接在所述螺紋筒622的右端;通過旋轉(zhuǎn)螺紋筒622，可以調(diào)整左箱梁2和右箱梁3之間的間距，方便左箱梁2和右箱梁3架設(shè)時的平面位置精確調(diào)整，調(diào)整完成后再以混凝土或鋼管混凝土對螺旋式間距調(diào)整裝置62進(jìn)行外包裹。
[0033]本實(shí)用新型的水平橫梁6不采用現(xiàn)場澆注混凝土，而是采用鋼管內(nèi)填充混凝土的方式，鋼管內(nèi)填充混凝土結(jié)構(gòu)與兩側(cè)箱梁的連接方式可以采用法蘭和螺栓的連接方式，也可以采用焊接的方式。其優(yōu)點(diǎn)是:混凝土本身具有良好的抗壓效果，當(dāng)混凝土填充在鋼管內(nèi)時，會產(chǎn)生一個緊固效應(yīng)，抗壓能力大大增強(qiáng)。同時，鋼管能夠承受一定的抗拉的效果。在磁懸浮軌道梁建造過程中，兩條箱梁事先預(yù)制，然后通過架橋機(jī)安裝固定.由于兩條平行設(shè)置的箱型梁之間空間十分有限，采用本方案，能極大地方便安裝，同時節(jié)省了材料，占用空間小，適合應(yīng)用于磁懸浮軌道梁環(huán)境。
[0034]所述水平橫梁6設(shè)置于所述橋墩I的正上方，并且與所述橋墩I之間存在間距。
[0035]本實(shí)用新型并非簡單地設(shè)置橫梁與減少支座進(jìn)行簡單的疊加，而是根據(jù)磁懸浮軌道交通的特點(diǎn)，選擇在橋墩I位置處澆筑鋼管混凝土形成橫梁，保證了外形的美觀，在溫度變化的情況下對軌道形態(tài)的影響較小。左、右兩個箱梁通過水平橫梁6的連接，其整體剛度得到了極大提高，為單獨(dú)設(shè)置左右兩片單梁時剛度的3倍以上。結(jié)構(gòu)剛度的提升，相應(yīng)的大大減小了結(jié)構(gòu)受力時形變，滿足了磁浮工程對于結(jié)構(gòu)形變的嚴(yán)格要求。
[0036]本實(shí)用新型由于在箱梁上與支座對應(yīng)的位置設(shè)置了水平橫梁6，相應(yīng)的支撐箱梁的四個支座可減少為兩個支座，橋墩I頂帽橫向尺寸可減少35%，橋墩I整體尺寸減少同時節(jié)省下部粧基礎(chǔ)粧長約25%。因此，通過優(yōu)化支座設(shè)置方案，可以使支座的制造成本減少50%，減少了橋墩I成本35%，減少了下部粧基礎(chǔ)成本25%。
[0037]進(jìn)一步，所述左箱梁2和所述右箱梁3均為中空結(jié)構(gòu)，箱梁的結(jié)構(gòu)自重大為減少，使箱梁制作、架設(shè)都更為方便，箱梁整體成本節(jié)省較多。
[0038]進(jìn)一步，所述水平橫梁6、左箱梁2和右箱梁3的底端面平齊，左箱梁2和右箱梁3通過水平橫梁6連接在一起，整體剛度提高3倍以上。橫梁與左右箱梁底端平齊，其造型簡潔美觀，可減少箱梁模板的制作難度，節(jié)省制作成本。同時，橫梁與左右箱梁底端平齊，避免截面突變帶來的結(jié)構(gòu)應(yīng)力突變，避免了箱梁與橫梁連接部位出現(xiàn)較大的集中應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)受力均勻，受力性能得到進(jìn)一步提高。
[0039]進(jìn)一步，所述水平橫梁6的高度是所述左箱梁2高度的2/5?4/5，所述支座的高度是所述水平橫梁6高度的1/10，所述橫梁與所述橋墩I之間的間距為0.3m?0.5m，所述水平橫梁6中鋼管和混凝土的重量比為0.2:1?0.5:1，所述水平橫梁6的厚度是其長度的1/10?1/5，其結(jié)構(gòu)體積較為相對于左右兩片箱梁很小，尤其是橫梁厚度較薄，自重較小，相應(yīng)的減少了左右箱梁承受的恒載，同時也降低了下部橋墩、粧基礎(chǔ)承受的荷載。此外橫梁輕盈的外形，增加了兩片箱梁之間的橋下采光效果，也增強(qiáng)了景觀效果。
[0040]進(jìn)一步，所述水平橫梁6的抗拉強(qiáng)度大于lOMpa，所述水平橫梁6的抗壓強(qiáng)度大于15Mpa，以便適應(yīng)軌道交通的強(qiáng)度要求。
[0041]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，包括架設(shè)在橋墩上的左箱梁和右箱梁，所述左箱梁和右箱梁的結(jié)構(gòu)相同且均由鋼筋混凝土制成，而且所述左箱梁通過一個左支座安裝在所述橋墩上，所述右箱梁通過一個右支座安裝在所述橋墩上，所述左支座和右支座的結(jié)構(gòu)相同； 所述左箱梁的右側(cè)和所述右箱梁的左側(cè)通過一根水平橫梁固定連接在一起； 所述水平橫梁包括左橫梁部、螺旋式間距調(diào)整裝置和右橫梁部，所述左橫梁部和右橫梁部均由鋼管混凝土形成，所述螺旋式間距調(diào)整裝置位于所述左橫梁部和右橫梁部之間； 所述螺旋式間距調(diào)整裝置包括第一螺桿、螺紋筒和第二螺桿，其中，所述第一螺桿、螺紋筒和第二螺桿均水平設(shè)置，所述第一螺桿的左端與所述左橫梁部固定連接，所述第二螺桿的右端與所述右橫梁部固定連接，所述螺紋筒的左端和右端分別設(shè)置有第一內(nèi)螺紋和第二內(nèi)螺紋并且所述第一內(nèi)螺紋和第二內(nèi)螺紋的旋向相反，所述第一螺桿的右端設(shè)置有與第一內(nèi)螺紋相配合的第一外螺紋并且其右端螺紋連接在所述螺紋筒的左端，所述第二螺桿的左端設(shè)置有與第二內(nèi)螺紋相配合的第二外螺紋并且其左端螺紋連接在所述螺紋筒的右端； 所述水平橫梁設(shè)置于所述橋墩的正上方，并且與所述橋墩之間存在間距。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述左箱梁和所述右箱梁均為中空結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述水平橫梁、左箱梁和右箱梁的底端面平齊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述水平橫梁的高度是所述左箱梁高度的2/5?4/5。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述支座的高度是所述水平橫梁高度的1/11?1/9。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述橫梁與所述橋墩之間的間距為0.3m?0.5m。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述水平橫梁中鋼管和混凝土的重量比為0.2:1?0.5:1。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述水平橫梁的抗拉強(qiáng)度大于I OMPa。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述水平橫梁的抗壓強(qiáng)度大于15MPa。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，所述水平橫梁的厚度是其長度的1/10?1/5。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，包括架設(shè)在橋墩上的左箱梁和右箱梁，左箱梁和右箱梁的結(jié)構(gòu)相同，左箱梁通過一個左支座安裝在所述橋墩上，右箱梁通過一個右支座安裝在所述橋墩上，左支座和右支座的結(jié)構(gòu)相同；左箱梁的右側(cè)和所述右箱梁的左側(cè)通過一根水平橫梁固定連接在一起，所述水平橫梁整體呈圓柱狀并且其由鋼管混凝土制成；所述水平橫梁設(shè)置于所述橋墩的正上方，并且與所述橋墩之間存在間距。本實(shí)用新型左、右兩個箱梁通過水平橫梁的連接，其整體剛度得到了極大提高，為單獨(dú)設(shè)置左右兩片單梁時剛度的3倍以上，結(jié)構(gòu)剛度的提升，相應(yīng)的大大減小了結(jié)構(gòu)受力時形變，滿足了磁浮工程對于結(jié)構(gòu)形變的嚴(yán)格要求。
【IPC分類】E01D2/04, E01B25/30
【公開號】CN205259010
【申請?zhí)枴緾N201521061435
【發(fā)明人】文望青, 羅世東, 耿杰, 林文泉, 趙志軍, 楊光, 杜振華, 崔陽華, 陶志列, 韓稼春, 樊磊, 葛建剛, 胡俊, 李超俊, 李靖, 梁會, 劉陽明, 趙濤, 王存國, 張憲國
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月17日