一種汽車后氧傳感器線束分裝裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車后氧傳感器線束分裝裝置，包括狹長(zhǎng)形底板，底板由左支板和右支板兩部分構(gòu)成，左支板的右端與右支板的左端相連接。左支板的左端設(shè)置用于止擋后氧傳感器線束金屬接頭的限位機(jī)構(gòu)，在左支板上位于所述限位機(jī)構(gòu)的右側(cè)設(shè)置用于壓緊線束的壓接機(jī)構(gòu)，左支板的右端設(shè)置用于導(dǎo)向繞線的第一定位柱，在左支板右端的側(cè)壁上設(shè)置導(dǎo)向支板，導(dǎo)向支板上設(shè)置與第一定位柱保持間隔距離的第二定位柱，右支板的左端設(shè)置與第一定位柱保持間隔距離的第三定位柱，在右支板的右端設(shè)置用于壓緊線束的壓接機(jī)構(gòu)。利用該裝置分裝線束避免憑經(jīng)驗(yàn)手工作業(yè)導(dǎo)致的線束外漏、線束干涉的質(zhì)量不良問(wèn)題。為后續(xù)的裝配作業(yè)提供了良好的質(zhì)量基礎(chǔ)。
【專利說(shuō)明】 一種汽車后氧傳感器線束分裝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件裝配工具【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種汽車后氧傳感器線束分裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的零部件裝配過(guò)程中，與汽車安全性能息息相關(guān)的問(wèn)題點(diǎn)格外顯得至關(guān)重要。線束捆扎裝配在不同車型上產(chǎn)生的線束干涉、外漏等質(zhì)量不良問(wèn)題，極有可能造成起火燒車，危害乘客安全的事故?，F(xiàn)有裝配工藝通常是采用對(duì)折線束來(lái)控制線束的長(zhǎng)短，員工憑借經(jīng)驗(yàn)作業(yè)，難以把握捆扎線束后的長(zhǎng)度一致性，易造成裝配質(zhì)量不良的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車后氧傳感器線束分裝裝置，利用其分裝線束避免憑經(jīng)驗(yàn)手工作業(yè)導(dǎo)致的線束外漏、線束干涉的質(zhì)量不良問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案使上述技術(shù)問(wèn)題得以解決。
[0005]一種汽車后氧傳感器線束分裝裝置，包括狹長(zhǎng)形底板，底板由左支板和右支板兩部分構(gòu)成，左支板的右端與右支板的左端相連接。左支板的左端設(shè)置用于止擋后氧傳感器線束金屬接頭的限位機(jī)構(gòu)，在左支板上位于所述限位機(jī)構(gòu)的右側(cè)設(shè)置用于壓緊線束的壓接機(jī)構(gòu)，左支板的右端設(shè)置用于導(dǎo)向繞線的第一定位柱，在左支板右端的側(cè)壁上設(shè)置導(dǎo)向支板，導(dǎo)向支板上設(shè)置與第一定位柱保持間隔距離的第二定位柱。右支板的左端設(shè)置與第一定位柱保持間隔距離的第三定位柱，在右支板的右端設(shè)置用于壓緊線束的壓接機(jī)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，通過(guò)限位機(jī)構(gòu)對(duì)線束金屬接頭進(jìn)行止擋限位，再利用壓接機(jī)構(gòu)壓緊線束，通過(guò)第一定位柱與第二定位柱和第三定位柱之間配合實(shí)施線束導(dǎo)向繞線作業(yè)。此裝置的應(yīng)用消除了分裝作業(yè)過(guò)程中因徒手作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)捆扎線束長(zhǎng)度不一致導(dǎo)致的線束外漏、線束干涉的質(zhì)量不良問(wèn)題。
[0006]作為優(yōu)選，所述限位機(jī)構(gòu)為兩個(gè)間隔設(shè)置的限位柱。
[0007]作為優(yōu)選，導(dǎo)向支板設(shè)有凸起部，左支板右端的側(cè)壁上設(shè)有插接槽，導(dǎo)向支板通過(guò)所述凸起部插接在所述插接槽上與左支板相連接。
[0008]作為優(yōu)選，在導(dǎo)向支板上位于第一定位柱與第二定位柱之間設(shè)置有用于定位捆綁線束的第一凹陷部。
[0009]作為優(yōu)選，右支板的左端設(shè)置有凸起部，左支板的右端設(shè)置有插接槽，右支板通過(guò)所述凸起部插接在所述插接槽上與左支板相連接。
[0010]作為優(yōu)選，在右支板上位于第一定位柱與第三定位柱之間設(shè)置有用于定位捆綁線束的第二凹陷部。
[0011]作為優(yōu)選，所述壓接機(jī)構(gòu)包括凸耳和帶手柄的偏心輪，兩個(gè)凸耳間隔設(shè)置，偏心輪位于兩個(gè)凸耳之間，凸耳上設(shè)置通孔，偏心輪上設(shè)置偏心孔，偏心輪通過(guò)螺栓穿接所述通孔和所述偏心孔與凸耳相連接。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，易于制作，維護(hù)方便。有效的規(guī)避了徒手作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)造成的裝配過(guò)程中發(fā)生線束外漏、線束干涉的質(zhì)量不良問(wèn)題。該裝置的應(yīng)用，節(jié)省了勞動(dòng)時(shí)間，提高了勞動(dòng)效率，為后續(xù)的裝配作業(yè)提供了良好的質(zhì)量基礎(chǔ)。有利于在同行業(yè)普及推廣。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的一種主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1-底板,2-左支板,3-右支板,4-第一定位柱,5-第二定位柱,6-第三定位柱，7-限位柱，8-第一凹陷部，9-第二凹陷部，10-凸耳，11-偏心輪，12-導(dǎo)向支板。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]實(shí)施例1
[0018]如圖1圖2所示的本實(shí)用新型一種汽車后氧傳感器線束分裝裝置，包括狹長(zhǎng)形底板1，底板I由左支板2和右支板3兩部分構(gòu)成，左支板2的右端與右支板3的左端相連接。左支板2的左端設(shè)置用于止擋后氧傳感器線束金屬接頭的限位機(jī)構(gòu)，在左支板2上位于所述限位機(jī)構(gòu)的右側(cè)設(shè)置用于壓緊線束的壓接機(jī)構(gòu)，左支板2的右端設(shè)置用于導(dǎo)向繞線的第一定位柱4，在左支板2右端的側(cè)壁上設(shè)置導(dǎo)向支板12，導(dǎo)向支板12上設(shè)置與第一定位柱4保持間隔距離的第二定位柱5 ;右支板3的左端設(shè)置與第一定位柱4保持間隔距離的第三定位柱6，在右支板3的右端設(shè)置用于壓緊線束的壓接機(jī)構(gòu)。
[0019]實(shí)施例2
[0020]在實(shí)施例2中，作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，參見(jiàn)圖1和圖2所示，所述限位機(jī)構(gòu)為兩個(gè)間隔設(shè)置的限位柱7。其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
[0021]實(shí)施例3
[0022]在實(shí)施例3中，作為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，參見(jiàn)圖2所示，導(dǎo)向支板12設(shè)有凸起部(圖中未示出)，左支板2右端的側(cè)壁上設(shè)有插接槽(圖中未示出)，導(dǎo)向支板12通過(guò)所述凸起部插接在所述插接槽上與左支板2相連接。其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2相同。
[0023]實(shí)施例4
[0024]在實(shí)施例4中，作為本實(shí)用新型的又一種實(shí)施方式，參見(jiàn)圖1和圖2所示，在導(dǎo)向支板12上位于第一定位柱4與第二定位柱5之間設(shè)置有用于定位捆綁線束的第一凹陷部
8。在右支板3上位于第一定位柱4與第三定位柱6之間設(shè)置有用于定位捆綁線束的第二凹陷部9。其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
[0025]實(shí)施例5
[0026]在實(shí)施例5中，作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，右支板3的左端設(shè)置有凸起部，左支板2的右端設(shè)置有插接槽，右支板3通過(guò)所述凸起部插接在所述插接槽上與左支板2相連接。其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
[0027]實(shí)施例6
[0028]在實(shí)施例6中，作為本實(shí)用新型的又一種實(shí)施方式，參見(jiàn)圖1和圖2所示，所述壓接機(jī)構(gòu)包括凸耳10和帶手柄的偏心輪11，兩個(gè)凸耳10間隔設(shè)置，偏心輪11位于兩個(gè)凸耳10之間，凸耳10上設(shè)置通孔，偏心輪11上設(shè)置偏心孔，偏心輪11通過(guò)螺栓穿接所述通孔和所述偏心孔與凸耳10相連接。其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后氧傳感器線束分裝裝置，其特征是:包括狹長(zhǎng)形底板(1)，底板(I)由左支板(2)和右支板(3)兩部分構(gòu)成，左支板(2)的右端與右支板(3)的左端相連接；左支板(2 )的左端設(shè)置用于止擋后氧傳感器線束金屬接頭的限位機(jī)構(gòu)，在左支板(2 )上位于所述限位機(jī)構(gòu)的右側(cè)設(shè)置用于壓緊線束的壓接機(jī)構(gòu)，左支板(2)的右端設(shè)置用于導(dǎo)向繞線的第一定位柱(4)，在左支板(2)右端的側(cè)壁上設(shè)置導(dǎo)向支板(12)，導(dǎo)向支板(12)上設(shè)置與第一定位柱(4)保持間隔距離的第二定位柱(5);右支板(3)的左端設(shè)置與第一定位柱(4)保持間隔距離的第三定位柱(6)，在右支板(3)的右端設(shè)置用于壓緊線束的壓接機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后氧傳感器線束分裝裝置，其特征是:所述限位機(jī)構(gòu)為兩個(gè)間隔設(shè)置的限位柱(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后氧傳感器線束分裝裝置，其特征是:導(dǎo)向支板(12)設(shè)有凸起部，左支板(2)右端的側(cè)壁上設(shè)有插接槽，導(dǎo)向支板(12)通過(guò)所述凸起部插接在所述插接槽上與左支板(2)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后氧傳感器線束分裝裝置，其特征是:在導(dǎo)向支板(12)上位于第一定位柱(4)與第二定位柱(5)之間設(shè)置有用于定位捆綁線束的第一凹陷部(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后氧傳感器線束分裝裝置，其特征是:右支板(3)的左端設(shè)置有凸起部，左支板(2)的右端設(shè)置有插接槽，右支板(3)通過(guò)所述凸起部插接在所述插接槽上與左支板(2)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后氧傳感器線束分裝裝置，其特征是:在右支板(3)上位于第一定位柱(4)與第三定位柱(6)之間設(shè)置有用于定位捆綁線束的第二凹陷部(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后氧傳感器線束分裝裝置，其特征是:所述壓接機(jī)構(gòu)包括凸耳(10)和帶手柄的偏心輪(11)，兩個(gè)凸耳(10)間隔設(shè)置，偏心輪(11)位于兩個(gè)凸耳(10)之間，凸耳(10)上設(shè)置通孔，偏心輪(11)上設(shè)置偏心孔，偏心輪(11)通過(guò)螺栓穿接所述通孔和所述偏心孔與凸耳(10)相連接。
【文檔編號(hào)】B25B11/02GK204183462SQ201420566116
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】王碧琳, 黃仁炳 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 寧波遠(yuǎn)景汽車零部件有限公司