專利名稱：一種備胎壓板安裝工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車裝配工裝，更具體的說，它涉及一種備胎壓板安裝工裝。
背景技術(shù)：
目前汽車總裝線上安裝備胎壓板時(shí)，裝配人員一般都是用手將備胎壓板上的備胎壓板旋緊，但備胎壓板上與車身安裝孔的螺紋連接結(jié)構(gòu)的長度較長，用手旋緊既費(fèi)時(shí)間又耗費(fèi)體力，如果能用電/氣動(dòng)扳手進(jìn)行操作將會(huì)大大提高安裝效率并降低工作輕度，但常見的備胎壓板上沒有可直接與電/氣動(dòng)扳手配合的部位，因此難以用電/氣動(dòng)扳手直接驅(qū)動(dòng)備胎壓板使其旋緊。公開號(hào)為CN201100302Y的實(shí)用新型于2008年8月13日公開了一種用于汽車的備胎壓板，它包括帶螺紋的桿體及適配的扳動(dòng)件，其特征在于所述的桿體和扳動(dòng)件配合端部為盤頭部，該盤頭部露出與扳動(dòng)件表面，且盤頭部連接著桿體和所述扳動(dòng)件連為一體。它裝配時(shí)使用固定螺栓六角頭，可以大大節(jié)約工時(shí)；而且拆卸備胎時(shí)可以輕松使用八角梅花手工拆卸，方便用戶使用。但目前有很多車型是用備胎壓板的螺孔去配合車身上的螺桿，若采用該實(shí)用新型則要做一些工藝改動(dòng)，因此該實(shí)用新型不完全適用于現(xiàn)有的車型。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有備胎壓板難以直接使用工具安裝，因而費(fèi)時(shí)費(fèi)力的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種既可卡緊備胎壓板，同時(shí)又為電/氣動(dòng)扳手提供連接部位，使備胎壓板可用電/氣動(dòng)扳手快速裝緊的備胎壓板安裝工裝。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種備胎壓板安裝工裝，包括連接架，連接架上設(shè)有扳手連接頭，連接架上還設(shè)有若干備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽。常見的備胎壓板上沒有可供電/氣動(dòng)扳手連接的結(jié)構(gòu)，但一般都設(shè)有加強(qiáng)肋，為此可把連接架加于備胎壓板上，用備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽卡住加強(qiáng)肋，使連接架與備胎壓板牢固連接，而連接架同時(shí)又提供了扳手連接頭使電/氣動(dòng)扳手有了輸出動(dòng)力的著力點(diǎn)，這樣，在安裝旋緊備胎壓板時(shí)可以用電/氣動(dòng)扳手驅(qū)動(dòng)，安裝速度大大提高。作為優(yōu)選，連接架包括兩根連接桿，兩根連接桿呈十字形交叉固連，扳手連接頭設(shè)于兩根連接桿的交點(diǎn)上，備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽設(shè)于各連接桿的兩端。常見的備胎壓板上的加強(qiáng)肋的走向通常呈正交，用十字形連接架可以對備胎壓板四點(diǎn)卡緊，連接架與備胎壓板間可建立穩(wěn)定牢固的連接，且四個(gè)卡緊點(diǎn)可分散連接架的受力，使每個(gè)備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽因受力相對較小而不易被破壞。作為另選，連接架包括一根連接桿，扳手連接頭設(shè)于連接桿的中央，備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽設(shè)于連接桿的兩端。僅用一根連接桿也能卡緊備胎壓板并與電/氣動(dòng)扳手形成配合，且結(jié)構(gòu)更為簡單。作為優(yōu)選，連接桿的兩端設(shè)有沿連接桿的徑向突出的端塊，各備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽分別設(shè)于各端塊上。備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽設(shè)置在端塊上，可與連接桿主體形成一定的位置錯(cuò)落，使備胎壓板的加強(qiáng)肋卡入備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽時(shí)具有一定的卡入深度，確?？ňo卡穩(wěn)。作為優(yōu)選，備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽的槽口設(shè)有圓滑倒角。在備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽卡緊備胎壓板時(shí)圓滑倒角可起導(dǎo)向作用，使卡入過程順暢無干涉。作為優(yōu)選，扳手連接頭呈六角形。六角形的扳手連接頭便于與常規(guī)電/氣動(dòng)扳手匹配。本實(shí)用新型的有益效果是:使備胎壓板的安裝更加省時(shí)省力。通過本備胎壓板安裝工裝的轉(zhuǎn)接，可以用電/氣動(dòng)扳手來旋緊備胎壓板，與原有的手動(dòng)操作相比，備胎壓板的安裝速度大大提高，相應(yīng)的，勞動(dòng)強(qiáng)度也得到降低。

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的一種俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的一種側(cè)視圖。圖中，1-連接桿，2-扳手連接頭，3-備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽，4-端塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1:如圖1、圖2和圖3所示，一種備胎壓板安裝工裝，包括連接架，連接架包括兩根連接桿I，兩根連接桿I呈十字形交叉固連，兩連接桿I均在各自的中點(diǎn)處相交，在兩根連接桿I的交點(diǎn)上設(shè)有六角形的扳手連接頭2，連接桿I的兩端設(shè)有沿連接桿I的徑向突出的端塊4，各端塊4上分別設(shè)有一備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽3，扳手連接頭2和備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽3位于連接桿I桿身上相對的兩側(cè)，所述連接架整體為一體成型結(jié)構(gòu)，備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽3的槽口設(shè)有圓滑倒角。使用時(shí)，選擇一組正交的備胎壓板的加強(qiáng)肋，將備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽3對準(zhǔn)選中的備胎壓板的加強(qiáng)肋卡入，使連接架與備胎壓板連為一體，并且使扳手連接頭2位于備胎壓板中心的正上方，然后用電/氣動(dòng)扳手的六角套頭套住扳手連接頭2，便可快速將備胎壓板旋緊。實(shí)施例2:連接架包括一根連接桿1，扳手連接頭2設(shè)于連接桿I的中央，備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽3設(shè)于連接桿I的兩端。其余同實(shí)施例1。使用時(shí)，將連接桿I兩端的備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽3分別卡在處于同條直線上的兩根備胎壓板加強(qiáng)肋上，且使扳手連接頭2位于備胎壓板中心的正上方，然后用電/氣動(dòng)扳手的六角套頭套住扳手連接 頭2，便可快速將備胎壓板旋緊。
權(quán)利要求1.一種備胎壓板安裝工裝，其特征是包括連接架，連接架上設(shè)有扳手連接頭(2)，連接架上還設(shè)有若干備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎壓板安裝工裝，其特征是連接架包括兩根連接桿(I)，兩根連接桿(I)呈十字形交叉固連，扳手連接頭(2)設(shè)于兩根連接桿(I)的交點(diǎn)上，備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽(3 )設(shè)于各連接桿(I)的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎壓板安裝工裝，其特征是連接架包括一根連接桿(I)，扳手連接頭(2 )設(shè)于連接桿(I)的中央，備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽(3 )設(shè)于連接桿(I)的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的備胎壓板安裝工裝，其特征是連接桿(I)的兩端設(shè)有沿連接桿(I)的徑向突出的端塊(4)，各備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽(3)分別設(shè)于各端塊(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的備胎壓板安裝工裝，其特征是備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽 (3)的槽口設(shè)有圓滑倒角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的備胎壓板安裝工裝，其特征是扳手連接頭(2)呈六角形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種備胎壓板安裝工裝，包括連接架，連接架上設(shè)有扳手連接頭，連接架上還設(shè)有若干備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽。使用時(shí)，將備胎壓板加強(qiáng)肋卡槽卡在備胎壓板的加強(qiáng)肋上，且使扳手連接頭位于備胎壓板中心的正上方，然后用電/氣動(dòng)扳手連在扳手連接頭上，便可快速將備胎壓板旋緊。使用本實(shí)用新型可使備胎壓板的安裝更加省時(shí)省力。
文檔編號(hào)B25B11/02GK203125380SQ20122070635
公開日2013年8月14日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者徐欣, 劉向陽, 羅顯任 申請人:湖南吉利汽車部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司