與橋臺(tái)分體的樁柱框架組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通工程中橋梁路基沉降差異控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在交通工程領(lǐng)域，無論是公路還是鐵路，橋(或隧道、涵洞)路過渡段問題猶如一塊頑疾反復(fù)發(fā)作且難以徹底治愈。由于橋臺(tái)(隧道或涵洞)和路基之間存在沉降差異而引起的橋頭“跳車”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了行車的舒適性，降低了車輛行車速度和道路的通行能力，同時(shí)隨著沉降的進(jìn)一步增大，加大對(duì)車輛和橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物的損壞，給行車安全帶來巨大安全隱患。
[0003]對(duì)于是由橋梁、隧道、涵洞、路基等不同的構(gòu)筑物與軌道共同構(gòu)成的一條交通線路，不同的構(gòu)筑物相互影響構(gòu)成了一條平順、光滑的線路。為了保證其平順、光滑及舒適性的要求，就必須嚴(yán)格控制沿線路縱向的沉降差異，尤其是在不同構(gòu)筑物相接處。由于不同構(gòu)筑物之間在結(jié)構(gòu)剛度上存在差異，加之不同構(gòu)筑物接觸間段在施工時(shí)存在的困難，因此，不同構(gòu)筑物之間施工后便會(huì)存在沉降差異，線路運(yùn)營后不同的構(gòu)筑物在交通動(dòng)荷載的作用下更是加劇了沉降差異，而對(duì)于橋(或隧道、涵洞)路過渡段的沉降差異尤為突出。
[0004]目前，在交通工程建設(shè)領(lǐng)域，治理橋(或隧道、涵洞)路過渡處的沉降差異問題主要采取的措施有三:第一，地基處理措施，主要是采用換填法、加固法等處理過渡區(qū)軟弱地基；第二設(shè)置半剛性過渡段，主要選用優(yōu)質(zhì)、輕質(zhì)填料填筑過渡區(qū)；第三，設(shè)置過渡板法處理過渡區(qū)。上述這些方法雖在一定程度上緩解了過渡區(qū)沉降差異過大的問題，但都不能從根本上解決問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的要解決的技術(shù)問題在于提供一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)；它可以大大降低過渡段的沉降，提高過渡段的整體穩(wěn)定性，以解決現(xiàn)有技術(shù)不能根治橋(或隧道、涵洞)路過渡區(qū)沉降差異問題。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案以橋梁路基過渡段作說明。
[0006]本實(shí)用新型解決上述問題采取的技術(shù)方案是:一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，包括地基、橋臺(tái)、梁體與路基本體，其特征在于:還包括臺(tái)后粧柱與鋼筋混凝土框架；臺(tái)后粧柱固設(shè)在橋臺(tái)后面，鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板；鋼筋混凝土預(yù)制水平板與臺(tái)后粧柱上端通過第一高強(qiáng)鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板與臺(tái)后粧柱下部通過第二高強(qiáng)鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預(yù)制水平板另一端與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板另一端通過第三高強(qiáng)鉸接螺栓連接；鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板貼合固定于路基本體。
[0007]橋臺(tái)與路基本體之間底端設(shè)有粧柱基礎(chǔ)，臺(tái)后粧柱底端設(shè)置于粧柱基礎(chǔ)；粧柱基礎(chǔ)為臺(tái)后粧柱提供有效支撐；本實(shí)用新型所使用高強(qiáng)鉸接螺栓在預(yù)制鋼筋混凝土板和澆筑臺(tái)后粧柱時(shí)與構(gòu)件整體制作。
[0008]本實(shí)用新型鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板貼合固定于路基本體；即鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板與路基本體相連，路基本體為鋼筋混凝土框架提供有力支撐。通過鋼筋混凝土框架有效控制橋路過渡區(qū)沉降。本實(shí)用新型解決了交通線路中異形構(gòu)筑物之間因剛度差異而出現(xiàn)沉降差異的技術(shù)問題。與現(xiàn)有技術(shù)相比較其優(yōu)點(diǎn)是:
[0009]I)過渡段框架結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土水平板、斜撐板與臺(tái)后粧柱相連形成一個(gè)整體靜定結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)受力上可以有效的將部分交通荷載通過臺(tái)后粧柱傳遞到粧柱基礎(chǔ)上，從而控制過渡結(jié)構(gòu)體的變形，進(jìn)而減小了橋臺(tái)與過渡段之間的沉降差異；臺(tái)后粧柱、鋼筋混凝土預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板組成穩(wěn)定的三角形過渡段框架結(jié)構(gòu)，從臺(tái)后粧柱向路基方向，鋼筋混凝土斜撐板與鋼筋混凝土水平板之間的距離逐漸減小，路基本體的厚度逐漸增大，使過渡段結(jié)構(gòu)與路基本體之間實(shí)現(xiàn)逐漸過渡，從而有效防止過渡段結(jié)構(gòu)體與路基本體之間發(fā)生二次沉降。
[0010]2)臺(tái)后粧柱、鋼筋混凝土預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板所組成的三角形過渡段框架結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)空腔，可以有效克服以往實(shí)體過渡段結(jié)構(gòu)體自重過大的弊端，從而減小了過渡段結(jié)構(gòu)本身因自重引起的沉降；同時(shí)該過渡段結(jié)構(gòu)也對(duì)與之相接觸的路基本體減小了負(fù)載壓力，減小了路基本體的變形，從而實(shí)現(xiàn)橋路沉降的平穩(wěn)過渡；便于養(yǎng)護(hù)維修。
[0011]3)本實(shí)用新型適用范圍較廣，施工質(zhì)量可控，不僅適用于橋路與路基之間的過渡，也適用與隧道與路基之間，涵洞與路基之間的過渡。由于本實(shí)用新型所使用的預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板均為預(yù)制裝配，可有效控制施工質(zhì)量，克服了以往橋路過渡段施工質(zhì)量很難達(dá)標(biāo)的不足。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖中:1 一橋臺(tái)，2—鋼筋混凝土預(yù)制水平板，3—鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板，4一第一尚強(qiáng)較接螺檢，5一臺(tái)后粧柱，6—粧柱基礎(chǔ)，7一路基本體，8一梁體，9一地基，10一第二尚強(qiáng)鉸接螺栓，11一第三高強(qiáng)鉸接螺栓，12—空腔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地描述。如圖1所示:一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，包括地基9、橋臺(tái)1、梁體8與路基本體7，還包括臺(tái)后粧柱5與鋼筋混凝土框架；臺(tái)后粧柱5固設(shè)在橋臺(tái)I后面，橋臺(tái)I與路基本體7之間底端設(shè)有粧柱基礎(chǔ)6，臺(tái)后粧柱5底端設(shè)置于粧柱基礎(chǔ)6 ;鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預(yù)制水平板2與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板3 ;鋼筋混凝土預(yù)制水平板2與臺(tái)后粧柱5上端通過第一高強(qiáng)鉸接螺栓4連接，鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板3與臺(tái)后粧柱5下部通過第二高強(qiáng)鉸接螺栓10連接，鋼筋混凝土預(yù)制水平板2的另一端與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板3另一端通過第三高強(qiáng)鉸接螺栓11連接；鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板3貼合固定于路基本體7。
[0015]臺(tái)后粧柱5、鋼筋混凝土預(yù)制水平板2與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板3構(gòu)成一個(gè)三角形空腔12 ;組成穩(wěn)定的三三角形過渡段框架。從臺(tái)后粧柱向路基方向，鋼筋混凝土斜撐板與鋼筋混凝土水平板之間的距離逐漸減小，路基本體的厚度逐漸增大。
[0016]臺(tái)后粧柱5下部饒筑素混凝土制作成粧柱基礎(chǔ)6，粧柱基礎(chǔ)6為臺(tái)后粧柱5提供有效支撐；本實(shí)用新型所使用高強(qiáng)鉸接螺栓在預(yù)制鋼筋混凝土板和澆筑臺(tái)后粧柱時(shí)與構(gòu)件整體制作；路基本體7為鋼筋混凝土框架提供有效支撐。
[0017]臺(tái)后粧柱埋植在粧柱基礎(chǔ)上，粧柱基礎(chǔ)及橋臺(tái)采用混凝土現(xiàn)澆的方式，鋼筋混凝土水平板與鋼筋混凝土斜撐板采用采用預(yù)制方式，當(dāng)構(gòu)件強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，在用螺栓聯(lián)接組裝。
[0018]本實(shí)用新型施工中，將路基本體逐層碾壓壓實(shí)到設(shè)計(jì)要求，與本框架過渡段接觸處，路基壓實(shí)后削坡，其坡度與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板坡度一致。施工中，路基本體沉降穩(wěn)定后再裝配鋼筋混凝土框架。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，包括地基、橋臺(tái)、梁體與路基本體，其特征在于:還包括臺(tái)后粧柱(5)與鋼筋混凝土框架；臺(tái)后粧柱(5)固設(shè)在橋臺(tái)(I)后面；鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預(yù)制水平板(2)與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板(3);鋼筋混凝土預(yù)制水平板(2)與臺(tái)后粧柱(5)上端通過第一高強(qiáng)鉸接螺栓(4)連接，鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板(3)與臺(tái)后粧柱(5)下部通過第二高強(qiáng)鉸接螺栓(10)連接，鋼筋混凝土預(yù)制水平板(2)的另一端與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板(3)的另一端通過第三高強(qiáng)鉸接螺栓(11)連接；鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板(3)貼合固定于路基本體(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于:橋臺(tái)(I)與路基本體(7)之間底端設(shè)有粧柱基礎(chǔ)(6)，臺(tái)后粧柱(5)底端設(shè)置于粧柱基礎(chǔ)(6)0
3.如權(quán)利要求2所述的一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于:粧柱基礎(chǔ)(6)由饒筑素混凝土制作。
4.如權(quán)利要求3所述的一種與橋臺(tái)分體的粧柱框架組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于:臺(tái)后粧柱(5)、鋼筋混凝土預(yù)制水平板(2)與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板(3)構(gòu)成三角形空腔(12)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及交通工程中橋梁路基沉降差異控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種與橋臺(tái)分體的樁柱框架組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，它包括橋臺(tái)、梁體與路基本體，還包括臺(tái)后樁柱與鋼筋混凝土框架；臺(tái)后樁柱固設(shè)在橋臺(tái)后面，鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預(yù)制水平板與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板；鋼筋混凝土預(yù)制水平板與臺(tái)后樁柱上端通過第一高強(qiáng)鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板與臺(tái)后樁柱下部通過第二高強(qiáng)鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預(yù)制水平板另一端與鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板另一端通過第三高強(qiáng)鉸接螺栓連接；鋼筋混凝土預(yù)制斜撐板貼合固定于路基本體。通過鋼筋混凝土框架有效控制橋路過渡區(qū)沉降。解決了交通線路中異形構(gòu)筑物之間因剛度差異出現(xiàn)沉降差異的問題。
【IPC分類】E01D19-00
【公開號(hào)】CN204551232
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520246360
【發(fā)明人】黃志軍, 徐實(shí), 宋小齊, 陳云峰, 李麗, 夏孝維, 趙彥華, 華永利, 關(guān)向?qū)?
【申請(qǐng)人】蘭州鐵路局
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月22日