一種基于內(nèi)外環(huán)結(jié)構(gòu)的地下人行通道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種人行通道，具體地說是一種基于內(nèi)外環(huán)結(jié)構(gòu)的地下人行通道。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著時代的發(fā)展，人口數(shù)量急劇上升，伴隨而來是交通流量的急劇增加。高架橋建設(shè)日益增多，私家車保有量也在瘋狂增長。政府和社會都在倡導共同交通，地鐵(輕軌)和專用公交車道建設(shè)也在大力發(fā)展。雖說這些交通承載設(shè)施和出行工具在我們的生活中提供了極大的便利，但隨之而來也產(chǎn)生了一些負面影響。
[0003]尚架橋缺點:1、尚架橋的設(shè)立會占據(jù)橋下的彳丁車通道。2、尚架橋過于遷回，上下尚架橋的位置比較固定。
[0004]私家車缺點:1、私家車的增多會導致交通擁堵程度加劇。2、私家車的增多也對空氣質(zhì)量有炎癥不良影響。
[0005]地鐵輕軌缺點:1、鉆挖地下大片空間，建筑成本高；2、建設(shè)周期長，前期同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，安裝設(shè)備以及各種調(diào)試工作。地鐵從開始動工到投入運營需要很長的時間。3、地鐵的進出口樓梯位置的設(shè)立相對本實用新型的進出口樓梯來說較固定。
[0006]公交缺點:1、在人口密集的城市，公交車的速度大大降低，甚至有時候不如自行車的速度。2、由于城市交通的不確定性，公交車的到站時間也成為了不確定因素。
[0007]綜上所述，針對現(xiàn)階段承載交通設(shè)施和出行工具問題可總結(jié)為以下幾點:
[0008]1)、城市發(fā)展過快，人口數(shù)量急劇上升，從而導致對交通承載設(shè)施的大量需求；
[0009]2)、地上交通承載設(shè)施數(shù)量增多的同時由于空間的限制從而導致地上交通擁堵；
[0010]3)、地鐵的發(fā)展在一定程度上方便了人們的出行，但地鐵施工周期長、維護次數(shù)多、進出口樓梯地點選取限制多等缺點也不容忽視。
[0011]4)、針對高架橋，需要短距上下的路段以及已經(jīng)建設(shè)多個高架的路段不能建設(shè)。
[0012]以上海市陸家嘴為例，陸家嘴行人流動量大，陸家嘴是中國最具影響力的金融中心之一，位于浦東新區(qū)的黃浦江畔，隔江面對外灘。作為長江經(jīng)濟帶的國家級戰(zhàn)略金融中心(江北嘴、陸家嘴)之一，陸家嘴是眾多跨國銀行的大中華區(qū)及東亞總部所在地，這也使其變成了人流量大的地區(qū)之一。在陸家嘴主要有以正大廣場、上海國金中心商城等為主的購物地點和以東方明珠、金茂大廈為主的觀光地點等，在這些短距且人流量大的地點之間，采用地鐵不能直接到達;采用公交車、私家車可能會由于擁堵而延緩到達時間；而高架在這種高架密布的環(huán)境下可能并不適合，況且高架上下距離不能過短也導致了短距交通不宜采取高架的方式，因此急需一種用于地下人行通道來緩解現(xiàn)階段的短距交通問題。
[0013]然而目前對地下人行通道的研究普遍存在以下重要缺陷:
[0014]通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對比文件CN 104278606 A僅僅在交叉路口設(shè)置斜坡，讓車輛從斜坡上經(jīng)過，行人從斜坡下部的通道中經(jīng)過，并不會真正的通過改變地上交通流量而實現(xiàn)交通速度的提升，尤其這種結(jié)構(gòu)設(shè)置決定了斜坡的坡度不能太大，而高度又有限制，從而又增加了整個斜坡的長度，如果大規(guī)模使用的話也導致了資源的浪費。因此，地下人行通道應該能夠在將地上的人流量轉(zhuǎn)移至地下的同時，還要盡可能保證資源的合理使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本實用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種更加綠色環(huán)保、高效便捷的基于內(nèi)外環(huán)結(jié)構(gòu)的地下人行通道，以期能利用最少的土地資源和最低的經(jīng)濟成本來緩解短距離的交通擁堵問題，從而縮短中短距離交通的出行時間，提高出行效率。
[0016]本實用新型為達到上述實用新型目的采用如下技術(shù)方案:
[0017]本實用新型一種基于內(nèi)外環(huán)結(jié)構(gòu)的地下人行通道的特點是:所述地下人行通道是由變速通道、勻速通道和承重結(jié)構(gòu)組成;在所述承重結(jié)構(gòu)的外側(cè)沿環(huán)狀設(shè)有所述勻速通道；在所述勻速通道的外側(cè)沿環(huán)狀設(shè)有所述變速通道;從而形成同向傳動的內(nèi)外環(huán)結(jié)構(gòu)；
[0018]所述變速通道由三種不同速度的自動人行通道以及安全步行通道組成，三種不同速度的自動人行通道分別為慢速自動人行通道、低速自動人行通道和中速自動人行通道；相鄰兩個慢速自動人行通道之間為安全步行通道；
[0019]在所述變速通道中設(shè)置若干個站點，每站點之間通道的排列順序為:安全步行通道、慢速自動人行通道、低速自動人行通道、中速自動人行通道、低速自動人行通道、慢速自動人行通道、安全步行通道；
[0020]在所述慢速自動人行通道和勻速通道之間、所述低速自動人行通道和勻速通道之間分別設(shè)置有隔離防護欄，所述中速自動人行通道能通向所述勻速通道;所述勻速通道為快速自動人行通道;所述勻速通道和安全步行通道之間設(shè)置有應急防護欄；
[0021]在地面上設(shè)置有若干通向所述地下人行通道的入口樓梯和地下人行通道的出口樓梯，所述入口樓梯和出口樓梯分別直達所述安全步行通道。
[0022]本實用新型所述的基于內(nèi)外環(huán)結(jié)構(gòu)的地下人行通道的特點也在于:
[0023]在所述快速自動人行通道上設(shè)置有若干乘客座位。
[0024]在所述安全步行通道上還設(shè)置有安全通道，用于在緊急情況下直達地面。
[0025]在所述勻速通道和安全步行通道之間設(shè)置有應急防護欄，在所述應急防護欄上設(shè)置有應急開關(guān)，用于停止所述快速自動人行通道的運行以及控制應急防護欄的啟閉。
[0026]在所述慢速自動人行通道的傳動速度為3-5km/h;所述低速自動人行通道的傳動速度為5_7km/h;所述中速自動人行通道的傳動速度為7-9km/h;所述快速自動人行通道的傳動速度為ll_13km/h。
[0027]在所述變速通道的外側(cè)墻壁下方間隔設(shè)置有軸流風機，用于維持所述地下人行通道的空氣流通。
[0028]所述地下人行通道的頂部設(shè)置有若干火災煙霧探測器，用于煙霧報警。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在:
[0030]1、本實用新型針對現(xiàn)階段地面上交通問題，可以有效地將部分人流量轉(zhuǎn)移至地面下下，提高了空間利用率，緩解了短距離的交通擁堵問題；同樣針對現(xiàn)階段交通設(shè)施的站點位置來說，可以在人流密集地設(shè)立多個站點，從而更大程度的滿足行人需求，增大了行人出行效益;這種簡單的結(jié)構(gòu)也伴隨著建設(shè)周期短，后期養(yǎng)護方便的優(yōu)點。
[0031]2、本實用新型在勻速通道和安全步行通道之間設(shè)置有應急防護欄上設(shè)置有應急開關(guān);發(fā)生危險時，能夠通過打開應急開關(guān)從而使勻速通道停止運行，與此同時會使應急防護欄開啟，行人跨入安全步行通道并通過安全通道逃生，此種設(shè)計解決了現(xiàn)階段地下通道的安全設(shè)施不到位的問題，增強了地下通道的安全性，提高了行人的安全，降低了發(fā)生人員傷亡事故的概率。
[0032]3、本實用新型在變速通道中包含有安全步行通道，在安全步行通道上設(shè)置有安全通道，比較其它地下通道來說，在發(fā)生危險時，能夠盡快使乘客通過安全通道逃生，同樣也可以使消防救援人員盡快進入通道，提高了整條通道的安全系數(shù)，也降低了財產(chǎn)損失和減少人員傷亡的情況。
[0033]4、本實用新型在勻速通道和變速通道的傳動速度設(shè)計;此設(shè)計解決了行人速度提升的問題，從而使行人能夠平穩(wěn)的跨越至快速自動人行通道，提高了該通道的舒適性以及便捷性，也降低了發(fā)生危險情況的概率。
[0034]5、本實用新型在變速通道的外側(cè)墻壁下方間隔設(shè)置有軸流風機，能夠有效地維持地下人行通道的空氣流通，提高地下人行通道內(nèi)空氣的質(zhì)量。
[0035]6、本實用新型在地下人行通道的頂部設(shè)置有若干火災煙霧探測器，針對地下通道內(nèi)火災頻發(fā)的現(xiàn)狀，此設(shè)施能夠有效預防大型火災的發(fā)生，提高了地下人行通道內(nèi)安全指標，降低了發(fā)生火災的概率。
【附圖說明】
[0036]圖1為本實用新型地下人行通道俯視圖；
[0037]圖2為本實用新型入口樓梯處結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖3為本實用新型安全步行通道示意圖；
[0039]圖4為本實用新型出口樓梯處結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖5為本實用新型應急開關(guān)示意圖；
[0041 ]圖6為本實用新型軸流風機示意圖；
[0042]圖7為本實用新型火災煙霧探測器示意圖；
[0043]圖