一種差速器作業(yè)臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于工藝裝備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種差速器作業(yè)臺(tái)。針對差速器維修拆裝存在操作不便的問題，本實(shí)用新型提供一種差速器作業(yè)臺(tái)來解決這個(gè)問題。本實(shí)用新型包括臺(tái)架(1)，水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)，垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)，減速器(4)，其特征是所述水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)安裝在垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)上，垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)安裝在臺(tái)架(1)上，減速器(4)通過支架(5)安裝在臺(tái)架(1)上，減速器(4)的輸出軸(6)安裝有軸承，軸承安裝在軸承座(7)內(nèi)，軸承座(7)與垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)連接在一起。整套機(jī)構(gòu)采用操作靈活方便，結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了人工勞動(dòng)，提升了作業(yè)效率。
【專利說明】一種差速器作業(yè)臺(tái)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本使用新型屬于工藝裝備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種差速器作業(yè)臺(tái)。
技術(shù)背景
[0002]在汽車維修行業(yè)，需要經(jīng)常進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和差速器進(jìn)行維修保養(yǎng)作業(yè)。大型貨車和大型客車的差速器維修頻繁，需要各個(gè)方位進(jìn)行維修保養(yǎng)，工作量大，維修保養(yǎng)過程費(fèi)力耗時(shí)，在作業(yè)過程中翻轉(zhuǎn)困難。目前采用的作業(yè)方式效率低，操作不方便。
[0003]本實(shí)用新型提供一種差速器作業(yè)臺(tái)來解決這個(gè)問題。采用差速器翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以將差速器進(jìn)行自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，節(jié)約了人力。整套機(jī)構(gòu)操作靈活方便，結(jié)構(gòu)緊湊，簡化了拆裝難度，提升了作業(yè)效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對上述問題，本實(shí)用新型提供一種差速器作業(yè)臺(tái)，通過可以空間翻轉(zhuǎn)的差速器作業(yè)臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)方便快捷的拆裝作業(yè)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型所述的一種差速器作業(yè)臺(tái)，包括臺(tái)架(I)，水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)，垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)，減速器(4)，所述的水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)安裝在垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)上，垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)⑶安裝在臺(tái)架⑴上，減速器⑷通過支架(5)安裝在臺(tái)架⑴上，減速器⑷的輸出軸(6)安裝有軸承，軸承安裝在軸承座(7)內(nèi)，軸承座(7)與垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)連接在一起。
[0007]本實(shí)用新型所述的差速器作業(yè)臺(tái)的減速器(4)安裝有減速器操作手柄(8)，所述的操作手柄(8)與減速器(4)的輸入軸相連接，所述的減速器(4)為蝸輪蝸桿減速器。
[0008]本實(shí)用新型所述的差速器作業(yè)臺(tái)的垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)，包括水平板(9)，軸承座
(7)，其中所述的水平板(9)安裝在臺(tái)架(I)上，水平板(9)上固定有一對軸承座(7)，水平板(9)安裝有多組支撐旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(10)。
[0009]本實(shí)用新型所述的差速器作業(yè)臺(tái)的水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)，包括旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)(10)，支撐板(11)，其中所述的支撐板(11)位于垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)的水平板(9)和支撐旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
[10]的軸承(12)之間，支撐板(11)外緣為圓形，支撐旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(10)為多組且均勻分布在支撐板(11)外緣線上，支撐板(11)中心開有圓形通孔(16)。
[0010]本實(shí)用新型所述的差速器作業(yè)臺(tái)的旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)(10)，包括軸承(12)，中空滾軸
(13)，連接螺栓(14)，螺母(15)，其中所述的連接螺栓(14)穿過支撐板(11)并通過螺母
(15)安裝在支撐板(11)上，中空滾軸(13)套在連接螺栓(14)上并可以繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承
(12)安裝在中空滾軸(13)上。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:采用水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)差速器的水平方向旋轉(zhuǎn)作業(yè)，采用垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)差速器的垂直方向作業(yè)，大大減輕了人力消耗，水平旋轉(zhuǎn)和垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使得針對差速器的作業(yè)可以空間任意角度旋轉(zhuǎn)，大大方便了工人的操作。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，還具有以下有益效果:可以組成拆裝流水線，效率比現(xiàn)有技術(shù)高，效果比現(xiàn)有技術(shù)好，大大方便了操作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1所述的一種差速器作業(yè)臺(tái)的主視圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1所述的一種差速器作業(yè)臺(tái)的俯視圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1所述的一種差速器作業(yè)臺(tái)主視圖中A區(qū)域的局部放大視圖；
[0016]圖中:
[0017]1、臺(tái)架；2、水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；3、垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；4、減速器；5、支架；6、輸出軸；7、軸承座；8、操作手柄；9、水平板；10、旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)；11、支撐板；12、軸承；13、中空滾軸；14、連接螺栓；15、螺母；16、通孔。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0019]實(shí)施例
[0020]如圖1-2所示，本實(shí)用新型的一種差速器作業(yè)臺(tái)，包括臺(tái)架I，水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2，垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3，減速器4，所述的水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2安裝在垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3上，垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3安裝在臺(tái)架I上，減速器4通過支架5安裝在臺(tái)架I上，減速器4的輸出軸6安裝有軸承，軸承安裝在軸承座7內(nèi)，軸承座7與垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3連接在一起。
[0021]本實(shí)用新型所述的差速器作業(yè)臺(tái)的減速器4安裝有減速器操作手柄8，所述的操作手柄8與減速器4的輸入軸相連接，所述的減速器4為蝸輪蝸桿減速器。
[0022]本實(shí)用新型所述的差速器作業(yè)臺(tái)的垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3，包括水平板9，軸承座7，其中所述的水平板9安裝在臺(tái)架I上，水平板9上固定有一對軸承座7，水平板9安裝有多組支撐旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)10。
[0023]本實(shí)用新型所述的差速器作業(yè)臺(tái)的水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2，包括旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)10，支撐板11，其中所述的支撐板11位于垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3的水平板9和支撐旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)10的軸承12之間，支撐板11外緣為圓形，支撐旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)10為多組且均勻分布在支撐板11外緣線上，支撐板11中心開有圓形通孔16。
[0024]本實(shí)用新型所述的差速器作業(yè)臺(tái)的旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)10，包括軸承12，中空滾軸13，連接螺栓14，螺母15，其中所述的連接螺栓14穿過支撐板11并通過螺母15安裝在支撐板11上，中空滾軸13套在連接螺栓14上并可以繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承12安裝在中空滾軸13上。
[0025]工作時(shí)采用人工轉(zhuǎn)動(dòng)減速器操作手柄8通過減速器4的輸出軸6來帶動(dòng)垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3來實(shí)現(xiàn)對差速器的垂直翻轉(zhuǎn)，直接采用人工轉(zhuǎn)動(dòng)水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2就可以使得固定在水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2上的差速器實(shí)現(xiàn)水平方向的旋轉(zhuǎn)。
[0026]以上所述僅是本使用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種差速器作業(yè)臺(tái)，包括臺(tái)架(I)，水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)，垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)，減速器(4)，其特征是所述水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)安裝在垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)上，垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)安裝在臺(tái)架⑴上，減速器⑷通過支架(5)安裝在臺(tái)架⑴上，減速器⑷的輸出軸(6)安裝有軸承，軸承安裝在軸承座(7)內(nèi)，軸承座(7)與垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的差速器作業(yè)臺(tái)，所述的減速器(4)安裝有減速器操作手柄(8)，其特征是所述的操作手柄(8)與減速器(4)的輸入軸相連接，所述的減速器(4)為蝸輪蝸桿減速器。
3.如權(quán)利要求1所述的差速器作業(yè)臺(tái)，所述的垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)，包括水平板(9)，軸承座(7)，其特征是水平板(9)安裝在臺(tái)架(I)上，水平板(9)上固定有一對軸承座(7)，水平板(9)安裝有多組旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)(10)。
4.如權(quán)利要求1所述的差速器作業(yè)臺(tái)，所述的水平旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)，包括旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)(10)，支撐板(11)，其特征是支撐板(11)位于垂直旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)的水平板(9)和支撐旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(10)的軸承(12)之間，支撐板(11)外緣為圓形，支撐旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(10)為多組且均勻分布在支撐板(11)外緣線上，支撐板(11)中心開有圓形通孔(16)。
5.如權(quán)利要求1所述的差速器作業(yè)臺(tái)，所述的旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)(10)，包括軸承(12)，中空滾軸(13)，連接螺栓(14)，螺母(15)，其特征是連接螺栓(14)穿過支撐板(11)并通過螺母(15)安裝在支撐板(11)上，中空滾軸(13)套在連接螺栓(14)上并可以繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承(12)安裝在中空滾軸(13)上。
【文檔編號】B25H1/06GK204248855SQ201420651645
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】孫思森 申請人:青島豪利達(dá)汽車設(shè)備制造有限公司