專利名稱：一種液壓扳手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓扳手。
背景技術(shù)：
對(duì)于一些大型的冶金、化工、礦山企業(yè)或者運(yùn)輸領(lǐng)域中，都會(huì)遇到對(duì)大型螺母進(jìn)行緊固或者松脫的情況。目前，對(duì)大型螺母的緊固或者松脫主要依靠人工借助撬杠等工具進(jìn)行操作，有時(shí)還需要對(duì)結(jié)合的較緊的螺母進(jìn)行局部加熱才能夠進(jìn)行松脫，有的甚至將螺母割去才能將其卸離機(jī)座。上述對(duì)螺母進(jìn)行拆卸的做法不僅耗費(fèi)人力，而且極易損壞螺紋副。因此，如何提供一種液壓扳手，該液壓扳手不僅能夠提供較大的扭矩對(duì)大型的具有較大預(yù)緊力的螺紋副進(jìn)行工作，并且省卻了人工對(duì)螺紋副直接進(jìn)行操作，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種液壓扳手，該液壓扳手不僅能夠提供較大的扭矩對(duì)大型的需要較大預(yù)緊力的螺紋副進(jìn)行工作，并且省卻了人工對(duì)螺紋副直接進(jìn)行操作，簡(jiǎn)化了對(duì)大型螺紋副結(jié)構(gòu)擰緊或者旋松的操作。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種液壓扳手，包括供油系統(tǒng)、控油系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)；所述供油系統(tǒng)包括用于輸出液壓油的油泵和與所述油泵相連通的第一輸油管；所述控油系統(tǒng)包括與所述第一輸油管相連通的用于控制液壓油流動(dòng)方向三位四通閥和與所述第一輸油管相連通的用于控制液壓油壓力的第一溢流閥；所述執(zhí)行系統(tǒng)包括液壓馬達(dá)、第二輸油管和第三輸油管，所述第二輸油管和所述第三輸油管均與所述三位四通閥相連通，所述液壓馬達(dá)具有第一輸油口、第二輸油口和動(dòng)力輸出端，所述第二輸油管與所述第一輸油口相連通，所述第三輸油管與所述第二輸油口相連通，所述動(dòng)力輸出端上安裝有用于扭動(dòng)螺帽的螺帽摳碗。優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括冷卻器，所述冷卻器通過(guò)三位四通閥與所述第一輸油管相連通。優(yōu)選地，所述第一輸油管與所述三位四通閥的P 口相連通，所述第二輸油管和所述第三輸油管分別于所述三位四通閥的A 口和B 口相連通，所述冷卻器與所述三位四通閥的T 口相連通。優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括第二溢流閥，所述第二溢流閥與所述第二輸油管相連通。優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括壓力表，于所述第一溢流閥與所述三位四通閥之間的第一輸油管上連通有所述壓力表。優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括用于驅(qū)動(dòng)所述油泵的油泵驅(qū)動(dòng)裝置，所述油泵驅(qū)動(dòng)裝置與所述油泵相連通。優(yōu)選地，所述油泵驅(qū)動(dòng)裝置為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括離合裝置，所述離合裝置分別與所述油泵和所述油泵驅(qū)動(dòng)裝置相連接。優(yōu)選地，所述離合裝置為離心式離合器。本實(shí)用新型所提供的液壓扳手包括供油系統(tǒng)、控油系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)；所述供油系統(tǒng)包括用于輸出液壓油的油泵和與所述油泵相連通的第一輸油管；所述控油系統(tǒng)包括與所述第一輸油管相連通的用于控制液壓油流動(dòng)方向三位四通閥和與所述第一輸油管相連通的用于控制液壓油壓力的第一溢流閥；所述執(zhí)行系統(tǒng)包括液壓馬達(dá)、第二輸油管和第三輸油管，所述第二輸油管和所述第三輸油管均與所述三位四通閥相連通，所述液壓馬達(dá)具有第一輸油口、第二輸油口和動(dòng)力輸出端，所述第二輸油管與所述第一輸油口相連通，所述第三輸油管與所述第二輸油口相連通，所述動(dòng)力輸出端上安裝有用于扭動(dòng)螺帽的螺帽摳碗。在上述結(jié)構(gòu)中，本實(shí)用新型通過(guò)油泵向液壓馬達(dá)輸送液壓油，并經(jīng)控油系統(tǒng)對(duì)液壓油流向以及液壓油壓力的控制實(shí)現(xiàn)控制液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出端的旋轉(zhuǎn)方向以及扭矩。當(dāng)?shù)谝灰缌鏖y設(shè)定較大的溢流壓力時(shí)，液壓馬達(dá)對(duì)螺帽施加較大的扭矩，該結(jié)構(gòu)設(shè)能夠?qū)Π惭b于一些大型機(jī)械上的螺紋副結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝或者拆卸，避免了人工操作時(shí)對(duì)其進(jìn)行火燒或者割斷等破壞，較大程度的保證螺紋副結(jié)構(gòu)的完整性。在本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的三位四通閥進(jìn)行油路換向，使得本實(shí)用新型能夠?qū)β菝边M(jìn)行擰緊或者旋松。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中液壓扳手的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1中，部件名稱與附圖標(biāo)記的對(duì)應(yīng)關(guān)系為油泵1 ；三位四通閥2 ；第一溢流閥3 ；液壓馬達(dá)4 ；第二溢流閥5 ；冷卻器6 ；壓力表 7 ；油泵驅(qū)動(dòng)裝置8 ；離合裝置9 ；第一輸油管a ；第二輸油管b ；第三輸油管C。
具體實(shí)施方式
經(jīng)實(shí)用新型人長(zhǎng)期調(diào)查研究，現(xiàn)有技術(shù)中，國(guó)內(nèi)大部分的鐵路包括鐵軌和路基，鐵軌通過(guò)螺紋副結(jié)構(gòu)與路基實(shí)現(xiàn)固定，并且由于火車(chē)行駛的特殊性極易引起鐵軌的微震，由于這種微震容易使用于鐵軌與路基相連接的螺紋副結(jié)構(gòu)發(fā)生松動(dòng)，造成火車(chē)行駛過(guò)程中的安全隱患。為了避免螺紋副結(jié)構(gòu)松動(dòng)情況的發(fā)生，一般在鐵路鋪設(shè)的時(shí)候，會(huì)將這種螺紋副結(jié)構(gòu)施加很大的預(yù)緊力，保證其連接的可靠性，并且一條鐵路中，需要大量的螺紋副進(jìn)行固定，因此，僅依靠人工手動(dòng)實(shí)現(xiàn)全部螺紋副結(jié)構(gòu)的安裝固定顯然是不太現(xiàn)實(shí)的。本實(shí)用新型的核心為提供一種液壓扳手，該液壓扳手不僅能夠提供較大的扭矩對(duì)大型的具有較大預(yù)緊力的螺紋副進(jìn)行工作，并且省卻了人工對(duì)螺紋副直接進(jìn)行操作，避免由此帶來(lái)的對(duì)螺紋副結(jié)構(gòu)造成的較大程度地破壞。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型所提供的液壓扳手是以液壓能為動(dòng)力能源，液壓系統(tǒng)能夠?qū)⒏咿D(zhuǎn)速低
4扭矩的旋轉(zhuǎn)形式轉(zhuǎn)化為低轉(zhuǎn)速高扭矩的旋轉(zhuǎn)形式，因此，本實(shí)用新型所提供的液壓扳手能夠?qū)π枰^大預(yù)緊力的螺紋副結(jié)構(gòu)進(jìn)行擰緊或者旋松。請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中液壓扳手的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供了一種液壓扳手，包括提供液壓油的供油系統(tǒng)，以保證本實(shí)用新型能夠運(yùn)轉(zhuǎn)；對(duì)液壓油進(jìn)行流向、壓力控制的控油系統(tǒng)，用以控制本實(shí)用新型對(duì)螺紋副結(jié)構(gòu)進(jìn)行擰緊或者旋松操作以及控制對(duì)螺帽的擰緊力度；執(zhí)行擰緊或者旋松動(dòng)作的執(zhí)行系統(tǒng)。 其中，供油系統(tǒng)包括油泵1和第一輸油管a，油泵1將液壓油箱中的液壓油打入到第一輸油管a中，使液壓油通過(guò)第一輸油管a進(jìn)入到本實(shí)用新型的其它系統(tǒng)中。控油系統(tǒng)包括三位四通閥2和第一溢流閥3，本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，三位四通閥具有三種工作狀態(tài)，包括正向?qū)в汀⒎聪驅(qū)в秃涂樟?，在本?shí)用新型中通過(guò)應(yīng)用三位四通閥的這種工作特性能夠保證本實(shí)用新型僅使用一套供油系統(tǒng)即可完成對(duì)螺母的擰緊或者旋松操作。具體地，三位四通閥2與第一輸油管a相連通，使得第一輸油管a中的液壓油能夠進(jìn)入到三位四通閥2中，并由該閥進(jìn)行油路控制。第一溢流閥3為液壓油壓力控制元件，通過(guò)調(diào)整第一溢流閥3的溢流壓力能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型對(duì)操作對(duì)象的執(zhí)行力度。如提高第一溢流閥3的溢流壓力，本實(shí)用新型油管中液壓油的壓力升高，輸出的扭矩增加，所以對(duì)螺帽進(jìn)行擰緊或者旋松的執(zhí)行力度增加，相反則降低。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第一溢流閥 3是通過(guò)三位四通閥2與第一輸油管a相連通的。需要說(shuō)明的是，在上述實(shí)施例中，本實(shí)用新型采用了三位四通閥2對(duì)油路進(jìn)行控制，主要是利用三位四通閥具有正向?qū)в?、反向?qū)в秃涂樟魅N工作狀態(tài)，所以，本實(shí)用新型還可以使用具有這三種工作狀態(tài)的其他形式的調(diào)節(jié)部件對(duì)液壓油流向進(jìn)行控制。執(zhí)行系統(tǒng)包括液壓馬達(dá)4、第二輸油管b和第三輸油管C，液壓馬達(dá)4具有兩個(gè)輸油口，這兩個(gè)輸油口分別為第一輸油口和第二輸油口，這兩個(gè)輸油口均具有進(jìn)油、出油功能。液壓馬達(dá)4具有動(dòng)力輸出端，一般情況下可以理解為現(xiàn)有技術(shù)中液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸，具體地，動(dòng)力輸出端上安裝有用于扭動(dòng)螺帽的螺帽摳碗，第一輸油口與第二輸油管b相連通，第二輸油口與第三輸油管c相連通。本實(shí)用新型具體地工作過(guò)程為當(dāng)液壓油在經(jīng)過(guò)供油系統(tǒng)并通過(guò)第一輸油管a進(jìn)入到三位四通閥2中，在三位四通閥2的正向?qū)в蜖顟B(tài)下，液壓油進(jìn)入第二輸油管b，液壓油經(jīng)第二輸油管b從液壓馬達(dá)4的第一輸油口進(jìn)入到液壓馬達(dá)4中，使得液壓馬達(dá)4進(jìn)行正向旋轉(zhuǎn)，然后液壓油從第二輸油口流出進(jìn)入到第三輸油管c中，然后通過(guò)三位四通閥2最終流回到液壓油箱中；當(dāng)三位四通閥2處于反向?qū)в蜖顟B(tài)下，液壓油的流向?yàn)榻?jīng)第三輸油管c 從液壓馬達(dá)4的第二輸油口進(jìn)入到液壓馬達(dá)4中，使得液壓馬達(dá)4進(jìn)行反向旋轉(zhuǎn)，然后再通過(guò)三位四通閥2最終流回到液壓油箱中；當(dāng)本實(shí)用新型處于待機(jī)狀態(tài)，只需要將三位四通閥2調(diào)節(jié)至空流狀態(tài)，液壓油將直接從第一輸油管a通過(guò)三位四通閥2流回液壓油箱中?；谏鲜鰧?shí)施例，第一溢流閥3的主要作用為控制液壓油壓力，在液壓技術(shù)領(lǐng)域中，在液壓系統(tǒng)通路中只要不存在另外的溢流裝置(具有壓力調(diào)節(jié)的部件)時(shí)，第一溢流閥 3可以安裝于本實(shí)用新型供油系統(tǒng)的隨意位置，均可以對(duì)液壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型所提供的液壓扳手采用螺帽摳碗可拆卸安裝方式與動(dòng)力輸出端相連接，螺帽摳碗可以設(shè)計(jì)為多個(gè)針對(duì)不同的螺帽的扣碗形式，以提高本實(shí)用新型的實(shí)用性，使得本實(shí)用新型能夠?qū)Χ喾N形式的螺紋副結(jié)構(gòu)進(jìn)行操作。[0036]液壓油在工作過(guò)程中會(huì)提高其油溫，為了降低具有較高溫度的液壓油回流到液壓油箱中加快液壓油由于高溫而引起的老化加速，本實(shí)用新型還提供了冷卻器6，冷卻器6通過(guò)供油系統(tǒng)與三位四通閥2的T 口相連通，并對(duì)液壓油進(jìn)行冷卻使得液壓油溫度降低，然后再流回至液壓油箱中。此外，增加冷卻器6還能夠提高本實(shí)用新型的工作穩(wěn)定性，由液壓油工作性質(zhì)可知，當(dāng)液壓油的油溫較高時(shí)，液壓系統(tǒng)的壓力降低，將會(huì)導(dǎo)致液壓系統(tǒng)所傳遞的運(yùn)動(dòng)形式 “失真”，下文將以具體形式描述其“失真”現(xiàn)象。當(dāng)液壓油溫度處于允許的工作溫度范圍內(nèi)時(shí)，液壓油泵每提供IOOml液壓油，執(zhí)行部件移動(dòng)2mm，但是當(dāng)液壓油油溫較高時(shí)，液壓油變稀，其壓力降低，此時(shí)，液壓油泵每提供IOOml液壓油，執(zhí)行部件的移動(dòng)距離將會(huì)小于 2mm(可能為1. 8mm甚至是1. 6mm)。本實(shí)用新型通過(guò)冷卻器6對(duì)液壓油進(jìn)行冷卻，能夠保證液壓油的溫度處于允許的工作溫度范圍內(nèi)，從而確保了液壓系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。作為本領(lǐng)域技術(shù)人員的一種公知，三位四通閥2四個(gè)液壓油流通口，分別為A、B、 P、T四個(gè)口。P 口為液壓油直接進(jìn)入口，P 口與第一輸油管a相連通；A 口和B 口為三位四通閥2的液壓油流向選擇輸出口，當(dāng)液壓油自A 口流出，將從B 口流回，或者是自B 口流出， 將從A 口流回。T 口為液壓油直接流出口，在本實(shí)用新型中，液壓油最終將通過(guò)T 口流回到液壓油箱中。本實(shí)用新型在一種實(shí)施例中，將第一輸油管a與P 口相連通，第二輸油管b與 A 口相連通，第三輸油管c與B 口相連通。本實(shí)用新型對(duì)螺紋副結(jié)構(gòu)具有兩種工作狀態(tài)，分別為擰緊操作和旋松操作。在對(duì)螺紋副結(jié)構(gòu)進(jìn)行旋松時(shí)，只需要提供較大的扭矩即可實(shí)現(xiàn)旋松操作，上述提供的較大的扭矩是通過(guò)對(duì)第一溢流閥3設(shè)定較大的溢流壓力實(shí)現(xiàn)的。但是，對(duì)螺紋副結(jié)構(gòu)進(jìn)行擰緊操作時(shí)，由于不同的螺紋副結(jié)構(gòu)擰緊所需的預(yù)緊力不同，因此需要頻繁對(duì)溢流閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。為了是本實(shí)用新型能夠方便地進(jìn)行操作，本實(shí)用新型還提供了第二溢流閥5，用于擰緊操作時(shí)的液壓油壓力調(diào)節(jié)。第二溢流閥5安裝于第二輸油管b上，固定設(shè)置第一溢流閥3的溢流壓力，使得第一溢流閥3具有較高的溢流壓力，保證旋松操作時(shí)本實(shí)用新型能夠提供較大的松動(dòng)扭矩。進(jìn)行擰緊操作時(shí)，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)僅能夠調(diào)整第二溢流閥5的溢流壓力，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)不同的螺紋副結(jié)構(gòu)提供不同的預(yù)緊力，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高了本實(shí)用新型的操作簡(jiǎn)易性。為了提高本實(shí)用新型在使用過(guò)程中的安全性，本實(shí)用新型還提供了第二溢流閥5， 第二溢流閥5與第二輸油管b相連通。根據(jù)本實(shí)用新型中所能承受的最大液壓調(diào)整第二溢流閥5的溢流壓力，使得本實(shí)用新型在某種情況下，全部的系統(tǒng)液壓油壓力非正常升高，在達(dá)到最大承受液壓油壓力前打開(kāi)第二溢流閥5。由于第二溢流閥5安裝于第二輸油管b上， 因此，第二溢流閥5主要是避免由于液壓馬達(dá)4在抱死情況下，第二輸油管b壓力非正常升高而造成本實(shí)用新型所提供的液壓扳手損壞的情況發(fā)生，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高了本實(shí)用新型的工作穩(wěn)定性以及使用安全性。 為了能夠較為直觀地觀察本實(shí)用新型工作狀態(tài)下液壓油的壓力，本實(shí)用新型提供了壓力表7，壓力表7安裝于第一溢流閥3與三位四通閥2之間的第一輸油管a上。 本實(shí)用新型還提供了油泵驅(qū)動(dòng)裝置8，油泵驅(qū)動(dòng)裝置8與油泵1相連通，用于驅(qū)動(dòng)油泵1，使得油泵1能夠向第一輸油管a中提供液壓油。具體地，油泵驅(qū)動(dòng)裝置8為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。[0043]為了能夠調(diào)控油泵1與油泵驅(qū)動(dòng)裝置8之間的連接，使其在使用時(shí)油泵1與油泵驅(qū)動(dòng)裝置8相連接，不使用時(shí)油泵1與油泵驅(qū)動(dòng)裝置8相斷開(kāi)，本實(shí)用新型提供了離合裝置 9，離合裝置9分別與油泵1和油泵驅(qū)動(dòng)裝置8相連接。具體地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，離合裝置9為離心式離合器。采用離心式離合器時(shí)，只有當(dāng)油泵驅(qū)動(dòng)裝置8運(yùn)轉(zhuǎn)到一定速度時(shí)，離心式離合器才會(huì)實(shí)現(xiàn)油泵1與油泵驅(qū)動(dòng)裝置8之間的連接。采用離心式離合器能夠避免，特別是在冬天，油泵驅(qū)動(dòng)裝置8直接帶動(dòng)油泵1而發(fā)生的抱死現(xiàn)象，還能夠在油泵驅(qū)動(dòng)裝置8轉(zhuǎn)速很低時(shí)與油泵1實(shí)現(xiàn)分離，從而在怠速狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。當(dāng)本實(shí)用新型應(yīng)用于鐵路鋪設(shè)工程時(shí)，能夠代替人工對(duì)螺紋副結(jié)構(gòu)的直接操作， 通過(guò)更換與鐵軌固定螺紋副相適配的螺帽摳碗，不僅可以提供較大的預(yù)緊力，使螺紋副連接可靠，并且，其操作簡(jiǎn)單加大地提高了鐵路鋪設(shè)工程中，鐵軌固定工序的工作效率。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種液壓扳手進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液壓扳手，其特征在于，包括供油系統(tǒng)、控油系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)；所述供油系統(tǒng)包括用于輸出液壓油的油泵(1)和與所述油泵(1)相連通的第一輸油管(a)；所述控油系統(tǒng)包括與所述第一輸油管(a)相連通的用于控制液壓油流動(dòng)方向三位四通閥( 和與所述第一輸油管(a)相連通的用于控制液壓油壓力的第一溢流閥(3)；所述執(zhí)行系統(tǒng)包括液壓馬達(dá)G)、第二輸油管(b)和第三輸油管(c)，所述第二輸油管(b)和所述第三輸油管(c)均與所述三位四通閥(2)相連通，所述液壓馬達(dá)(4)具有第一輸油口、第二輸油口和動(dòng)力輸出端，所述第二輸油管(b)與所述第一輸油口相連通，所述第三輸油管(c)與所述第二輸油口相連通，所述動(dòng)力輸出端上安裝有用于扭動(dòng)螺帽的螺帽摳碗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓扳手，其特征在于，還包括冷卻器(6)，所述冷卻器(6)通過(guò)三位四通閥O)與所述第一輸油管(a)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓扳手，其特征在于，所述第一輸油管(a)與所述三位四通閥(2)的P口相連通，所述第二輸油管(b)和所述第三輸油管(c)分別于所述三位四通閥O) 的A 口和B 口相連通，所述冷卻器(6)與所述三位四通閥O)的T 口相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓扳手，其特征在于，還包括第二溢流閥(5)，所述第二溢流閥(5)與所述第二輸油管(b)相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述液壓扳手，其特征在于，還包括壓力表(7)，于所述第一溢流閥(3)與所述三位四通閥( 之間的第一輸油管(a)上連通有所述壓力表(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述液壓扳手，其特征在于，還包括用于驅(qū)動(dòng)所述油泵 (1)的油泵驅(qū)動(dòng)裝置(8)，所述油泵驅(qū)動(dòng)裝置(8)與所述油泵(1)相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述液壓扳手，其特征在于，所述油泵驅(qū)動(dòng)裝置(8)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述液壓扳手，其特征在于，還包括離合裝置(9)，所述離合裝置(9) 分別與所述油泵(1)和所述油泵驅(qū)動(dòng)裝置(8)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述液壓扳手，其特征在于，所述離合裝置(9)為離心式離合器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液壓扳手，包括油泵、輸油管、三位四通閥、溢流閥和液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)通過(guò)輸油管、三位四通閥與油泵相連接。油泵向液壓馬達(dá)輸送液壓油，并經(jīng)控油系統(tǒng)對(duì)液壓油流向以及液壓油壓力的控制實(shí)現(xiàn)控制液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出端的旋轉(zhuǎn)方向以及扭矩。當(dāng)?shù)谝灰缌鏖y設(shè)定較大的溢流壓力時(shí)，液壓馬達(dá)對(duì)螺帽施加較大的扭矩，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠?qū)Π惭b于一些大型機(jī)械上的螺紋副結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝或者拆卸，避免了人工操作時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行火燒或者割斷等破壞，本實(shí)用新型能夠較大程度的保證螺紋副結(jié)構(gòu)的完整性。在本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的三位四通閥進(jìn)行油路換向，使得本實(shí)用新型能夠?qū)β菝边M(jìn)行擰緊或者旋松。
文檔編號(hào)B25B21/00GK202292571SQ201120431300
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者李恒 申請(qǐng)人:重慶鼎運(yùn)機(jī)電有限公司