一種測試環(huán)氧樹脂加固雙層梁試件的抗干擾方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及橋梁檢測加固評價技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種測試環(huán)氧樹脂加固雙層梁 試件的抗干擾方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 空心板自重輕，結(jié)構(gòu)性能好，可在工廠批量預(yù)制，已在公路橋梁工程中大量應(yīng)用。 20世紀(jì)70年代以來，我國各省市修建了一大批裝配式鋼筋混凝土簡支板梁橋，使得裝配式 鋼筋混凝土板梁橋比重較大。同時由于環(huán)境因素、公路交通量增加以及設(shè)計與施工不合理 等原因，橋梁預(yù)制空心板鉸縫處易出現(xiàn)損壞，進(jìn)而形成單板受力的狀況;削弱了橋涵的整體 承載能力，極端情況下，空心板還可能斷裂，造成安全隱患。
[0003]橋梁鉸縫常規(guī)維修加固方法需要將整個橋面鋪裝進(jìn)行清除，然后對鉸縫進(jìn)行加 固，這種加固維修方法雖然能夠很好地解決鉸縫破壞的問題，但是由于橋面清除過程需要 封閉較長時間的交通，有的長達(dá)一個月時間，帶來很大的交通壓力。因此，在不中斷交通的 情況下對鉸縫進(jìn)行加固的技術(shù)是目前迫切需要的。
[0004] 從橋梁底部鉸縫處灌入加固膠，并采用鋼筋網(wǎng)進(jìn)行梁板的橫向加強(qiáng)，是一種新型 的不中斷交通橋梁加固方法。但目前，卻未見評價該加固效果的相關(guān)報道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠在室內(nèi)準(zhǔn)確評價空心板橋梁鉸縫加 固效果的測試環(huán)氧樹脂加固雙層梁試件的抗干擾方法。
[0006] 為解決上述問題，本發(fā)明所述的一種測試環(huán)氧樹脂加固雙層梁試件的抗干擾方 法，包括以下步驟： ⑴采用200mm X 50mm X 25mm的雙層梁模擬橋梁空心板梁，并用普通環(huán)氧樹脂或改性環(huán) 氧樹脂進(jìn)行加固，用來模擬對空心板橋梁鉸縫的注膠加固； ⑵固化0~24小時后，采用UTM通用試驗機(jī)進(jìn)行重復(fù)加載，模擬空心板橋梁鉸縫注膠加固 過程中行車的動荷載； (3)采集雙層梁的單次變形、累計變形以及加固前后的強(qiáng)度，用來表征雙層梁注膠加固 的抗干擾能力。
[0007] 所述步驟⑴中的普通環(huán)氧樹脂或改性環(huán)氧樹脂是指40~60分鐘內(nèi)粘度不發(fā)生變化 且60~120分鐘快速固化的樹脂。
[0008] 所述步驟⑵的加載條件是指溫控箱溫度為20攝氏度，加載應(yīng)力為20KPa，加載頻率 為1Hz，加載0.1 s，卸載0.9s，試驗結(jié)束條件為加載10000次。
[0009] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點： 1、本發(fā)明采用一種具有快速固化特點的改性環(huán)氧樹脂灌入鉸縫，使其迅速固化，短時 間內(nèi)達(dá)到一定的強(qiáng)度，因此在加固過程中將車輛的行車動荷載的干擾作用降至最低。在實 驗室內(nèi)采用雙層小梁模擬上述加固過程，并采用脈沖荷載模擬行車過程，對小梁的受力進(jìn) 行分析與研究，并評價該技術(shù)的加固效果。
[0010] 2、本發(fā)明通過法向施加一定的重復(fù)應(yīng)力，可在雙層梁之間產(chǎn)生剪應(yīng)力，用來模擬 加固過程中行車荷載對鉸縫加固膠固化過程的影響。根據(jù)材料力學(xué)中梁中的剪應(yīng)力計算公 式:i=VQ/Ib(其中V為剪應(yīng)力，Q為面積矩，I為慣性矩，b為梁體高度）。本發(fā)明方法簡單易行， 可操作性強(qiáng)，且試驗結(jié)果表征意義明確，可準(zhǔn)確反映加固過程的抗干擾能力(參見表1)。
[0011] 表1.實施例測試結(jié)果
3、本發(fā)明采用UTM通用試驗機(jī)采集數(shù)據(jù)，可對雙層梁每次加載后的應(yīng)變進(jìn)行采集，也可 采集不同應(yīng)力、不同溫度下的應(yīng)變，可更加全面地評價加固過程的抗干擾能力，從而達(dá)到在 室內(nèi)準(zhǔn)確評價空心板橋梁鉸縫加固效果的目的。
【附圖說明】
[0012] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0013]圖1為本發(fā)明的受力不意圖。
【具體實施方式】
[0014]實施例1 一種測試環(huán)氧樹脂加固雙層梁試件的抗干擾方法，包括以下步驟： ⑴采用200mm X 50mm X 25mm的雙層梁模擬橋梁空心板梁，并用普通環(huán)氧樹脂進(jìn)行加固， 用來模擬對空心板橋梁鉸縫的注膠加固。
[0015]其中：普通環(huán)氧樹脂是指4〇~60分鐘內(nèi)粘度不發(fā)生變化且60~120分鐘快速固化的 樹脂。
[0016] ⑵固化24小時后，采用UTM通用試驗機(jī)進(jìn)行重復(fù)加載，模擬空心板橋梁鉸縫注膠加 固過程中行車的動荷載(如圖1所示）。
[0017] 其中：加載條件是指溫控箱溫度為20攝氏度，加載應(yīng)力為20KPa，加載頻率為1Hz， 加載0.1 s，卸載0.9s，試驗結(jié)束條件為加載10000次。
[0018] ⑶采集雙層梁的單次變形、累計變形以及加固前后的強(qiáng)度，用來表征雙層梁注膠 加固的抗干擾能力。
[0019] 實施例2 -種測試環(huán)氧樹脂加固雙層梁試件的抗干擾方法，包括以下步驟： ⑴采用200mm X 50mm X 25mm的雙層梁模擬橋梁空心板梁，并用普通環(huán)氧樹脂進(jìn)行加固， 用來模擬對空心板橋梁鉸縫的注膠加固。
[0020] 其中：普通環(huán)氧樹脂是指40~60分鐘內(nèi)粘度不發(fā)生變化且60~120分鐘快速固化的 樹脂。
[0021] ⑵加注普通環(huán)氧樹脂后，立即采用UTM通用試驗機(jī)進(jìn)行重復(fù)加載，模擬空心板橋梁 鉸縫注膠加固過程中行車的動荷載(如圖1所示）。干擾時間為1小時，然后停止，待樹脂固化 至24小時后，再在UTM通用試驗機(jī)上進(jìn)行重復(fù)加載。
[0022]其中：加載條件是指溫控箱溫度為20攝氏度，加載應(yīng)力為20KPa，加載頻率為1Hz， 加載0.1 s，卸載0.9s，試驗結(jié)束條件為加載10000次。
[0023]⑶采集雙層梁的單次變形、累計變形以及加固前后的強(qiáng)度，用來表征雙層梁注膠 加固的抗干擾能力。
[0024]實施例3 -種測試環(huán)氧樹脂加固雙層梁試件的抗干擾方法，包括以下步驟： ⑴采用200mm X 50mm X 25mm的雙層梁模擬橋梁空心板梁，并用普通環(huán)氧樹脂進(jìn)行加固， 用來模擬對空心板橋梁鉸縫的注膠加固。
[0025]其中：普通環(huán)氧樹脂是指40~60分鐘內(nèi)粘度不發(fā)生變化且60~120分鐘快速固化的 樹脂。
[0026]⑵加注普通環(huán)氧樹脂后，立即采用UTM通用試驗機(jī)進(jìn)行重復(fù)加載，模擬空心板橋梁 鉸縫注膠加固過程中行車的動荷載(如圖1所示）。干擾時間為2小時，然后停止，待樹脂固化 至24小時后，再在UTM通用試驗機(jī)上進(jìn)行重復(fù)加載。
[0027]其中：加載條件是指溫控箱溫度為20攝氏度，加載應(yīng)力為20KPa，加載頻率為1Hz， 加載0.1 s，卸載0.9s，試驗結(jié)束條件為加載10000次。
[0028] ⑶采集雙層梁的單次變形、累計變形以及加固前后的強(qiáng)度，用來表征雙層梁注膠 加固的抗干擾能力。
[0029] 實施例4 一種測試環(huán)氧樹脂加固雙層梁試件的抗干擾方法，包括以下步驟： ⑴采用200mm X 50mm X 25mm的雙層梁模擬橋梁空心