與橋臺分體的樁柱框架組合式橋路過渡段結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工程中橋梁路基沉降差異控制技術領域，具體涉及一種與橋臺分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結構。
【背景技術】
[0002]在交通工程領域，無論是公路還是鐵路，橋(或隧道、涵洞)路過渡段問題猶如一塊頑疾反復發(fā)作且難以徹底治愈。由于橋臺(隧道或涵洞)和路基之間存在沉降差異而引起的橋頭“跳車”現(xiàn)象，嚴重影響了行車的舒適性，降低了車輛行車速度和道路的通行能力，同時隨著沉降的進一步增大，加大對車輛和橋臺結構物的損壞，給行車安全帶來巨大安全隱患。
[0003]對于是由橋梁、隧道、涵洞、路基等不同的構筑物與軌道共同構成的一條交通線路，不同的構筑物相互影響構成了一條平順、光滑的線路。為了保證其平順、光滑及舒適性的要求，就必須嚴格控制沿線路縱向的沉降差異，尤其是在不同構筑物相接處。由于不同構筑物之間在結構剛度上存在差異，加之不同構筑物接觸間段在施工時存在的困難，因此，不同構筑物之間施工后便會存在沉降差異，線路運營后不同的構筑物在交通動荷載的作用下更是加劇了沉降差異，而對于橋(或隧道、涵洞)路過渡段的沉降差異尤為突出。
[0004]目前，在交通工程建設領域，治理橋(或隧道、涵洞)路過渡處的沉降差異問題主要采取的措施有三:第一，地基處理措施，主要是采用換填法、加固法等處理過渡區(qū)軟弱地基；第二設置半剛性過渡段，主要選用優(yōu)質、輕質填料填筑過渡區(qū)；第三，設置過渡板法處理過渡區(qū)。上述這些方法雖在一定程度上緩解了過渡區(qū)沉降差異過大的問題，但都不能從根本上解決問題。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的要解決的技術問題在于提供一種與橋臺分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結構；它可以大大降低過渡段的沉降，提高過渡段的整體穩(wěn)定性，以解決現(xiàn)有技術不能根治橋(或隧道、涵洞)路過渡區(qū)沉降差異問題。本發(fā)明提供的技術方案以橋梁路基過渡段作說明。
[0006]本發(fā)明解決上述問題采取的技術方案是:一種與橋臺分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結構，包括地基、橋臺、梁體與路基本體，其特征在于:還包括臺后粧柱與鋼筋混凝土框架；臺后粧柱固設在橋臺后面，鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板；鋼筋混凝土預制水平板與臺后粧柱上端通過第一高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制斜撐板與臺后粧柱下部通過第二高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制水平板另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板另一端通過第三高強鉸接螺栓連接；鋼筋混凝土預制斜撐板貼合固定于路基本體。
[0007]橋臺與路基本體之間底端設有粧柱基礎，臺后粧柱底端設置于粧柱基礎；粧柱基礎為臺后粧柱提供有效支撐；本發(fā)明所使用高強鉸接螺栓在預制鋼筋混凝土板和澆筑臺后粧柱時與構件整體制作。
[0008]本發(fā)明鋼筋混凝土預制斜撐板貼合固定于路基本體；即鋼筋混凝土預制斜撐板與路基本體相連，路基本體為鋼筋混凝土框架提供有力支撐。通過鋼筋混凝土框架有效控制橋路過渡區(qū)沉降。本發(fā)明解決了交通線路中異形構筑物之間因剛度差異而出現(xiàn)沉降差異的技術問題。與現(xiàn)有技術相比較其優(yōu)點是:
I)過渡段框架結構的鋼筋混凝土水平板、斜撐板與臺后粧柱相連形成一個整體靜定結構，從結構受力上可以有效的將部分交通荷載通過臺后粧柱傳遞到粧柱基礎上，從而控制過渡結構體的變形，進而減小了橋臺與過渡段之間的沉降差異；臺后粧柱、鋼筋混凝土預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板組成穩(wěn)定的三角形過渡段框架結構，從臺后粧柱向路基方向，鋼筋混凝土斜撐板與鋼筋混凝土水平板之間的距離逐漸減小，路基本體的厚度逐漸增大，使過渡段結構與路基本體之間實現(xiàn)逐漸過渡，從而有效防止過渡段結構體與路基本體之間發(fā)生二次沉降。
[0009]2)臺后粧柱、鋼筋混凝土預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板所組成的三角形過渡段框架結構，形成一個空腔，可以有效克服以往實體過渡段結構體自重過大的弊端，從而減小了過渡段結構本身因自重引起的沉降；同時該過渡段結構也對與之相接觸的路基本體減小了負載壓力，減小了路基本體的變形，從而實現(xiàn)橋路沉降的平穩(wěn)過渡；便于養(yǎng)護維修。
[0010]3)本發(fā)明適用范圍較廣，施工質量可控，不僅適用于橋路與路基之間的過渡，也適用與隧道與路基之間，涵洞與路基之間的過渡。由于本發(fā)明所使用的預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板均為預制裝配，可有效控制施工質量，克服了以往橋路過渡段施工質量很難達標的不足。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0012]圖中:1 一橋臺，2—鋼筋混凝土預制水平板，3—鋼筋混凝土預制斜撐板，4一第一尚強較接螺檢，5一臺后粧柱，6—粧柱基礎，7一路基本體，8一梁體，9一地基，10一第二尚強鉸接螺栓，11一第三高強鉸接螺栓，12—空腔。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本發(fā)明進行詳細地描述。如圖1所示:一種與橋臺分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結構，包括地基9、橋臺1、梁體8與路基本體7，還包括臺后粧柱5與鋼筋混凝土框架；臺后粧柱5固設在橋臺I后面，橋臺I與路基本體7之間底端設有粧柱基礎6，臺后粧柱5底端設置于粧柱基礎6 ;鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預制水平板2與鋼筋混凝土預制斜撐板3 ;鋼筋混凝土預制水平板2與臺后粧柱5上端通過第一高強鉸接螺栓4連接，鋼筋混凝土預制斜撐板3與臺后粧柱5下部通過第二高強鉸接螺栓10連接，鋼筋混凝土預制水平板2的另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板3另一端通過第三高強鉸接螺栓11連接；鋼筋混凝土預制斜撐板3貼合固定于路基本體7。
[0014]臺后粧柱5、鋼筋混凝土預制水平板2與鋼筋混凝土預制斜撐板3構成一個三角形空腔12 ;組成穩(wěn)定的三三角形過渡段框架。從臺后粧柱向路基方向，鋼筋混凝土斜撐板與鋼筋混凝土水平板之間的距離逐漸減小，路基本體的厚度逐漸增大。
[0015]臺后粧柱5下部饒筑素混凝土制作成粧柱基礎6，粧柱基礎6為臺后粧柱5提供有效支撐；本發(fā)明所使用高強鉸接螺栓在預制鋼筋混凝土板和澆筑臺后粧柱時與構件整體制作；路基本體7為鋼筋混凝土框架提供有效支撐。
[0016]臺后粧柱埋植在粧柱基礎上，粧柱基礎及橋臺采用混凝土現(xiàn)澆的方式，鋼筋混凝土水平板與鋼筋混凝土斜撐板采用采用預制方式，當構件強度達到設計要求時，在用螺栓聯(lián)接組裝。
[0017]本發(fā)明施工中，將路基本體逐層碾壓壓實到設計要求，與本框架過渡段接觸處，路基壓實后削坡，其坡度與鋼筋混凝土預制斜撐板坡度一致。施工中，路基本體沉降穩(wěn)定后再裝配鋼筋混凝土框。
【主權項】
1.一種與橋臺分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結構，包括地基、橋臺、梁體與路基本體，其特征在于:還包括臺后粧柱(5)與鋼筋混凝土框架；臺后粧柱(5)固設在橋臺(I)后面；鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預制水平板(2)與鋼筋混凝土預制斜撐板(3);鋼筋混凝土預制水平板(2)與臺后粧柱(5)上端通過第一高強鉸接螺栓(4)連接，鋼筋混凝土預制斜撐板(3)與臺后粧柱(5)下部通過第二高強鉸接螺栓(10)連接，鋼筋混凝土預制水平板(2)的另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板(3)的另一端通過第三高強鉸接螺栓(11)連接；鋼筋混凝土預制斜撐板(3)貼合固定于路基本體(7)。
2.如權利要求1所述的一種與橋臺分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結構，其特征在于:橋臺(I)與路基本體(7)之間底端設有粧柱基礎(6)，臺后粧柱(5)底端設置于粧柱基礎(6)0
3.如權利要求2所述的一種與橋臺分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結構，其特征在于:粧柱基礎(6)由饒筑素混凝土制作。
4.如權利要求3所述的一種與橋臺分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結構，其特征在于:臺后粧柱(5)、鋼筋混凝土預制水平板(2)與鋼筋混凝土預制斜撐板(3)構成三角形空腔(12)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及交通工程中橋梁路基沉降差異控制技術領域，具體涉及一種與橋臺分體的樁柱框架組合式橋路過渡段結構，它包括橋臺、梁體與路基本體，還包括臺后樁柱與鋼筋混凝土框架；臺后樁柱固設在橋臺后面，鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板；鋼筋混凝土預制水平板與臺后樁柱上端通過第一高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制斜撐板與臺后樁柱下部通過第二高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制水平板另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板另一端通過第三高強鉸接螺栓連接；鋼筋混凝土預制斜撐板貼合固定于路基本體。通過鋼筋混凝土框架有效控制橋路過渡區(qū)沉降。解決了交通線路中異形構筑物之間因剛度差異出現(xiàn)沉降差異的問題。
【IPC分類】E01D19-00
【公開號】CN104775353
【申請?zhí)枴緾N201510193051
【發(fā)明人】黃志軍, 徐實, 宋小齊, 陳云峰, 李麗, 夏孝維, 趙彥華, 華永利, 關向寧
【申請人】蘭州鐵路局
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年4月22日