跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系的防落梁裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系線形調(diào)整過程中防止軌道梁在施工安裝時(shí)直接墜落地面的裝置，具體地說是適用于跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系線形調(diào)整過程中的防落梁裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有跨座式單軌交通系統(tǒng)中的軌道梁大多是簡(jiǎn)支梁的形式，考慮到軌道梁或道岔在溫度變化或基礎(chǔ)沉降時(shí)產(chǎn)生的伸縮變形，因此在軌道梁或道岔的兩端設(shè)伸縮縫?，F(xiàn)在采用等高度1.5m的簡(jiǎn)支PC軌道梁的最大跨度為24m左右，所以一條線路上的伸縮縫數(shù)量非常多，列車在經(jīng)過這些伸縮縫時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊和振動(dòng)，影響車輛的壽命和乘客的舒適度，增大了對(duì)列車橡膠輪胎的磨損和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。
[0003]為此，美國(guó)、巴西和印度等國(guó)家在單軌交通線路設(shè)計(jì)上采用了先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系。這種體系大大減少了線路上伸縮縫數(shù)量，取消了軌道梁支座，減少了列車橡膠輪胎的磨損和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，提高了車輛的使用壽命和旅客的舒適度。但這種體系在施工過程中的線形調(diào)整還存在一些安全問題?，F(xiàn)有的跨座式軌道交通剛構(gòu)結(jié)構(gòu)體系，在施工過程中，由于較大質(zhì)量的軌道梁體通過較小體積的預(yù)埋于軌道梁內(nèi)的勁性骨架簡(jiǎn)支在橋墩頂面的兩塊豎向調(diào)整鋼板上，增大了落梁的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)此剛構(gòu)體系遭受意外的作用時(shí)，如路面車輛沖擊和振動(dòng)、過大的風(fēng)荷載、腳手架的失穩(wěn)等都可能發(fā)生落梁事故。印度孟買在跨座式軌道交通剛構(gòu)結(jié)構(gòu)體系施工過程中，就發(fā)生了多起預(yù)制軌道梁的落梁事故，造成了重大的生命財(cái)產(chǎn)損失和不良的社會(huì)影響。為此，需提高跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系在施工階段的安全性，防止軌道梁發(fā)生落梁事故，確保施工中生命財(cái)產(chǎn)的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:對(duì)于跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系，提供一種防止預(yù)制軌道梁體直接墜落地面的裝置，避免由于遭受意外而產(chǎn)生的梁體直接墜落地面的問題，提高跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系在施工階段的安全性。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系的防落梁裝置，其特征是所述的防落梁裝置包括預(yù)制梁1、安全繩2、預(yù)制梁上底座板3-1、橋墩蓋梁上底座板3-2、橋墩蓋梁4、預(yù)制梁上螺桿5、橋墩蓋梁上螺桿6、預(yù)制梁上固定螺栓7-1、橋墩蓋梁上固定螺栓7-2、預(yù)制梁上預(yù)留孔和橋墩蓋梁上預(yù)留孔；所述的預(yù)制梁上螺桿5穿入預(yù)制梁上預(yù)留孔，將預(yù)制梁上底座板3-1安裝在預(yù)制梁上螺桿5上，并由預(yù)制梁上固定螺栓7-1固定；所述的橋墩蓋梁上螺桿6穿入橋墩蓋梁上預(yù)留孔，將橋墩蓋梁上底座板3-2安裝在橋墩蓋梁上螺桿6上，并由橋墩蓋梁上固定螺栓7-2固定；所述的安全繩2的兩端分別安裝在預(yù)制梁上底座板3-1和橋墩蓋梁上底座板3-2上，即可實(shí)現(xiàn)防落梁裝置的安裝和對(duì)軌道梁施工中的保護(hù)。
[0007]所述的預(yù)制梁I的兩端均留有供預(yù)制梁上螺桿5穿過的預(yù)制梁上預(yù)留孔；所述的橋墩蓋梁4上留有供橋墩蓋梁上螺桿6穿過的橋墩蓋梁上預(yù)留孔。
[0008]所述的預(yù)制梁I形成的先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系，一聯(lián)N跨剛構(gòu)體系中預(yù)制軌道梁的跨度為1m?150m ;剛構(gòu)體系中預(yù)制梁I的跨數(shù)N為I?7 ;剛構(gòu)體系中預(yù)制梁I為預(yù)制混凝土軌道梁或預(yù)制鋼軌道梁；所述的安全繩2，選用鋼絲繩，長(zhǎng)度為3?5m，直徑為50?200mm ;所述的預(yù)制梁上螺桿5的外徑為50?200mm ;所述的橋墩蓋梁上螺桿6的外徑為50 ?200mm。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]本裝置解決了跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系施工過程中的落梁?jiǎn)栴}，即使發(fā)生軌道梁體滑落現(xiàn)象，也不至于直接墜落到地面上，而是靠防落梁裝置把軌道梁體懸掛在橋墩上，防止落梁對(duì)人員和設(shè)備的損害，提高跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系在施工階段的安全性，對(duì)推動(dòng)跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)橋體系的發(fā)展有重要意義。
【附圖說明】
[0011 ] 圖1防落梁裝置總體布置示意圖。
[0012]圖2安全繩示意圖。
[0013]圖3預(yù)制梁上底座板不意圖。
[0014]圖4預(yù)制梁上螺桿示意圖。
[0015]圖5防落梁裝置在使用時(shí)的示意圖。
[0016]圖中:預(yù)制梁1，安全繩2，預(yù)制梁上底座板3-1，橋墩蓋梁上底座板3-2，橋墩蓋梁4，預(yù)制梁上螺桿5，橋墩蓋梁上螺桿6，預(yù)制梁上固定螺栓7-1，橋墩蓋梁上固定螺栓7-2。
【具體實(shí)施方式】
[0017]結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0018]實(shí)施例一某跨座式單軌交通線路，采用了先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。其中，一聯(lián)5跨先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系中預(yù)制混凝土軌道梁的跨度為30m ;跨數(shù)N為5。
[0019]現(xiàn)對(duì)用于該跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系的防落梁裝置進(jìn)行介紹。
[0020]跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系的防落梁裝置，該裝置包括預(yù)制梁1、安全繩2、預(yù)制梁上底座板3-1、橋墩蓋梁上底座板3-2、橋墩蓋梁4、預(yù)制梁上螺桿5、橋墩蓋梁上螺桿6、預(yù)制梁上固定螺栓7-1、橋墩蓋梁上固定螺栓7-2、預(yù)制梁上預(yù)留孔和橋墩蓋梁上預(yù)留孔；
[0021]預(yù)制梁I的兩端均留有供預(yù)制梁上螺桿5穿過的預(yù)制梁上預(yù)留孔；橋墩蓋梁4上留有供橋墩蓋梁上螺桿6穿過的橋墩蓋梁上預(yù)留孔；
[0022]預(yù)制梁上螺桿5穿入預(yù)制梁I上的預(yù)制梁上預(yù)留孔，將預(yù)制梁上底座板3-1安裝在預(yù)制梁上螺桿5上，并由預(yù)制梁上固定螺栓7-1固定；橋墩蓋梁上螺桿6穿入橋墩蓋梁4上的橋墩蓋梁上預(yù)留孔，將橋墩蓋梁上底座板3-2安裝在橋墩蓋梁上螺桿6上，并由橋墩蓋梁上固定螺栓7-2固定；將安全繩2的兩端分別安裝在預(yù)制梁上底座板3-1和橋墩蓋梁上底座板3-2上；
[0023]安全繩2選用鋼絲繩，長(zhǎng)度為3.5m，直徑為60mm ;預(yù)制梁上螺桿5的外徑為90mm ；橋墩蓋梁上螺桿6的外徑為90mm。
[0024]實(shí)施例二某跨座式單軌交通線路，采用了先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。其中，一聯(lián)3跨先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系中預(yù)制鋼軌道梁的跨度為80m ;跨數(shù)N為3。
[0025]現(xiàn)對(duì)用于該跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系的防落梁裝置進(jìn)行介紹。
[0026]跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系的防落梁裝置，該裝置包括預(yù)制梁1、安全繩2、預(yù)制梁上底座板3-1、橋墩蓋梁上底座板3-2、橋墩蓋梁4、預(yù)制梁上螺桿5、橋墩蓋梁上螺桿6、預(yù)制梁上固定螺栓7-1、橋墩蓋梁上固定螺栓7-2、預(yù)制梁上預(yù)留孔和橋墩蓋梁上預(yù)留孔；
[0027]預(yù)制梁I的兩端均留有供預(yù)制梁上螺桿5穿過的預(yù)制梁上預(yù)留孔；橋墩蓋梁4上留有供橋墩蓋梁上螺桿6穿過的橋墩蓋梁上預(yù)留孔；
[0028]預(yù)制梁上螺桿5穿入預(yù)制梁上預(yù)留孔，將預(yù)制梁上底座板3-1安裝在預(yù)制梁上螺桿5上，并由預(yù)制梁上固定螺栓7-1固定；橋墩蓋梁上螺桿6穿入橋墩蓋梁上預(yù)留孔，將橋墩蓋梁上底座板3-2安裝在橋墩蓋梁上螺桿6上，并由橋墩蓋梁上固定螺栓7-2固定；將安全繩2的兩端分別安裝在預(yù)制梁上底座板3-1和橋墩蓋梁上底座板3-2上；
[0029]安全繩2選用鋼絲繩，長(zhǎng)度為5.0m,直徑為80mm ;預(yù)制梁上螺桿5的外徑為120mm ；橋墩蓋梁上螺桿6的外徑為120mm。
[0030]以上所述的具體實(shí)施方法，對(duì)本實(shí)用新型專利的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了說明。所應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，以上所述僅為本實(shí)用新型專利的具體實(shí)施例而已，并不能用于限制本實(shí)用新型的范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0031]綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種用于跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系軌道梁的防落梁裝置，解決了跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系施工過程中的落梁?jiǎn)栴}，即使發(fā)生軌道梁體滑落現(xiàn)象，也不至于直接墜落到地面上，而是靠防落梁裝置把軌道梁體懸掛在橋墩上，防止落軌道梁對(duì)人員和設(shè)備的損害，提高跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系在施工階段的安全性，對(duì)推動(dòng)跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)橋體系的發(fā)展有重要意義。本實(shí)用新型具有新穎性、實(shí)用性，符合專利各要求，故依法提出專利申請(qǐng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系的防落梁裝置，其特征是所述的防落梁裝置包括預(yù)制梁(1)、安全繩(2)、預(yù)制梁上底座板(3-1)、橋墩蓋梁上底座板(3-2)、橋墩蓋梁(4)、預(yù)制梁上螺桿(5)、橋墩蓋梁上螺桿￠)、預(yù)制梁上固定螺栓(7-1)、橋墩蓋梁上固定螺栓(7-2)、預(yù)制梁上預(yù)留孔和橋墩蓋梁上預(yù)留孔；所述的預(yù)制梁上螺桿(5)穿入預(yù)制梁上預(yù)留孔，將預(yù)制梁上底座板(3-1)安裝在預(yù)制梁上螺桿(5)上，并由預(yù)制梁上固定螺栓(7-1)固定；所述的橋墩蓋梁上螺桿(6)穿入橋墩蓋梁上預(yù)留孔，將橋墩蓋梁上底座板(3-2)安裝在橋墩蓋梁上螺桿(6)上，并由橋墩蓋梁上固定螺栓(7-2)固定；所述的安全繩(2)的兩端分別安裝在預(yù)制梁上底座板(3-1)和橋墩蓋梁上底座板(3-2)上，即可實(shí)現(xiàn)防落梁裝置的安裝和對(duì)軌道梁施工中的保護(hù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系的防落梁裝置，其特征是所述的預(yù)制梁(I)的兩端均留有供預(yù)制梁上螺桿(5)穿過的預(yù)制梁上預(yù)留孔；所述的橋墩蓋梁(4)上留有供橋墩蓋梁上螺桿￠)穿過的橋墩蓋梁上預(yù)留孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系的防落梁裝置，其特征是所述的預(yù)制梁(I)形成的先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系，一聯(lián)N跨剛構(gòu)體系中預(yù)制軌道梁的跨度為1m?150m;剛構(gòu)體系中預(yù)制梁⑴的跨數(shù)N為I?7 ;剛構(gòu)體系中預(yù)制梁⑴為預(yù)制混凝土軌道梁或預(yù)制鋼軌道梁；所述的安全繩(2)，選用鋼絲繩，長(zhǎng)度為3?5m，直徑為50?200mm ;所述的預(yù)制梁上螺桿(5)的外徑為50?200mm ;所述的橋墩蓋梁上螺桿(6)的外徑為 50 ?200mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系的防落梁裝置，解決了跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系施工過程中的落梁?jiǎn)栴}，即使發(fā)生軌道梁體滑落現(xiàn)象，也不至于直接墜落到地面上，而是靠防落梁裝置把軌道梁體懸掛在橋墩上，防止落軌道梁對(duì)人員和設(shè)備的損害，提高跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)體系在施工階段的安全性，對(duì)推動(dòng)跨座式單軌交通先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)橋體系的發(fā)展有重要意義。
【IPC分類】E01D21-00
【公開號(hào)】CN204311350
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420358643
【發(fā)明人】朱爾玉, 黃鑫, 郭占明, 王宏亮
【申請(qǐng)人】北京交通大學(xué)
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年6月30日