綜采工作面軌道安裝工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及煤井下綜采工作面的作業(yè)，具體為一種綜采工作面軌道安裝工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]煤井下綜采工作面進(jìn)行回采前，需要在綜采工作面放置安裝各種設(shè)備，如刮板輸送機(jī)、液壓支架等；這些設(shè)備通常都經(jīng)過(guò)軌道順槽內(nèi)的第一運(yùn)輸軌道8運(yùn)送至綜采工作面(如圖2所示)；通常情況下在綜采工作面設(shè)置一條與第一運(yùn)輸軌道相連接的軌道，以便將設(shè)備運(yùn)送至綜采工作面進(jìn)行架設(shè)安裝，圖2中箭頭所指方向?yàn)榫C采時(shí)的整體前進(jìn)方向。在運(yùn)送設(shè)備時(shí)，常常出現(xiàn)擁堵的問(wèn)題，即裝載設(shè)備的軌道車行進(jìn)至綜采工作面，設(shè)備卸下后，必須等該軌道車退出綜采工作面，下一輛軌道車才能進(jìn)入綜采工作面，將所載設(shè)備卸下，這大大延緩了設(shè)備的運(yùn)輸以及安裝進(jìn)度，延長(zhǎng)了工期。因此需要一種能夠提高綜采工作面運(yùn)輸效率的方法。煤井下一般設(shè)有兩條與綜采工作面相連接的巷道(如圖2所示)，一條是軌道順槽用于運(yùn)輸相關(guān)設(shè)備，另一條是皮帶順槽，用于將回采下的煤運(yùn)出；綜采工作面12與皮帶順槽9貫通的位置一般稱為工作面機(jī)頭6，綜采工作面與軌道順槽10相貫通的位置稱為工作面機(jī)尾7。皮帶順槽在綜采前一般鋪設(shè)有第二運(yùn)輸軌道11，可以起到一定的設(shè)備運(yùn)輸?shù)墓δ?。軌道順槽和皮帶順槽中的軌道車以及進(jìn)入綜采工作面的軌道車通過(guò)設(shè)置在相應(yīng)軌道兩端的絞車(如圖2中的順槽絞車15用于拖動(dòng)位于軌道順槽內(nèi)的軌道車)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)以及后退。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為解決目前綜采工作面設(shè)備安裝效率較低的技術(shù)問(wèn)題，提供一種綜采工作面軌道安裝工藝。
[0004]本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種綜采工作面軌道安裝工藝，包括在綜采工作面鋪設(shè)一條與第一運(yùn)輸軌道相連接的貫通工作面機(jī)頭以及工作面機(jī)尾的第一軌道；第一軌道與第一運(yùn)輸軌道通過(guò)一條第一道岔相連接；第一道岔還連接有一條鋪設(shè)在綜采工作面上且與第一軌道平行的貫通工作面機(jī)頭以及工作面機(jī)尾的第二軌道；所述第一道岔的固定端與第一運(yùn)輸軌道相連接，第一道岔的第一分叉軌道與第一軌道位于工作面機(jī)尾的一端相連接，第一道岔的第二分叉軌道與第二軌道位于工作面機(jī)尾的一端相連接；所述第一軌道及第二軌道位于工作面機(jī)頭的一端分別設(shè)有一臺(tái)機(jī)頭絞車；第一軌道及第二軌道位于工作面機(jī)尾的一端分別設(shè)有一臺(tái)機(jī)尾絞車。
[0005]第一軌道與第二軌道鋪設(shè)完畢后，就可以通過(guò)軌道順槽將相關(guān)設(shè)備運(yùn)送至綜采工作面，并進(jìn)行安裝。安裝完刮板輸送機(jī)后，就可以安裝液壓支架。由于綜采工作面鋪設(shè)了雙軌道，工作面上行進(jìn)的軌道車、平板車等可以很方便的在綜采工作面錯(cuò)車，當(dāng)一列軌道車沿第一軌道進(jìn)入綜采工作面進(jìn)行卸貨時(shí)，另一列軌道車可以經(jīng)過(guò)第一道岔分送至第二軌道并進(jìn)行卸貨，先卸完貨的軌道車可以順利退出綜采工作面并且不受另一列軌道車的影響。單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)出綜采工作面的軌道車數(shù)量增加，運(yùn)送的設(shè)備量也加大，設(shè)備安裝進(jìn)度大大提高。刮板運(yùn)輸機(jī)以及液壓支架等設(shè)備安裝完畢后，第一、第二軌道以及第一道岔將被拆除，綜采工作面就可以進(jìn)行回采。軌道車進(jìn)入第一或第二軌道后通過(guò)設(shè)置在第一、第二軌道兩端的絞車實(shí)現(xiàn)前進(jìn)以及后退；第一道岔所設(shè)的轉(zhuǎn)轍機(jī)械實(shí)現(xiàn)第一軌道以及第二軌道與第一運(yùn)輸軌道的連接，此為現(xiàn)有公知技術(shù)，是易于實(shí)現(xiàn)的。
[0006]進(jìn)一步的，第一軌道與第二軌道位于工作面機(jī)頭的一端通過(guò)第二道岔與第二運(yùn)輸軌道相連接；所述第二道岔的固定端與第二運(yùn)輸軌道相連接；所述第二道岔的第一分叉軌道與第一軌道相連接，第二道岔的第二分叉軌道與第二軌道相連接。
[0007]通過(guò)一個(gè)第二道岔將第一軌道和第二軌道與第二運(yùn)輸軌道相連接，軌道車也可以經(jīng)過(guò)第二運(yùn)輸軌道進(jìn)入綜采工作面，并且也能夠通過(guò)第二道岔實(shí)現(xiàn)錯(cuò)車，加快了運(yùn)輸效率。
[0008]綜采工作面采用雙軌道、雙運(yùn)輸系統(tǒng)后，設(shè)備運(yùn)進(jìn)的效率提高，安裝工期明顯縮短。工作面由于能夠?qū)崿F(xiàn)錯(cuò)車，不同軌道的軌道車卸載互不影響，確保了安全生產(chǎn)。本發(fā)明所述方法適用范圍廣，鋪設(shè)拆、除也十分方便。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1本發(fā)明安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2目前常用的軌道安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]1-第一軌道，2-第一道岔，3-第二軌道，4-機(jī)頭絞車，5-機(jī)尾絞車，6-工作面機(jī)頭，7-工作面機(jī)尾，8-第一運(yùn)輸軌道，9-皮帶順槽，10-軌道順槽，11-第二運(yùn)輸軌道，12-綜采工作面，13-第二道岔，14-輔助絞車，15-順槽絞車。
【具體實(shí)施方式】
[0012]一種綜采工作面軌道安裝工藝，包括在綜采工作面12鋪設(shè)一條與第一運(yùn)輸軌道8相連接的貫通工作面機(jī)頭6以及工作面機(jī)尾7的第一軌道I ;第一軌道I與第一運(yùn)輸軌道8通過(guò)一條第一道岔2相連接；第一道岔2還連接有一條鋪設(shè)在綜采工作面12上且與第一軌道I平行的貫通工作面機(jī)頭6以及工作面機(jī)尾7的第二軌道3 ;所述第一道岔2的固定端與第一運(yùn)輸軌道8相連接，第一道岔2的第一分叉軌道與第一軌道I位于工作面機(jī)尾7的一端相連接，第一道岔2的第二分叉軌道與第二軌道3位于工作面機(jī)尾7的一端相連接；所述第一軌道I及第二軌道3位于工作面機(jī)頭6的一端分別設(shè)有一臺(tái)機(jī)頭絞車4 ;第一軌道I及第二軌道3位于工作面機(jī)尾7的一端分別設(shè)有一臺(tái)機(jī)尾絞車5。
[0013]第一軌道I與第二軌道3位于工作面機(jī)頭6的一端通過(guò)第二道岔13與第二運(yùn)輸軌道11相連接；所述第二道岔13的固定端與第二運(yùn)輸軌道11相連接；所述第二道岔13的第一分叉軌道與第一軌道I相連接，第二道岔13的第二分叉軌道與第二軌道3相連接。
[0014]兩臺(tái)機(jī)頭絞車4之間還設(shè)有一臺(tái)輔助絞車14。輔助絞車14用于向位于第一軌道I或第二軌道3上的軌道車提供輔助動(dòng)力，加快軌道車的行進(jìn)速度。
[0015]所述兩臺(tái)機(jī)頭絞車4采用雙速絞車。雙速絞車速度調(diào)節(jié)范圍更大，更適于調(diào)節(jié)軌道車的行進(jìn)速度。
[0016]所述雙速絞車4采用SDJ-32B雙速絞車；兩臺(tái)機(jī)尾絞車5以及輔助絞車14采用JD-25KW 絞車。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種綜采工作面軌道安裝工藝，包括在綜采工作面(12)鋪設(shè)一條與第一運(yùn)輸軌道(8)相連接的貫通工作面機(jī)頭(6)以及工作面機(jī)尾(7)的第一軌道(I);其特征在于，第軌道(I)與第一運(yùn)輸軌道(8 )通過(guò)一條第一道岔(2 )相連接；第一道岔(2 )還連接有一條鋪設(shè)在綜采工作面(12 )上且與第一軌道(I)平行的貫通工作面機(jī)頭(6 )以及工作面機(jī)尾(7)的第二軌道(3);所述第一道岔(2)的固定端與第一運(yùn)輸軌道(8)相連接，第一道岔(2)的第一分叉軌道與第一軌道(I)位于工作面機(jī)尾(7)的一端相連接，第一道岔(2)的第二分叉軌道與第二軌道(3)位于工作面機(jī)尾(7)的一端相連接；所述第一軌道(I)及第二軌道(3)位于工作面機(jī)頭(6)的一端分別設(shè)有一臺(tái)機(jī)頭絞車(4);第一軌道(I)及第二軌道(3)位于工作面機(jī)尾(7 )的一端分別設(shè)有一臺(tái)機(jī)尾絞車(5 )。2.如權(quán)利要求1所述的綜采工作面軌道安裝工藝，其特征在于，第一軌道(I)與第二軌道(3 )位于工作面機(jī)頭(6 )的一端通過(guò)第二道岔(13 )與第二運(yùn)輸軌道(11)相連接；所述第二道岔(13)的固定端與第二運(yùn)輸軌道(11)相連接；所述第二道岔(13)的第一分叉軌道與第一軌道(I)相連接，第二道岔(13)的第二分叉軌道與第二軌道(3)相連接。3.如權(quán)利要求1或2所述的綜采工作面軌道安裝工藝，其特征在于，兩臺(tái)機(jī)頭絞車(4)之間還設(shè)有一臺(tái)輔助絞車(14)。4.如權(quán)利要求1或2所述的綜采工作面軌道安裝工藝，其特征在于，所述兩臺(tái)機(jī)頭絞車(4)采用雙速絞車。5.如權(quán)利要求3所述的綜采工作面軌道安裝工藝，其特征在于，所述兩臺(tái)機(jī)頭絞車(4)采用雙速絞車。6.如權(quán)利要求4所述的綜采工作面軌道安裝工藝，其特征在于，所述雙速絞車(4)采用SDJ-32B雙速絞車；兩臺(tái)機(jī)尾絞車(5)以及輔助絞車(14)采用JD-25KW絞車。7.如權(quán)利要求5所述的綜采工作面軌道安裝工藝，其特征在于，所述雙速絞車(4)采用SDJ-32B雙速絞車；兩臺(tái)機(jī)尾絞車(5)以及輔助絞車(14)采用JD-25KW絞車。
【專利摘要】本發(fā)明涉及煤井下綜采工作面的作業(yè)，具體為一種綜采工作面軌道安裝工藝。解決了目前綜采工作面由于軌道安裝存在缺陷帶來(lái)的設(shè)備安裝效率較低的技術(shù)問(wèn)題。一種綜采工作面軌道安裝工藝，包括在綜采工作面鋪設(shè)一條與第一運(yùn)輸軌道相連接的貫通工作面機(jī)頭以及工作面機(jī)尾的第一軌道；第一軌道的一端與第一運(yùn)輸軌道通過(guò)一條第一道岔相連接；第一道岔還連接有一條鋪設(shè)在綜采工作面上且與第一軌道平行的貫通工作面機(jī)頭以及工作面機(jī)尾的第二軌道；所述第一道岔的固定端與第一運(yùn)輸軌道相連接。綜采工作面采用雙軌道、雙運(yùn)輸系統(tǒng)后，安裝工期明顯縮短。工作面由于能夠?qū)崿F(xiàn)錯(cuò)車，不同軌道的軌道車卸載及行駛互不影響，確保了安全生產(chǎn)。
【IPC分類】E01B29/05
【公開(kāi)號(hào)】CN105586815
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410559005
【發(fā)明人】張棟
【申請(qǐng)人】青島百鍵城環(huán)?？萍加邢薰?br>【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2014年10月21日