第一黃色翻蓋應(yīng)急閥11、兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥12、第二黃色翻蓋應(yīng)急閥13、兩位五通電磁閥14和前門門泵15，中門控制氣路2包括通過氣管路依次串聯(lián)的第三黃色翻蓋應(yīng)急閥21、第四黃色翻蓋應(yīng)急閥22、一位兩通電磁閥23和中門門泵24，第一黃色翻蓋應(yīng)急閥11與第三黃色翻蓋應(yīng)急閥21的進(jìn)氣端分別通過總閥3與底盤氣罐相連。也就是前門控制氣路1與中門控制氣路2通過總閥3并聯(lián)在整體的內(nèi)擺門氣控系統(tǒng)中，兩套氣路獨(dú)自存在，互不干擾，總閥3具有對(duì)這兩套氣路的終端放氣保護(hù)功能。

進(jìn)一步的，第二黃色翻蓋應(yīng)急閥13與兩位五通電磁閥14之間設(shè)有第一油水分離器16，第四黃色翻蓋應(yīng)急閥22與一位兩通電磁閥23之間設(shè)有第二油水分離器25。第一油水分離器16及第二油水分離器25的設(shè)置是為了保護(hù)后端的兩位五通電磁閥14、前門門泵15以及一位兩通電磁閥23、中門門泵24的防水性能，避免整體氣路因進(jìn)水而失效。

進(jìn)一步的，如圖6、圖7所示，總閥3設(shè)置在駕駛室副柜上，第一黃色翻蓋應(yīng)急閥11設(shè)置在車外前門處，第二黃色翻蓋應(yīng)急閥13設(shè)置在車內(nèi)前門處，第三黃色翻蓋應(yīng)急閥21設(shè)置在車外中門處，第四黃色翻蓋應(yīng)急閥22設(shè)置在車內(nèi)中門處，兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥12設(shè)置在車外前門處。

進(jìn)一步的，兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥12為一進(jìn)兩出型閥門，兩位五通電磁閥14為三進(jìn)兩出型閥門，兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥的進(jìn)氣端121與第一黃色翻蓋應(yīng)急閥11的出氣端相連，兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥的第一出氣端依次通過第二黃色翻蓋應(yīng)急閥、第一油水分離器與兩位五通電磁閥的第一進(jìn)氣端相連，兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥的第二出氣端分別與兩位五通電磁閥的第二進(jìn)氣端和第三進(jìn)氣端相連，兩位五通電磁閥的第一出氣端與前門門泵出泵進(jìn)氣端相連，兩位五通電磁閥的第二出氣端與前門門泵收泵進(jìn)氣端相連。日常，司機(jī)上下車時(shí)可通過旋轉(zhuǎn)兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥12來變換兩位五通電磁閥14中氣路的走向，實(shí)施氣動(dòng)模式的開關(guān)前門，上下車輛，也可以在緊急情況下，以氣動(dòng)模式打開前門，實(shí)施逃生；考慮到長(zhǎng)期使用兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥12會(huì)存在潛在的失效危險(xiǎn)，在兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥12前串聯(lián)了第一黃色翻蓋應(yīng)急閥13，保證兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥12在突然失效的情況下，可以通過斷開第一黃色翻蓋應(yīng)急閥13來使前門瞬間失去動(dòng)力，由門體的動(dòng)力輸出氣動(dòng)轉(zhuǎn)化為手動(dòng)，人們可以手動(dòng)開門逃生。

進(jìn)一步的，一位兩通電磁閥23為一進(jìn)兩出型閥門，一位兩通電磁閥的進(jìn)氣端與第二油水分離器25的出氣端相連，一位兩通電磁閥的兩個(gè)出氣端分別通過第一三通26和第二三通27與中門門泵24相連。中門門泵24分為中門左門泵和中門右門泵，也就是第一三通26與中門左門泵相連，第二三通27與中門右門泵相連。緊急情況下，通過斷開第三黃色翻蓋應(yīng)急閥21、第四黃色翻蓋應(yīng)急閥22可以使中門瞬間失去動(dòng)力，由門體的動(dòng)力輸出氣動(dòng)轉(zhuǎn)化為手動(dòng)，人們可以手動(dòng)開門逃生。

本發(fā)明前門控制氣路1的氣路走向?yàn)椋旱妆P氣罐→總閥3→第一黃色翻蓋應(yīng)急閥11→兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥12；從兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥12處分為兩個(gè)氣路往下走，一條氣路為：兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥第一出氣端122→第二黃色翻蓋應(yīng)急閥13→第一油水分離器16→兩位五通電磁閥第一進(jìn)氣端141→兩位五通電磁閥第一出氣端144→前門門泵出泵進(jìn)氣端151，此條氣路執(zhí)行關(guān)門動(dòng)作；另一條氣路為：兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥第二出氣端123→兩位五通電磁閥的第二進(jìn)氣端142和第三進(jìn)氣端143→兩位五通電磁閥第二出氣端145→前門門泵收泵進(jìn)氣端152，此條氣路執(zhí)行開門動(dòng)作。

本發(fā)明中門控制氣路2的氣路走向?yàn)椋旱妆P氣罐→總閥3→第三黃色翻蓋應(yīng)急閥21→第四黃色翻蓋應(yīng)急閥22→第二油水分離器25→一位兩通電磁閥23；從一位兩通電磁閥23處分為兩個(gè)氣路往下走，一條氣路為：一位兩通電磁閥第一出氣端232→第一三通26→中門左門泵；另一條氣路為：一位兩通電磁閥第二出氣端233→第二三通27→中門右門泵。

司機(jī)通過旋轉(zhuǎn)兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥12，就可以在氣動(dòng)狀態(tài)下開關(guān)車門，之所以可以實(shí)現(xiàn)此功能，主要是兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥12和兩位五通電磁閥14在氣管路中的應(yīng)用。

其中，如圖2所示，兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥12由兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥進(jìn)氣端121、兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥第一出氣端122、兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥第二出氣端123組成；如圖3所示，兩位五通電磁閥14由兩位五通電磁閥第一進(jìn)氣端141、兩位五通電磁閥第二進(jìn)氣端142、兩位五通電磁閥第三進(jìn)氣端143、兩位五通電磁閥第一出氣端144、第二出氣端145組成；

通過旋轉(zhuǎn)兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥12，可以形成兩種氣路走向，分別為：氣體通過兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥進(jìn)氣端，從兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥第一出氣端出來，接著沿末端氣管路繼續(xù)前行；或者氣體通過兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥進(jìn)氣端，從兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥第二出氣端出來，從另一條氣管路前行，此兩條氣路最終都會(huì)到達(dá)兩位五通電磁閥；若氣流從兩位五通電磁閥第一進(jìn)氣端進(jìn)入時(shí)，氣流會(huì)直抵前門門泵，執(zhí)行關(guān)門操作，如圖4所示；若氣流從兩位五通電磁閥第二進(jìn)氣端、兩位五通電磁閥第三進(jìn)氣端進(jìn)入時(shí)，氣流也會(huì)直抵前門門泵，但會(huì)反方向驅(qū)動(dòng)前門門泵，執(zhí)行開門動(dòng)作，如圖5所示。

本發(fā)明的工作原理及工作過程如下：

首先，對(duì)整車的供氣系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整后，由底盤氣罐對(duì)整車的內(nèi)擺門開關(guān)氣控系統(tǒng)進(jìn)行氣壓≥5kg/cm²的穩(wěn)定供氣。氣流從底盤氣罐出氣端流出后，會(huì)首先通過總閥對(duì)氣流進(jìn)行分流，使氣體分別給前門門泵和中門門泵供氣。

在日常車輛進(jìn)站后，司機(jī)可以通過旋轉(zhuǎn)車外前門處的兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥，在氣動(dòng)狀態(tài)下開關(guān)前門，提高了司機(jī)日常上下車的方便性。

當(dāng)公交車內(nèi)出現(xiàn)緊急狀況需要疏散乘客時(shí)，可以采取以下五種方式來打開車門：

（1）司機(jī)及時(shí)關(guān)閉設(shè)置在駕駛室副柜處的總閥，直接對(duì)前門門泵和中門門泵進(jìn)行卸載，前門、中門可以手動(dòng)打開；

（2）車外的救援人員及時(shí)關(guān)閉設(shè)置在車外前門處的第一黃色翻蓋應(yīng)急閥，直接對(duì)前門門泵進(jìn)行卸載，前門可以手動(dòng)打開；或旋轉(zhuǎn)車外前門處的兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥，通過變換氣路走向，氣動(dòng)打開前門；

（3）車外的救援人員及時(shí)關(guān)閉設(shè)置在車外中門處的第三黃色翻蓋應(yīng)急閥，直接對(duì)中門門泵進(jìn)行卸載，中門可以手動(dòng)打開；

（4）車內(nèi)的乘客及時(shí)關(guān)閉設(shè)置在車內(nèi)中門處的第四黃色翻蓋應(yīng)急閥，直接對(duì)中門門泵進(jìn)行卸載，中門可以手動(dòng)打開；

（5）車內(nèi)的乘客及時(shí)關(guān)閉設(shè)置在車內(nèi)前門處的第二黃色翻蓋應(yīng)急閥，直接對(duì)前門門泵進(jìn)行卸載，前門可以手動(dòng)打開。

綜上所述，本發(fā)明在前門控制氣路中，既可以利用旋轉(zhuǎn)兩位五通旋轉(zhuǎn)應(yīng)急閥來變換兩位五通電磁閥中的氣路走向，實(shí)施氣動(dòng)模式的開關(guān)前門，也可以利用第一黃色翻蓋應(yīng)急閥、第二黃色翻蓋應(yīng)急閥對(duì)前門進(jìn)行動(dòng)力卸載，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開門逃生；本發(fā)明在中門控制氣路中，主要利用第三黃色翻蓋應(yīng)急閥、第四黃色翻蓋應(yīng)急閥對(duì)中門進(jìn)行動(dòng)力卸載，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開門逃生，通過上述來提高城市客車的安全性。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。