本發(fā)明涉及一種氣缸技術(shù)，特別是一種具有自動(dòng)鎖扣功能的空壓執(zhí)行裝置，移動(dòng)到特定位置后能夠被固定，需經(jīng)由氣閥開(kāi)啟方可再次活動(dòng)。

背景技術(shù)：
即便空調(diào)設(shè)備的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)完全，調(diào)節(jié)室內(nèi)空間的溫度、濕度，最有效的方式還是透過(guò)窗戶(hù)，直接引導(dǎo)室外的空氣進(jìn)入室內(nèi)，并排除室內(nèi)的空氣，達(dá)到多功能的調(diào)節(jié)效果。此外，窗戶(hù)還能提供室內(nèi)足夠的光線(xiàn)，相較于人造的照明設(shè)備，室外的光線(xiàn)不僅自然，人類(lèi)眼睛較能適應(yīng)，還降低能源的消耗，減少電力需求。因此，建筑技術(shù)的發(fā)展從未停止設(shè)置窗戶(hù)，除了能作為一個(gè)美觀(guān)的設(shè)計(jì)以外，窗戶(hù)仍然是室內(nèi)空調(diào)以及引導(dǎo)光線(xiàn)的最佳選擇。大部分的窗戶(hù)都可以將自然光引導(dǎo)至室內(nèi)，特別是裝設(shè)在屋頂?shù)拇皯?hù)，因?yàn)槲蓓數(shù)墓饩€(xiàn)最為充足，能夠引導(dǎo)大量的自然光至室內(nèi)，所以除了側(cè)面的窗戶(hù)之外，屋頂?shù)拇皯?hù)是引導(dǎo)自然光的重要裝置。有時(shí)紫外線(xiàn)太強(qiáng)，對(duì)人體產(chǎn)生一定程度的危害，如此，為了阻絕紫外線(xiàn)，可能會(huì)在窗戶(hù)上裝設(shè)隔熱裝置，或者在窗戶(hù)上貼附能夠阻絕熱量的隔熱紙，然而，雖然阻絕的紫外線(xiàn)，卻也影響到自然光的亮度，甚至擋住自然光，因此，當(dāng)自然光強(qiáng)度不強(qiáng)的時(shí)候，就需要開(kāi)啟窗戶(hù)，來(lái)引導(dǎo)更多的自然光，當(dāng)自然光的強(qiáng)度可能危害人體時(shí)，再將窗戶(hù)關(guān)閉，或是開(kāi)啟一半，減少自然光通過(guò)的量。談及此處，便可明白推知，窗戶(hù)設(shè)置在屋頂，須要考慮到窗戶(hù)開(kāi)啟的技術(shù)，方能應(yīng)用在各種不同條件、狀況的場(chǎng)合。除了引導(dǎo)自然光以節(jié)省室內(nèi)燈具以外，通風(fēng)也是設(shè)置窗戶(hù)非常重要的考慮因素。人需要清新的空氣，才能保持健康，因此，房屋需要適當(dāng)?shù)赝L(fēng)換氣，才能確保屋內(nèi)的空氣新鮮，以及水氣濕度的平衡。窗戶(hù)最主要的功能就是用于換氣，外部的空氣自窗戶(hù)進(jìn)入屋內(nèi)，與屋內(nèi)的空氣進(jìn)行交換，達(dá)到換氣目的。窗戶(hù)設(shè)置的位置不同，換氣的效果會(huì)略有差異，例如，設(shè)置于低處的窗戶(hù)，在換氣時(shí)，可能會(huì)帶入水氣，而設(shè)置于高處的窗戶(hù)，較不易受到地表濕氣的影響，但換氣時(shí)，導(dǎo)入陽(yáng)光，會(huì)提高屋內(nèi)的熱量。設(shè)置于屋頂?shù)拇皯?hù)，一般則是便于排出屋內(nèi)的空氣，或是需要適當(dāng)?shù)匾腙?yáng)光，特別是屋頂通?？梢詭?lái)大量的通風(fēng)量，因此，設(shè)計(jì)師會(huì)考慮屋頂窗戶(hù)設(shè)置的數(shù)量，以提供屋內(nèi)適當(dāng)?shù)乜諝饨粨Q?？諝饨粨Q的功能在發(fā)生火災(zāi)時(shí)最為顯著。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，至少有以下因素會(huì)影響生命安全。首先，高溫的環(huán)境可能令人體脫水，進(jìn)而產(chǎn)生暈眩、氣喘、呼吸困難等問(wèn)題。火焰燃燒到人體，會(huì)造成人體燒燙傷，影響行動(dòng)，且燃燒的身體對(duì)體內(nèi)器官直接造成危害。此外，燃燒所產(chǎn)生的煙霧也會(huì)威脅到性命，特別是其釋放的毒氣，令人失去判斷力，而人體吸入溫度過(guò)高的氣體會(huì)毀壞肺臟，造成呼吸衰竭，則通常是帶走生命的主要原因。一般人類(lèi)于氧氣濃度在大氣含量的21％下能夠自在活動(dòng)，當(dāng)氧濃度低至17％，肌肉功能會(huì)減退，有些人還會(huì)產(chǎn)生暈眩。在10～14％氧氣濃度時(shí)，人仍有意識(shí)，但顯現(xiàn)錯(cuò)誤判斷力，且本身不察覺(jué)。在6～8％氧氣濃度時(shí)，呼吸停止，將在6～8分鐘內(nèi)發(fā)生窒息死亡。雖然氧氣濃度在大氣含量的21％人體應(yīng)可處于正常狀態(tài)，但火災(zāi)引致的亢奮及活動(dòng)量會(huì)增加人體需求，所以實(shí)際上在氧氣濃度未低于21％，仍可能出現(xiàn)氧氣不足癥狀。一般人存活的氧氣濃度低限為10％。每次火災(zāi)及燃燒狀況都有所不同，如上述所提到的燃燒物質(zhì)，都會(huì)影響燃燒狀況，而氧氣濃度會(huì)受到可燃物種類(lèi)、燃燒速度、燃燒系體積及透氣速率所影響，使得氧氣濃度下降會(huì)因火災(zāi)不同而有所差異。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以先嘗試滅火。滅火重點(diǎn)放在時(shí)效，最好能于火源初萌時(shí)，立即予以撲滅，以能迅速遏止火災(zāi)發(fā)生或蔓延為主，此時(shí)可利用就近的滅火機(jī)、消防栓箱的水瞄，從事滅火，如無(wú)法在短時(shí)間取得這滅火器具，可利用棉被、窗簾等沾濕來(lái)滅火。但如火有擴(kuò)大蔓延的傾向，則應(yīng)迅速撤退，至安全的處所。此外，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)該要迅速通知消防人員，如利用大樓內(nèi)消防栓箱上的手動(dòng)報(bào)警機(jī)，或是使用電話(huà)，同時(shí)，亦可大聲呼喊、敲門(mén)、喚醒他人知道火災(zāi)的發(fā)生，而逃離現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)行消防設(shè)備除了有滅火用的消防設(shè)備外，排除煙霧的消防設(shè)備也越趨受到重視。正如上述，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，罹難者是因吸入高溫氣體，或是有毒氣體而死亡，因此，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，排除高溫氣體，有毒氣體，便成為另一個(gè)消防重點(diǎn)。排除氣體的設(shè)備至少有機(jī)械式排除以及自然對(duì)流排除二種，所謂的機(jī)械式排除是通過(guò)風(fēng)扇等設(shè)備，將氣體自室內(nèi)排出室外，達(dá)到排除氣體的功效，然而，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，如果風(fēng)扇正好設(shè)置在火苗的地方，此時(shí)開(kāi)啟風(fēng)扇，會(huì)讓火勢(shì)迅速蔓延，達(dá)到無(wú)法撲滅的程度，因此，針對(duì)消防而排除氣體用的設(shè)備，不應(yīng)使用機(jī)械式排除設(shè)備。自然對(duì)流排除設(shè)備是連接室內(nèi)以及室外的通道，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，開(kāi)啟自然對(duì)流排除設(shè)備，讓室內(nèi)以及室外產(chǎn)生自然對(duì)流，達(dá)到氣體排除的功能，減緩火災(zāi)對(duì)人體造成的傷害。一般自然對(duì)流排除設(shè)備最佳的選擇是窗戶(hù)。在發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，將窗戶(hù)開(kāi)啟，讓室內(nèi)以及室外產(chǎn)生自然對(duì)流。然而，發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，時(shí)間都相當(dāng)緊迫，分秒必爭(zhēng)的情況下，人員難以抽出時(shí)間逐一去開(kāi)窗，特別是大型建筑物，如展覽館或是工廠(chǎng)，窗戶(hù)的設(shè)置位置往往不是人員所能觸及，更別提開(kāi)啟，因此，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如何及時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟窗戶(hù)，成為消防設(shè)備重要的研究方向。自動(dòng)開(kāi)啟窗戶(hù)是發(fā)生火災(zāi)時(shí)相當(dāng)重要的技術(shù)，能夠排除高溫?zé)熿F，降低火災(zāi)造成的傷害，但是，自動(dòng)開(kāi)啟有許多細(xì)部的技術(shù)特征，需要考慮到各種可能來(lái)詳盡規(guī)劃設(shè)計(jì)，例如，氣閥作動(dòng)時(shí)所引導(dǎo)的氣流是否足夠推動(dòng)窗戶(hù)，如果因?yàn)榇皯?hù)重量過(guò)重導(dǎo)致氣流無(wú)法推動(dòng)，則整個(gè)自動(dòng)系統(tǒng)就算沒(méi)有故障也毫無(wú)功能，而開(kāi)啟后的窗戶(hù)是否會(huì)因?yàn)橹亓窟^(guò)重，氣缸無(wú)法支撐導(dǎo)致窗戶(hù)再度關(guān)閉。此外，傳統(tǒng)的技術(shù)大多是使用電動(dòng)的方式控制窗戶(hù)開(kāi)合，并非采用氣動(dòng)，但電動(dòng)的方式在發(fā)生火災(zāi)時(shí)容易失靈，導(dǎo)致窗戶(hù)無(wú)法開(kāi)啟，就算能夠開(kāi)啟，電動(dòng)的方式開(kāi)啟的速度不夠快，難以符合法律規(guī)定，且影響排煙。由此可知，自動(dòng)開(kāi)啟窗戶(hù)仍有許多技術(shù)需要考慮，如何取得最佳平衡點(diǎn)，達(dá)到最好的效果，是本發(fā)明的重點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有自動(dòng)鎖扣功能的空壓執(zhí)行裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種具有自動(dòng)鎖扣功能的空壓執(zhí)行裝置，包括：一氣缸主殼體，具有一氣體推動(dòng)塊容置室；一氣缸前蓋體，裝設(shè)并封蓋于所述氣缸主殼體的一端；其中，所述氣缸前蓋體還包含一第一鎖扣組件；一氣體推動(dòng)塊，設(shè)置在所述氣體推動(dòng)塊容置室內(nèi)；以及一氣缸活動(dòng)桿，一端連接所述氣體推動(dòng)塊，并穿設(shè)于所述氣缸前蓋體；其中，所述氣體推動(dòng)塊被推動(dòng)時(shí)，所述氣缸活動(dòng)桿移動(dòng)而與所述第一鎖扣組件鎖扣在一起，并使得所述氣缸活動(dòng)桿被鎖扣無(wú)法移動(dòng)。如上所述的具有自動(dòng)鎖扣功能的空壓執(zhí)行裝置，在第一實(shí)施方式中，所述氣缸前蓋體還具有一前蓋主體、一第一彈力組件、一第一容置室以及一第一氣體導(dǎo)入孔，其中，所述第一容置室形成于所述前蓋主體內(nèi)；所述前蓋主體裝設(shè)于所述氣缸主殼體的一端；所述第一彈力組件自所述前蓋主體的一端插入，且所述第一彈力組件的一端推擠位于所述第一容置室內(nèi)的第一鎖扣組件，使得所述第一鎖扣組件抵靠所述前蓋主體內(nèi)部；另外，所述第一氣體導(dǎo)入孔形成于所述前蓋主體的側(cè)面。在上述中，更詳細(xì)地，所述氣缸活動(dòng)桿還具有一卡扣凹槽，隨著所述氣缸活動(dòng)桿移動(dòng)而與所述第一鎖扣組件鎖扣在一起，并使得所述氣缸活動(dòng)桿被鎖扣在所述氣缸前蓋體無(wú)法移動(dòng)，其中，鎖扣時(shí)，所述第一鎖扣組件陷入所述卡扣凹槽。在上述中，更詳細(xì)地，所述第一彈力組件還包含一第一固定塊、一第一彈力單元以及一第一移動(dòng)塊，其中，所述第一固定塊固定于所述前蓋主體，所述第一移動(dòng)塊設(shè)置于前蓋主體內(nèi)，而所述第一彈力單元設(shè)置于所述第一固定塊以及所述第一移動(dòng)塊之間，并推擠所述第一移動(dòng)塊，使得所述第一移動(dòng)塊推擠所述第一鎖扣組件抵靠所述前蓋主體內(nèi)部；所述第一移動(dòng)塊的一端還形成有一第一球體容置槽，其中，所述氣缸活動(dòng)桿移動(dòng)，所述第一鎖扣組件滑動(dòng)到所述卡扣凹槽內(nèi)，接著移動(dòng)而限制在所述第一球體容置槽內(nèi)，使得所述氣缸活動(dòng)桿被鎖扣在所述氣缸前蓋體無(wú)法移動(dòng)；其中，當(dāng)一氣體充入所述第一容置室內(nèi)并推擠所述第一彈力組件，造成第一移動(dòng)塊移動(dòng)，之后，所述氣缸活動(dòng)桿移動(dòng)，所述第一球體容置槽離開(kāi)所述第一鎖扣組件，同時(shí)，所述第一鎖扣組件離開(kāi)所述卡扣凹槽。在上述中，更詳細(xì)地，所述第一鎖扣組件為多個(gè)球體。在上述中，更詳細(xì)地，所述氣缸前蓋體還包含一第一氣體雙向?qū)У?，中央連接所述第一氣體導(dǎo)入孔，一端連接所述第一容置室，另一端連接所述氣體推動(dòng)塊容置室。在上述中，更詳細(xì)地，所述氣缸前蓋體還包含一第一氣體單向?qū)У?，一端連接一第一后蓋體氣體入口，另一端連接所述第一氣體導(dǎo)入孔，其中，所述第一后蓋體氣體入口形成于所述氣缸前蓋體的側(cè)面。如上所述的具有自動(dòng)鎖扣功能的空壓執(zhí)行裝置，在第二實(shí)施方式中，一氣缸后蓋體，相對(duì)于所述氣缸前蓋體，裝設(shè)并封蓋于所述氣缸主殼體的一端。在上述中，更詳細(xì)地，所述氣體推動(dòng)塊還包括一移動(dòng)扣合塊以及一第二鎖扣組件，其中，所述第二鎖扣組件設(shè)置在所述移動(dòng)扣合塊，所述移動(dòng)扣合塊跟著所述氣體推動(dòng)塊移動(dòng)而插入所述氣缸后蓋體，使得所述氣體推動(dòng)塊被固定無(wú)法移動(dòng)；另外，所述移動(dòng)扣合塊還包含一彈力組件容置槽。在上述中，更詳細(xì)地，所述移動(dòng)扣合塊還包括多個(gè)第二球體容置槽，其中，所述第二球體容置槽與所述彈力組件容置槽相通，且容置所述第二鎖扣組件；另外，所述第二鎖扣組件為多個(gè)球體。在上述中，更詳細(xì)地，所述氣缸后蓋體具有一第二彈力組件，而所述第二彈力組件還包括一第二固定塊、一第二彈力單元、一第二移動(dòng)塊以及一第二容置室，其中，所述第二固定塊固定在所述氣缸后蓋體內(nèi)，所述第二移動(dòng)塊設(shè)置于所述氣缸后蓋體內(nèi)，且一端突出于所述氣缸后蓋體的后方，所述第二彈力單元設(shè)置于所述第二固定塊以及所述第二移動(dòng)塊之間，并推擠所述第二移動(dòng)塊，而所述第二容置室則形成于所述第二固定塊以及所述第二移動(dòng)塊；其中，所述移動(dòng)扣合塊跟著所述氣體推動(dòng)塊移動(dòng)而插入所述氣缸后蓋體，所述第二彈力組件的第二移動(dòng)塊插入所述彈力組件容置槽，推擠所述第二鎖扣組件，如此，所述第二鎖扣組件突出于所述移動(dòng)扣合塊，并被限制在所述第二固定塊內(nèi)，使得所述氣體推動(dòng)塊被鎖扣在所述氣缸后蓋體無(wú)法移動(dòng)；當(dāng)一氣體進(jìn)入所述第二容置室，推動(dòng)所述第二彈力組件的第二移動(dòng)塊，如此，所述第二鎖扣組件未受到推擠，也未再被限制在所述第二固定塊內(nèi)，所述氣體推動(dòng)塊移動(dòng)離開(kāi)所述氣缸后蓋體。在上述中，更詳細(xì)地，所述第二移動(dòng)塊還包含一頂靠部、一側(cè)翼部以及一后尾部；所述頂靠部位于所述第二容置室，并在插入所述彈力組件容置槽后，推擠所述第二鎖扣組件，所述一側(cè)翼部形成于側(cè)邊，并限制所述第二移動(dòng)塊的位移量，而所述后尾部突出所述氣缸后蓋體的后方。在上述中，更詳細(xì)地，所述氣缸后蓋體還包含一第二氣體導(dǎo)入孔、一第二氣體單向?qū)У?、一第二前蓋氣體入口以及一第二后蓋氣體入口；其中，所述第二氣體導(dǎo)入孔形成于所述氣缸后蓋體的側(cè)面，并與所述第二前蓋氣體入口相通；所述第二氣體單向?qū)У酪欢诉B接所述第二后蓋氣體入口，另一端連接所述第二容置室。在本發(fā)明中，可以選擇的，一外氣管分別連接所述氣缸前蓋體的第一容置室以及所述氣缸后蓋體的第二容置室；其中，所述外氣管以鎖固的方式分別固定在所述氣缸前蓋體以及所述氣缸后蓋體。在本發(fā)明中，可以選擇的，一隱藏氣管形成于所述氣缸主殼體的側(cè)面，二端分別連接所述氣缸前蓋體的第一容置室以及所述氣缸后蓋體的第二容置室。在本發(fā)明中，可以選擇的，一連結(jié)桿穿設(shè)孔形成于所述氣缸主殼體的角落，二端分別連接所述氣缸前蓋體的第一容置室以及所述氣缸后蓋體的第二容置室。最后，本發(fā)明還提供氣缸后蓋體另一結(jié)構(gòu)，包含一前蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道以及一后蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道；其中，所述后蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道的一端連接所述第二容置室。在上述中，更詳細(xì)地，一氣體導(dǎo)引塊，連接所述氣缸后蓋體，并具有一第一導(dǎo)引塊單向?qū)У酪约耙坏诙?dǎo)引塊單向?qū)У?；其中，所述第一?dǎo)引塊單向?qū)У赖囊欢诉B接所述前蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道，而所述第二導(dǎo)引塊單向?qū)У赖囊欢诉B接所述后蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道；以及一氣體導(dǎo)引螺栓，包含一第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У酪约耙坏诙?dǎo)引螺栓單向?qū)У?，其中，所述第一?dǎo)引螺栓單向?qū)У赖囊欢诉B接所述第一導(dǎo)引塊單向?qū)У?，而所述第二?dǎo)引螺栓單向?qū)У赖囊欢诉B接所述第二導(dǎo)引塊單向?qū)У?。在上述中，可以選擇的，所述第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У酪约八龅诙?dǎo)引螺栓單向?qū)У朗欠謩e由所述氣體導(dǎo)引螺栓的二側(cè)面向內(nèi)形成的孔洞，并在孔洞的二對(duì)應(yīng)側(cè)面分別形成二開(kāi)口。在上述中，可以選擇的，所述第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У酪约八龅诙?dǎo)引螺栓單向?qū)У朗欠謩e由所述氣體導(dǎo)引螺栓的同一側(cè)面向內(nèi)形成的二孔洞，并在孔洞的同一側(cè)面形成二開(kāi)口。在上述中，可以選擇的，所述第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У酪约八龅诙?dǎo)引螺栓單向?qū)У朗欠謩e由所述氣體導(dǎo)引螺栓的同一側(cè)面向內(nèi)形成的二孔洞，并在孔洞的同一側(cè)面形成一開(kāi)口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：(1)本發(fā)明的空壓執(zhí)行裝置，能夠在特定位置鎖固氣缸，再以氣動(dòng)的方式控制氣缸解鎖；如此，當(dāng)窗戶(hù)開(kāi)啟時(shí)，氣缸被鎖固，能夠避免因?yàn)榇皯?hù)重量大于氣缸的氣壓壓力而造成窗戶(hù)自動(dòng)關(guān)閉，但在需要關(guān)閉時(shí)，透過(guò)氣動(dòng)的方式便能夠遠(yuǎn)程遙控關(guān)閉窗戶(hù)；同時(shí)，在窗戶(hù)關(guān)閉時(shí)，氣缸被鎖固，能夠避免因?yàn)轱L(fēng)吹或是其他特定因素導(dǎo)致窗戶(hù)自動(dòng)開(kāi)啟，而在需要開(kāi)啟時(shí)，透過(guò)氣動(dòng)的方式便能夠遠(yuǎn)程遙控開(kāi)啟窗戶(hù)。(2)本發(fā)明的空壓執(zhí)行裝置，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，能夠順利開(kāi)啟窗戶(hù)，并鎖固在開(kāi)啟位置，避免因窗戶(hù)重量過(guò)重，導(dǎo)致排煙工作尚未完成時(shí)便關(guān)閉或是變成開(kāi)啟不完全而影響排煙效果，所以能夠有效控制災(zāi)情，搜救更為順利；值得注意的是，當(dāng)氣缸被鎖固時(shí)，就算發(fā)生停止供氣或漏氣，仍然穩(wěn)固鎖扣，維持窗戶(hù)開(kāi)啟狀態(tài)。(3)本發(fā)明的空壓執(zhí)行裝置，能夠鎖固在關(guān)閉的位置，避免窗戶(hù)老舊或是風(fēng)吹造成窗戶(hù)自動(dòng)開(kāi)啟，在強(qiáng)風(fēng)侵襲時(shí)能夠確保屋內(nèi)的安全，同時(shí)，透過(guò)氣動(dòng)的方式便能夠解鎖遠(yuǎn)程開(kāi)啟窗戶(hù)，無(wú)須透過(guò)人力開(kāi)啟窗戶(hù)；同上述，當(dāng)氣缸被鎖固時(shí)，就算發(fā)生停止供氣或漏氣，仍然穩(wěn)固鎖扣，維持窗戶(hù)關(guān)閉狀態(tài)。(4)本發(fā)明采用氣動(dòng)的方式控制窗戶(hù)開(kāi)啟以及關(guān)閉，速度比傳統(tǒng)使用電動(dòng)的方式開(kāi)啟更快，也避免真正火災(zāi)時(shí)電動(dòng)可能失靈無(wú)法開(kāi)啟窗戶(hù)的問(wèn)題。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第一實(shí)施方式的第一側(cè)視示意圖；圖2為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第一實(shí)施方式的第二側(cè)視示意圖；圖3為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置在第一鎖扣組件尚未鎖扣于卡扣凹槽前的剖視圖；圖4為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的氣缸前蓋體的部分剖面立體圖；圖5為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的氣缸前蓋體的部分側(cè)視立體圖；圖6A為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置在第一鎖扣組件鎖扣于卡扣凹槽的第一剖視圖；圖6B為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置在第一鎖扣組件鎖扣于卡扣凹槽的第二剖視圖；圖7為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第二實(shí)施方式的第一側(cè)視示意圖；圖8為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的氣體推動(dòng)塊連接于氣缸活動(dòng)桿的部分剖視圖；圖9為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的氣體推動(dòng)塊未插入氣缸后蓋體的部分剖視圖；圖10為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的氣缸后蓋體的部分剖視圖；圖11A為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第二實(shí)施方式的第二側(cè)視示意圖；圖11B為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第二實(shí)施方式的第三側(cè)視示意圖；圖12為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第二實(shí)施方式的分解立體示意圖；圖13為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第二實(shí)施方式的組合立體示意圖；圖14A為本發(fā)明供氣端為前蓋體的氣缸前蓋體第一部分側(cè)視圖；圖14B為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置供氣端為前蓋體的氣缸前蓋體第二部分側(cè)視圖；圖14C為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置供氣端為前蓋體的氣缸前蓋體第三部分側(cè)視圖；圖14D為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置供氣端為前蓋體的氣缸后蓋體部分側(cè)視圖；圖15A為本發(fā)明供氣端為后蓋體的氣缸前蓋體第一部分側(cè)視圖；圖15B為本發(fā)明供氣端為后蓋體的氣缸前蓋體第二部分側(cè)視圖；圖15C為本發(fā)明供氣端為后蓋體的氣缸后蓋體第一部分側(cè)視圖；圖15D為本發(fā)明供氣端為后蓋體的氣缸后蓋體第二部分側(cè)視圖；圖16A為本發(fā)明氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第一方式的側(cè)視示意圖；圖16B為本發(fā)明氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第一方式的剖面示意圖；圖17A為本發(fā)明氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第二方式的側(cè)視示意圖；圖17B為本發(fā)明氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第二方式的剖面示意圖；圖18A為本發(fā)明氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第三方式的側(cè)視示意圖；圖18B為本發(fā)明氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第三方式的剖面示意圖；圖19為本發(fā)明裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的第一側(cè)視示意圖；圖20為本發(fā)明裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的第二側(cè)視示意圖；圖21A以及21B為本發(fā)明裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的推進(jìn)狀態(tài)示意圖；圖22A以及22B為本發(fā)明裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的收縮狀態(tài)示意圖；圖23A、23B以及23C為本發(fā)明氣體導(dǎo)引螺栓的三種結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖24為本發(fā)明裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的第一立體示意圖；圖25A以及25B為本發(fā)明裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的第二立體示意圖。其中，附圖標(biāo)記11氣缸主殼體111氣體推動(dòng)塊容置室12氣缸前蓋體121前蓋主體122第一彈力組件1221第一固定塊1222第一彈力單元1223第一移動(dòng)塊12231第一球體容置槽123第一容置室124第一鎖扣組件125前蓋體突出部126第一氣體導(dǎo)入孔127第一氣體雙向?qū)У?28第一氣體單向?qū)У?291第一后蓋氣體入口1292第一前蓋氣體入口13氣缸后蓋體131第二彈力組件1311第二固定塊1312第二彈力單元1313第二移動(dòng)塊13131頂靠部13132側(cè)翼部13133后尾部1314第二容置室132后蓋體突出部133第二氣體導(dǎo)入孔134第二氣體單向?qū)У?35第二前蓋氣體入口136第二后蓋氣體入口1371前蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道1372后蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道14氣體推動(dòng)塊141移動(dòng)扣合塊1411第二球體容置槽1412彈力組件容置槽142第二鎖扣組件15氣缸活動(dòng)桿151卡扣凹槽16氣體導(dǎo)引塊161第一導(dǎo)引塊單向?qū)У?62第二導(dǎo)引塊單向?qū)У?7氣體導(dǎo)引螺栓171第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?73定位組件18外接氣體導(dǎo)引塊21連結(jié)桿穿設(shè)孔22外氣管23隱藏氣管3密封環(huán)具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述：為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。在本發(fā)明的一個(gè)附圖或一種實(shí)施方式中描述的元素和特征可以與一個(gè)或更多個(gè)其它附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說(shuō)明中省略了與本發(fā)明無(wú)關(guān)的、本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的部件和處理的表示和描述?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。在本發(fā)明以下各實(shí)施例中，實(shí)施例的序號(hào)和/或先后順序僅僅便于描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒(méi)有詳述的部分，可以參見(jiàn)其他實(shí)施例的相關(guān)描述。為了能夠更清楚地描述本發(fā)明所提出的一種具有自動(dòng)鎖固功能的空壓執(zhí)行裝置，以下將配合圖示，詳盡說(shuō)明本發(fā)明的較佳實(shí)施例。本發(fā)明所述的窗戶(hù)或是窗體，是指一般可裝設(shè)在樓房的窗戶(hù)或是天窗，其形狀以及結(jié)構(gòu)并不影響本發(fā)明的技術(shù)。請(qǐng)參考圖1至圖3，圖1為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第一實(shí)施方式的第一側(cè)視示意圖，圖2為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第一實(shí)施方式的第二側(cè)視示意圖，而圖3為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置在第一鎖扣組件尚未鎖扣于卡扣凹槽前的剖視圖。本發(fā)明為一種具有自動(dòng)鎖扣功能的氣缸裝置，包括：一氣缸主殼體11，具有一氣體推動(dòng)塊容置室111；一氣缸前蓋體12，裝設(shè)并封蓋于所述氣缸主殼體11的一端；其中，所述氣缸前蓋體12還包含一第一鎖扣組件124；一氣體推動(dòng)塊14，設(shè)置在所述氣體推動(dòng)塊容置室111內(nèi)；以及一氣缸活動(dòng)桿15，一端連接所述氣體推動(dòng)塊14，并穿設(shè)于所述氣缸前蓋體12；其中，所述氣體推動(dòng)塊14被推動(dòng)時(shí)，所述氣缸活動(dòng)桿15移動(dòng)而與所述第一鎖扣組件124鎖扣在一起，并使得所述氣缸活動(dòng)桿15被鎖扣無(wú)法移動(dòng)。由圖可知，所述氣體推動(dòng)塊14往所述氣缸前蓋體12靠近到一定的位置后，所述氣缸活動(dòng)桿15會(huì)被所述氣缸前蓋體12內(nèi)的第一鎖扣組件124扣住而無(wú)法移動(dòng)。本發(fā)明所述的空壓執(zhí)行裝置大體上是指所述氣體推動(dòng)塊14以及所述氣缸活動(dòng)桿15配合的關(guān)系是依照傳統(tǒng)氣缸或是活塞(Piston)的作動(dòng)原理，而所述氣缸前蓋體12除了能夠鎖扣住所述氣缸活動(dòng)桿15以外，還能夠密封住所述氣缸主殼體11的一端。請(qǐng)參考圖1至圖6A以及6B，其中，圖4為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的氣缸前蓋體的部分剖面立體圖；圖5為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的氣缸前蓋體的部分側(cè)視立體圖；圖6A為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置在第一鎖扣組件鎖扣于卡扣凹槽的第一剖視圖；圖6B為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置在第一鎖扣組件鎖扣于卡扣凹槽的第二剖視圖。如圖所示，所述氣缸前蓋體12還具有一前蓋主體121、一第一彈力組件122以及一第一容置室123，其中，所述第一容置室123形成于所述前蓋主體121內(nèi)，所述前蓋主體121裝設(shè)于所述氣缸主殼體11的一端，所述第一彈力組件122自所述前蓋主體121的一端插入，且所述第一彈力組件122的一端推擠位于所述第一容置室123內(nèi)的第一鎖扣組件124，使得所述第一鎖扣組件124抵靠所述前蓋主體121內(nèi)部。另外，所述氣缸活動(dòng)桿15還具有一卡扣凹槽151，隨著所述氣缸活動(dòng)桿15移動(dòng)而與所述第一鎖扣組件124鎖扣在一起，并使得所述氣缸活動(dòng)桿15被鎖扣在所述氣缸前蓋體12無(wú)法移動(dòng)，其中，鎖扣時(shí)，所述第一鎖扣組件124陷入所述卡扣凹槽151。首先需要細(xì)部介紹的，從圖4中可以看到，所述氣缸前蓋體12的角落包含有一連結(jié)桿穿設(shè)孔21，事實(shí)上，所述連結(jié)桿穿設(shè)孔21共有四個(gè)，從剖面看，分別形成于所述氣缸主殼體11以及所述氣缸前蓋體12的四個(gè)角落，落實(shí)時(shí)，一根連結(jié)桿穿越所述連結(jié)桿穿設(shè)孔21，并在二端以螺絲鎖固，壓緊并固定所述氣缸主殼體11以及所述氣缸前蓋體12。另外，從圖4中還可以看到，所述氣缸前蓋體12具有一前蓋體突出部125，外環(huán)套設(shè)有至少一密封環(huán)3，組裝時(shí)，所述前蓋體突出部125在所述氣缸主殼體11內(nèi)，且通過(guò)連結(jié)桿鎖固以及密封環(huán)3達(dá)到密封效果。請(qǐng)接續(xù)上述，并特別參考圖4以及圖5，所述第一彈力組件122還包含一第一固定塊1221、一第一彈力單元1222以及一第一移動(dòng)塊1223，其中，所述第一固定塊1221固定于所述前蓋主體121，所述第一移動(dòng)塊1223設(shè)置于前蓋主體121內(nèi)，而所述第一彈力單元1222設(shè)置于所述第一固定塊1221以及所述第一移動(dòng)塊1223之間，并推擠所述第一移動(dòng)塊1223，使得所述第一移動(dòng)塊1223推擠所述第一鎖扣組件124抵靠所述前蓋主體121內(nèi)部。其中，所述第一固定塊1221以鎖固的方式固定于所述前蓋主體121，而所述第一移動(dòng)塊1223的外環(huán)套設(shè)有至少一密封環(huán)3，隨著所述第一固定塊1221旋轉(zhuǎn)鎖固時(shí)，擠壓所述前蓋主體121的內(nèi)壁，以增加密封效果。另外，所述第一移動(dòng)塊1223的一端還形成有一第一球體容置槽12231，其中，所述氣缸活動(dòng)桿15移動(dòng)，所述第一鎖扣組件124滑動(dòng)到所述卡扣凹槽151內(nèi)，接著移動(dòng)并限制在所述第一球體容置槽12231內(nèi)，使得所述氣缸活動(dòng)桿15被鎖扣在所述氣缸前蓋體12無(wú)法移動(dòng)；其中，當(dāng)一氣體充入所述第一容置室123內(nèi)并推擠所述第一彈力組件122，造成第一移動(dòng)塊1223移動(dòng)，之后，所述氣缸活動(dòng)桿15移動(dòng)，所述第一球體容置槽12231離開(kāi)所述第一鎖扣組件124，同時(shí)，所述第一鎖扣組件124離開(kāi)所述卡扣凹槽151。從圖中可以看到，所述第一鎖扣組件124為多個(gè)球體，所述第一球體容置槽12231具有斜面，如此，如圖6A所示的狀態(tài)，所述第一移動(dòng)塊1223的一端頂靠著所述第一鎖扣組件124，所述氣缸活動(dòng)桿15可以任意移動(dòng)；當(dāng)所述氣缸活動(dòng)桿15移動(dòng)到特定位置，由于所述第一彈力單元1222持續(xù)推擠所述第一移動(dòng)塊1223，使得所述第一鎖扣組件124的球體順著所述第一球體容置槽12231的斜面滑落并限制在所述卡扣凹槽151以及所述第一球體容置槽12231內(nèi)，此時(shí)，如圖6B所示，所述氣缸活動(dòng)桿15被鎖固在所述氣缸前蓋體12內(nèi)。當(dāng)有氣體通入所述第一容置室123，推動(dòng)所述第一移動(dòng)塊1223擠壓所述第一彈力單元1222，使得所述第一球體容置槽12231偏離所述第一鎖扣組件124的球體，此時(shí)，拉動(dòng)所述氣缸活動(dòng)桿15，所述卡扣凹槽151會(huì)拉動(dòng)第一鎖扣組件124的球體順著所述第一球體容置槽12231的斜面離開(kāi)所述第一球體容置槽12231，最后離開(kāi)所述卡扣凹槽151，之后，恢復(fù)如圖6A的狀態(tài)，所述氣缸活動(dòng)桿15可持續(xù)移動(dòng)不再受到限制。請(qǐng)參考圖7至圖10，其中，圖7為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第二實(shí)施方式的第一側(cè)視示意圖，圖8為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的氣體推動(dòng)塊連接于氣缸活動(dòng)桿的部分剖視圖，圖9為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的氣體推動(dòng)塊未插入氣缸后蓋體的部分剖視圖，而圖10為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的氣缸后蓋體的部分剖視圖。在本發(fā)明第一實(shí)施方式中，提供氣缸前端具有鎖扣功能，當(dāng)氣缸延伸到最長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)，能夠被鎖扣住，避免因?yàn)榇皯?hù)重量過(guò)重而又關(guān)閉，此外，本發(fā)明還提供第二實(shí)施方式，在氣缸后方同樣提供鎖扣功能，避免已經(jīng)關(guān)閉的窗戶(hù)因?yàn)樘囟ㄔ蚧蚴秋L(fēng)吹而在非預(yù)期的情況下開(kāi)啟，如圖所示，本發(fā)明的氣缸裝置，還包含一氣缸后蓋體13，相對(duì)于所述氣缸前蓋體12，裝設(shè)并封蓋于所述氣缸主殼體11的一端。為了能夠跟所述氣缸后蓋體13配合，所述氣體推動(dòng)塊14還包括一移動(dòng)扣合塊141以及一第二鎖扣組件142，其中，所述第二鎖扣組件142設(shè)置在所述移動(dòng)扣合塊141，所述移動(dòng)扣合塊141跟著所述氣體推動(dòng)塊14移動(dòng)而插入所述氣缸后蓋體13，使得所述氣體推動(dòng)塊14被固定無(wú)法移動(dòng)；另外，所述移動(dòng)扣合塊141還包含一彈力組件容置槽1412。請(qǐng)接續(xù)上述，本發(fā)明的第二鎖扣組件142為多個(gè)球體，而所述移動(dòng)扣合塊141還包括多個(gè)第二球體容置槽1411，其中，所述第二球體容置槽1411與所述彈力組件容置槽1412相通，且容置所述第二鎖扣組件142；其中，每一個(gè)第二球體容置槽1411可以容置一個(gè)第二鎖扣組件142的球體，且球體可以在第二球體容置槽1411內(nèi)適當(dāng)?shù)匾苿?dòng)，包含突出于所述移動(dòng)扣合塊141，或是突出至所述彈力組件容置槽1412。請(qǐng)參考圖7至圖13，其中，圖11A為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第二實(shí)施方式的第二側(cè)視示意圖，圖11B為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第二實(shí)施方式的第三側(cè)視示意圖，圖12為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第二實(shí)施方式的分解立體示意圖，而圖13為本發(fā)明空壓執(zhí)行裝置的第二實(shí)施方式的組合立體示意圖。如圖所示，所述氣缸后蓋體13具有一第二彈力組件131，而所述第二彈力組件131還包括一第二固定塊1311、一第二彈力單元1312、一第二移動(dòng)塊1313以及一第二容置室1314，其中，所述第二固定塊1311固定在所述氣缸后蓋體13內(nèi)，所述第二移動(dòng)塊1313設(shè)置于所述氣缸后蓋體13內(nèi)，且一端突出于所述氣缸后蓋體13的后方，所述第二彈力單元1312設(shè)置于所述第二固定塊1311以及所述第二移動(dòng)塊1313之間，并推擠所述第二移動(dòng)塊1313，而所述第二容置室1314則形成于所述第二固定塊1311以及所述第二移動(dòng)塊1313；其中，所述移動(dòng)扣合塊141跟著所述氣體推動(dòng)塊14移動(dòng)而插入所述氣缸后蓋體13，所述第二彈力組件131的第二移動(dòng)塊1313插入所述彈力組件容置槽1412，推擠所述第二鎖扣組件142，如此，所述第二鎖扣組件142突出于所述移動(dòng)扣合塊141，并被限制在所述第二固定塊1311內(nèi)，使得所述氣體推動(dòng)塊14被鎖扣在所述氣缸后蓋體13無(wú)法移動(dòng)；當(dāng)一氣體進(jìn)入所述第二容置室1314，推動(dòng)所述第二彈力組件131的第二移動(dòng)塊1313，如此，所述第二鎖扣組件142未受到推擠，也未再被限制在所述第二固定塊1311內(nèi)，所述氣體推動(dòng)塊14移動(dòng)離開(kāi)所述氣缸后蓋體13。所述第二移動(dòng)塊1313插入所述彈力組件容置槽1412時(shí)，會(huì)頂靠到所述第二鎖扣組件142的球體，并突出所述移動(dòng)扣合塊141，達(dá)到扣合的功效。另外，請(qǐng)?zhí)貏e注意圖10，所述第二固定塊1311用于容置所述第二鎖扣組件142的球體的內(nèi)側(cè)，也就是所述第二容置室1314的位置，具有一個(gè)斜面，便于球體滾動(dòng)離開(kāi)所述第二固定塊1311而設(shè)計(jì)。另外，所述氣缸后蓋體13還具有一后蓋體突出部132，外環(huán)套設(shè)有至少一密封環(huán)3，組裝時(shí)，所述后蓋體突出部132在所述氣缸主殼體11內(nèi)，且通過(guò)連結(jié)桿鎖固以及密封環(huán)3達(dá)到密封效果。請(qǐng)繼續(xù)上述，特別參考圖10，所述第二移動(dòng)塊1313還包含一頂靠部13131、一側(cè)翼部13132以及一后尾部13133；所述頂靠部13131位于所述第二容置室1314，并在插入所述彈力組件容置槽1412后，推擠所述第二鎖扣組件142，所述側(cè)翼部13132形成于側(cè)邊，并限制所述第二移動(dòng)塊1313的位移量，而所述后尾部13133突出所述氣缸后蓋體13的后方。所述側(cè)翼部13132具有凹槽，容置一固定銷(xiāo)體，固定銷(xiāo)體的位置固定，并限制所述第二移動(dòng)塊1313的移動(dòng)量。至于所述后尾部13133則形成可以被拉動(dòng)的形狀，如圖所示，具有凹槽狀，一方面可以限制所述第二移動(dòng)塊1313往所述氣缸后蓋體13內(nèi)移動(dòng)，另一方面，在故障排除時(shí)，可以手動(dòng)拉動(dòng)所述第二移動(dòng)塊1313，避免內(nèi)部硬件損壞造成卡死卻無(wú)法拆卸。請(qǐng)參考圖14A至14D，其中，圖14A為本發(fā)明供氣端為前蓋體的氣缸前蓋體第一部分側(cè)視圖，圖14B為本發(fā)明供氣端為前蓋體的氣缸前蓋體第二部分側(cè)視圖，圖14C為本發(fā)明供氣端為前蓋體的氣缸前蓋體第三部分側(cè)視圖，以及圖14D為本發(fā)明一種空壓執(zhí)行裝置供氣端為前蓋體的氣缸后蓋體部分側(cè)視圖。請(qǐng)同時(shí)參考圖3至圖5，所述氣缸前蓋體12還包含一第一氣體單向?qū)У?28，一端連接一第一后蓋體氣體入口1291，另一端連接所述第一氣體導(dǎo)入孔126，其中，所述第一后蓋體氣體入口1291形成于所述氣缸前蓋體12的側(cè)面；在這個(gè)氣路的具體落實(shí)中，氣體可以從所述氣缸前蓋體12輸送到所述氣缸后蓋體13，因此，在所述氣缸前蓋體12的二側(cè)面各形成一第一后蓋體氣體入口1291以及一第一前蓋體氣體入口1292，如圖所示，氣體自所述第一后蓋體氣體入口1291進(jìn)入后，經(jīng)過(guò)第一氣體單向?qū)У?28通往所述氣缸后蓋體13，提供所述氣缸后蓋體13氣體，而所述氣缸前蓋體12則由所述第一前蓋體氣體入口1292進(jìn)入后由增設(shè)的導(dǎo)道直接灌入所述第一容置室123，如圖14C所示，推動(dòng)所述第一彈力組件122，使得所述第一鎖扣組件124與所述氣缸活動(dòng)桿15解開(kāi)鎖固，再進(jìn)入所述氣體推動(dòng)塊容置室111，推動(dòng)所述氣體推動(dòng)塊14，使得所述氣缸活動(dòng)桿15以及所述氣體推動(dòng)塊14向后移動(dòng)，而在圖14D中可以看到，氣體進(jìn)入所述第二氣體導(dǎo)入孔133后再直接被引導(dǎo)進(jìn)入所述第二容置室1314。關(guān)于導(dǎo)道的具體實(shí)現(xiàn)方式，依照需求調(diào)整即可，不限定數(shù)量以及尺寸。本發(fā)明提供二種氣缸前蓋體12氣路的結(jié)構(gòu)，落實(shí)時(shí)，可依照需求選擇。除了上述的氣路之外，所述氣缸前蓋體12還具有另一氣路結(jié)構(gòu)。請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D3，所述氣缸前蓋體12還包含一第一氣體導(dǎo)入孔126，形成于所述前蓋主體121的側(cè)面，其中，從所述前蓋主體121的側(cè)面外向內(nèi)鉆一個(gè)孔洞，形成所述第一氣體導(dǎo)入孔126，首先，氣體可以直接由所述第一氣體導(dǎo)入孔126導(dǎo)入，或是如圖3所示，從所述第一氣體導(dǎo)入孔126的側(cè)面導(dǎo)入，第一氣體導(dǎo)入孔126的開(kāi)口則是封住。所述第一氣體導(dǎo)入孔126可以直接將氣體導(dǎo)入所述第一容置室123，或是如圖3所示，另外形成一第一氣體雙向?qū)У?27，中央連接所述第一氣體導(dǎo)入孔126，一端連接所述第一容置室123，另一端連接所述氣體推動(dòng)塊容置室111，如此，氣體進(jìn)入所述第一氣體導(dǎo)入孔126后，經(jīng)由所述第一氣體雙向?qū)У?27，同時(shí)進(jìn)入所述第一容置室123以及所述氣體推動(dòng)塊容置室111；進(jìn)入所述第一容置室123的氣體推動(dòng)所述第一彈力組件122，使得所述第一鎖扣組件124與所述氣缸活動(dòng)桿15解開(kāi)鎖固，進(jìn)入所述氣體推動(dòng)塊容置室111的氣體推動(dòng)所述氣體推動(dòng)塊14，使得所述氣缸活動(dòng)桿15以及所述氣體推動(dòng)塊14向后移動(dòng)。請(qǐng)參考圖15A至圖15D，其中，圖15A為本發(fā)明供氣端為后蓋體的氣缸前蓋體第一部分側(cè)視圖，圖15B為本發(fā)明供氣端為后蓋體的氣缸前蓋體第二部分側(cè)視圖，圖15C為本發(fā)明供氣端為后蓋體的氣缸后蓋體第一部分側(cè)視圖，圖15D為本發(fā)明供氣端為后蓋體的氣缸后蓋體第二部分側(cè)視圖。所述氣缸后蓋體13還包含一第二氣體導(dǎo)入孔133、一第二氣體單向?qū)У?34、一第二前蓋氣體入口135以及一第二后蓋氣體入口136；其中，所述第二前蓋氣體入口135以及所述第二后蓋氣體入口136分別形成于所述氣缸后蓋體13的二側(cè)面；所述第二氣體導(dǎo)入孔133形成于所述氣缸后蓋體13的側(cè)面，并與所述第二前蓋氣體入口135相通；所述第二氣體單向?qū)У?34一端連接所述后蓋氣體入口136，另一端連接所述第二容置室1314。氣體自所述后蓋氣體入口136進(jìn)入后經(jīng)過(guò)所述第二氣體單向?qū)У?34到所述第二容置室1314，一方面擠壓所述第二彈力組件131，使得所述氣體推動(dòng)塊14移動(dòng)離開(kāi)所述氣缸后蓋體13，另一方面推動(dòng)所述氣缸活動(dòng)桿15以及所述氣體推動(dòng)塊14向前移動(dòng)。另外一個(gè)氣體從所述前蓋氣體入口135進(jìn)入，穿越所述第二氣體導(dǎo)入孔133，透過(guò)特定的方式傳送到所述氣缸前蓋體12的第一氣體導(dǎo)入孔126，再經(jīng)過(guò)所述第一氣體雙向?qū)У?27，同時(shí)進(jìn)入所述第一容置室123以及所述氣體推動(dòng)塊容置室111。如圖所示，所述第二氣體導(dǎo)入孔133是從側(cè)向以鉆孔的方式形成，一端連接所述前蓋氣體入口135，中間另外形成一氣體通道，由上述可知，所述第二氣體導(dǎo)入孔133用于傳輸由所述前蓋氣體入口135進(jìn)入的氣體，因此，所述第二氣體導(dǎo)入孔133的一端要封蓋住，但落實(shí)時(shí)，仍可需依照需求調(diào)整。在本發(fā)明中，氣體導(dǎo)道的形成方式以外部向內(nèi)鉆孔形成，因此大多為直線(xiàn)，也會(huì)在側(cè)面形成開(kāi)口，開(kāi)口可以利用為氣體導(dǎo)通，直接連接外部氣體或是其他導(dǎo)道，或是一端被密封起來(lái)，改變氣體流向。本發(fā)明提供三種上述所提及的特殊方式來(lái)達(dá)成將氣體傳輸?shù)剿鰵飧浊吧w體的目的，首先介紹第一種方式，如圖16A以及16B所示，圖16A為本發(fā)明氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第一方式的側(cè)視示意圖，而圖16B為本發(fā)明氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第一方式的剖面示意圖。如圖所示，一外氣管22分別連接所述氣缸前蓋體12的第一容置室123以及所述氣缸后蓋體13的第二容置室1314；其中，所述外氣管22以鎖固的方式分別固定在所述氣缸前蓋體12以及所述氣缸后蓋體13。更詳細(xì)地說(shuō)，所述外氣管22二端分別連接所述第一氣體導(dǎo)入孔以及所述第二氣體導(dǎo)入孔133，連接的方式可以使用鎖固，并在螺紋的部分添加密封膠或是密封環(huán)，避免氣體泄漏。使用第一種方式的優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)品的可塑性高，能夠依照需求調(diào)整所述外氣管22的尺寸以及結(jié)構(gòu)，不過(guò)，缺點(diǎn)是較容易泄氣，且受到外力碰撞時(shí)較容易有破裂、斷裂、損壞的問(wèn)題。落實(shí)時(shí)，因考慮環(huán)境需求決定采用的結(jié)構(gòu)。請(qǐng)參考圖17A以及圖17B，其中，圖17A為本發(fā)明氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第二方式的側(cè)視示意圖，而圖17B為本發(fā)明氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第二方式的剖面示意圖。如圖所示，本發(fā)明提供一隱藏氣管23，形成于所述氣缸主殼體11的側(cè)面，二端分別連接所述氣缸前蓋體12的第一容置室123以及所述氣缸后蓋體13的第二容置室1314。在第二方式中，所述隱藏氣管23直接與所述氣缸主殼體11一體成形，再分別連接所述第一氣體導(dǎo)入孔以及所述第二氣體導(dǎo)入孔133，且連接處具有密封環(huán)，增加密封效果。在第二方式中，雖然可塑性沒(méi)有第一方式高，但外觀(guān)好看，且不易因碰撞而損毀，也較不容易泄氣。在本發(fā)明中，圖3、6、7等所采用的皆為第二方式。請(qǐng)參考圖18A以及圖18B，其中，圖18A為本發(fā)明氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第三方式的側(cè)視示意圖，而圖18B為本發(fā)明氣體自氣缸后蓋體傳輸?shù)綒飧浊吧w體的第三方式的剖面示意圖。如圖所示，一連結(jié)桿穿設(shè)孔21形成于所述氣缸主殼體11的角落，二端分別連接所述氣缸前蓋體12的第一容置室123以及所述氣缸后蓋體13的第二容置室1314。在第三方式中，采用所述連結(jié)桿穿設(shè)孔21作為傳遞氣體的通道，因此，所述連結(jié)桿穿設(shè)孔21分別連接所述第一氣體導(dǎo)入孔以及所述第二氣體導(dǎo)入孔133，且連接處具有密封環(huán)，增加密封效果。連結(jié)桿穿設(shè)孔21的數(shù)量不限定一個(gè)，可以依照需求增加。一般而言，連結(jié)桿穿設(shè)孔21總共會(huì)有四個(gè)，除了提供鎖固所述氣缸主殼體11、所述氣缸前蓋體12以及所述氣缸后蓋體13外，也可作為傳遞氣體。第三方式的具有第二方式的優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)，氣體的傳輸量較低，如果需要提高傳輸量，可斟酌擴(kuò)大孔徑，或是增設(shè)氣體通道在所述氣缸主殼體11的側(cè)面。請(qǐng)參考圖19至圖24，其中，圖19為本發(fā)明裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的第一側(cè)視示意圖，圖20為本發(fā)明裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的第二側(cè)視示意圖，圖21A以及21B為本發(fā)明裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的推進(jìn)狀態(tài)示意圖，圖22A以及22B為本發(fā)明裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的收縮狀態(tài)示意圖，圖23A、23B以及23C為本發(fā)明氣體導(dǎo)引螺栓的三種結(jié)構(gòu)剖面示意圖，圖24為本發(fā)明裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的立體示意圖。本發(fā)明的氣路還可為隱藏結(jié)構(gòu)，除了美觀(guān)之外，尚具有裝設(shè)容易、不易漏氣的優(yōu)點(diǎn)，請(qǐng)先參考圖19至圖22A以及22B，其中，所述氣缸后蓋體13的結(jié)構(gòu)會(huì)改變，包含一前蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道1371以及一后蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道1372；其中，所述后蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道1372的一端連接所述第二容置室1314，而前蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道1371則是經(jīng)過(guò)連結(jié)桿穿設(shè)孔21、外氣管22或是隱藏氣管23等而直通往氣缸前蓋體12的第一容置室123；從這可知道，所述氣缸后蓋體13的氣路與第二實(shí)施方式有所差異，但總的來(lái)說(shuō)，仍是一條氣路引導(dǎo)至所述第二容置室1314，一條氣路連接連結(jié)桿穿設(shè)孔21、外氣管22或是隱藏氣管23等而直通往氣缸前蓋體12的第一容置室123。接著，圖19所述的氣缸后蓋體13還連接一氣體導(dǎo)引塊16，所述氣體導(dǎo)引塊16具有一第一導(dǎo)引塊單向?qū)У?61以及一第二導(dǎo)引塊單向?qū)У?62；其中，所述第一導(dǎo)引塊單向?qū)У?61的一端連接所述前蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道1371，而所述第二導(dǎo)引塊單向?qū)У?62的一端連接所述后蓋氣體單向隱藏導(dǎo)道1372；以及一氣體導(dǎo)引螺栓17，包含一第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71以及一第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72，其中，所述第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71的一端連接所述第一導(dǎo)引塊單向?qū)У?61，而所述第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72的一端連接所述第二導(dǎo)引塊單向?qū)У?62。從圖中可以得知，所述第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71以及所述第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72連接到一外接氣體導(dǎo)引塊18，然后再連接到氣源，或是無(wú)須經(jīng)過(guò)外接氣體導(dǎo)引塊18，直接連接氣源也是可以，落實(shí)時(shí)依照需求調(diào)整即可。所述外接氣體導(dǎo)引塊18內(nèi)的氣路有多種結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。上述氣缸后蓋體13、氣體導(dǎo)引塊16以及氣體導(dǎo)引螺栓17彼此連接時(shí)可裝設(shè)密封環(huán)，以增加密封效果，避免漏氣。完成組裝后的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考圖24，從外觀(guān)上完全看不到氣管，不僅美觀(guān)大方，還可避免氣管破裂漏氣。請(qǐng)接續(xù)上述，并特別參考圖23A、23B以及23C，本發(fā)明提供三種氣體導(dǎo)引螺栓的結(jié)構(gòu)，第一種如圖23A所示，第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71以及所述第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72是分別由所述氣體導(dǎo)引螺栓17的二側(cè)面向內(nèi)形成的孔洞，并在孔洞的二對(duì)應(yīng)側(cè)面分別形成二開(kāi)口，所述第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71的其中一個(gè)開(kāi)口連接所述第一導(dǎo)引塊單向?qū)У?61，所述第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72的其中一個(gè)開(kāi)口連接所述第二導(dǎo)引塊單向?qū)У?62；第二種如圖23B所示，所述第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71以及所述第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72是分別由所述氣體導(dǎo)引螺栓17的同一側(cè)面向內(nèi)形成的二孔洞，并在孔洞的同一側(cè)面形成二開(kāi)口，所述第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71的其中一個(gè)開(kāi)口連接所述第一導(dǎo)引塊單向?qū)У?61，所述第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72的其中一個(gè)開(kāi)口連接所述第二導(dǎo)引塊單向?qū)У?62；第三種如圖23C所示，所述第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71以及所述第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72是分別由所述氣體導(dǎo)引螺栓17的同一側(cè)面向內(nèi)形成的二孔洞，并在孔洞的同一側(cè)面形成一開(kāi)口，所述第一導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?71的開(kāi)口連接所述第一導(dǎo)引塊單向?qū)У?61，所述第二導(dǎo)引螺栓單向?qū)У?72的開(kāi)口連接所述第二導(dǎo)引塊單向?qū)У?62。除了第三種以外，第一種以及第二種的孔洞皆須密封封蓋，因?yàn)槎€(gè)開(kāi)口分別為氣路的入口和出口。從圖中可看到，一定位組件173用于固定所述氣體導(dǎo)引螺栓17，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可采用鐵環(huán)的方式套設(shè)在所述氣體導(dǎo)引螺栓17的一端，來(lái)固定所述氣體導(dǎo)引螺栓17的位置，此外，可適當(dāng)?shù)靥砑用芊馊?，增加固定的緊密度。本發(fā)明提供三種導(dǎo)引螺栓的結(jié)構(gòu)，落實(shí)時(shí)，依照需求選擇調(diào)整即可。請(qǐng)參考圖24以及圖25A、25B，其中，圖25A以及25B為本發(fā)明裝設(shè)氣體導(dǎo)引塊以及氣體導(dǎo)引螺栓的第二立體示意圖。圖24示范的結(jié)構(gòu)呼應(yīng)圖19、20，氣體導(dǎo)引塊16后方突出的部分在氣體導(dǎo)引塊16的中心，并連接外接氣體導(dǎo)引塊18。在另一種具體實(shí)現(xiàn)方式中，氣體導(dǎo)引塊16的后方可以偏在一側(cè)邊，且不連接外接氣體導(dǎo)引塊18，直接固定在板塊上，如圖25A、25B所示。落實(shí)時(shí)，二種方式皆可依照需求調(diào)整利用。當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。