一種拉索與主梁的傳力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種橋梁建筑構(gòu)件，特別是關(guān)于一種拉索與主梁的傳力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構(gòu)橋的橋型簡潔美觀，整體性和連續(xù)性好，行車舒適，以及設(shè)計(jì)理論和施工工藝均較為成熟。因此在60?300m的經(jīng)濟(jì)跨徑范圍內(nèi)，是公路橋梁上的主力橋型之一。從上世紀(jì)70年代開始，我國公路上開始修建大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，進(jìn)入80年代后，預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋和預(yù)應(yīng)力箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋得到了迅猛發(fā)展，主跨徑達(dá)到10m的橋梁數(shù)以百計(jì)，200m以上的也已超過了 50座。
[0003]而目前大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構(gòu)橋的主要病害表現(xiàn)為:1、開裂。從國內(nèi)跨徑超過60m的180余座此類橋梁調(diào)查來看，箱梁橋100%地出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，具有明顯的普遍性。主要是腹板、頂板、底板、橫隔板以及齒板等部位出現(xiàn)了各種形式的裂縫。2、跨中下?lián)?。不少大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋在通車3?8年后出現(xiàn)主梁持續(xù)下?lián)系默F(xiàn)象，結(jié)構(gòu)的長期撓度遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)計(jì)算的預(yù)計(jì)值。
[0004]現(xiàn)在常用的加固方法主要有以下幾種:1、加厚腹板截面，提高抗剪承載能力。2、在箱內(nèi)增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力束，提高抗彎承載能力。這兩種方法對控制大跨箱梁橋的長期下?lián)虾托绷芽p的開展效果并不明顯。3、采用斜拉體系改造的方法，可以給橋梁提供豎向支撐，直接減小跨中彎矩和根部剪力作用，而且對橋梁的長期下?lián)峡梢云鸬胶芎玫囊种谱饔?。斜拉改造從受力特點(diǎn)上來講，比較簡單明確，而且對原有體系影響不大。但如何將拉索索力有效傳遞到原箱梁腹板是一個(gè)關(guān)鍵性的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種拉索與主梁的傳力裝置，該裝置可以有效將拉索索力傳遞到原箱梁腹板，傳力效率較高。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種拉索與主梁的傳力裝置，其特征在于:它包括托架和托梁，在混凝土主梁兩端分別設(shè)置有所述托架，所述托架頂部通過植入若干連接螺栓與所述混凝土主梁的腹板固定連接，并在所述托架頂部與所述腹板之間灌注粘鋼結(jié)構(gòu)膠；所述托梁兩端分別與所述托架底部固定連接；所述托架由托架主體、前部延長肋板和后部延長肋板一體成型，所述托架主體底部開設(shè)有一呈傾斜狀的卡槽，所述托梁通過所述卡槽與所述托架固定連接；所述卡槽的傾斜角度與斜拉索傾角呈對應(yīng)設(shè)置。
[0007]所述托梁采用魚腹梁，所述托梁端部分別設(shè)置有一斜拉索錨固件；位于所述托梁魚腹處，所述托梁上方兩側(cè)分別設(shè)置有若干用于與所述卡槽連接的螺栓孔；在所述托梁外側(cè)還間隔設(shè)置有若干加強(qiáng)板。
[0008]所述斜拉索錨固件包括預(yù)埋管、錨墊板和錨具，所述預(yù)埋管預(yù)埋在所述托梁端部，位于所述托梁端部底面依次設(shè)置有所述錨具和錨墊板。
[0009]所述托架主體外側(cè)間隔設(shè)置有若干加強(qiáng)筋，位于所述托架內(nèi)部還設(shè)置有若干綴板。
[0010]位于所述托架與所述混凝土主梁腹板之間還增設(shè)有一調(diào)平鋼墊板，所述調(diào)平鋼墊板與所述混凝土主梁之間灌注粘鋼結(jié)構(gòu)膠。
[0011]位于所述托架與所述托梁連接處，還設(shè)置有一層軟鋼襯墊。
[0012]本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本發(fā)明通過托架和托梁，有效將拉索索力傳遞到原箱梁腹板，有效避免開裂、跨中下?lián)系膯栴}。2、本發(fā)明由于托梁與托架通過螺栓進(jìn)行連接，并通過設(shè)置軟鋼襯砌實(shí)現(xiàn)力的均勻分布，并保證使用的耐久性。3、本發(fā)明拉索與主梁的傳力裝置施工方便，托梁、托架均可進(jìn)行工廠施工，運(yùn)至現(xiàn)場吊裝。4、本發(fā)明的傳力裝置自重不到50噸，可以傳遞540噸的拉索拉力，傳力效率高。5、本發(fā)明可以將索力均勻傳遞至混凝土主梁腹板，僅需在腹板處鉆孔植筋、利用結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行連接，施工質(zhì)量容易保證。本發(fā)明可以廣泛在橋梁建筑領(lǐng)域中應(yīng)用。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0015]圖3是本發(fā)明的托梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是圖3的A-A剖視圖；
[0017]圖5是圖3的B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0019]如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供一種拉索與主梁的傳力裝置，其包括托架10和托梁20，在混凝土主梁30兩端分別設(shè)置有托架10，托架10頂部通過植入若干連接螺栓40與混凝土主梁30的腹板50固定連接，并在托架10頂部與腹板50之間灌注粘鋼結(jié)構(gòu)膠。托梁20兩端分別與托架10底部固定連接。
[0020]托架10由托架主體11、前部延長肋板12和后部延長肋板13 —體成型，前部延長肋板12和后部延長肋板13與托架主體11之間均為弧形過渡。托架主體11底部開設(shè)有一呈傾斜狀的卡槽14，托梁20通過卡槽14與托架10固定連接。位于托架主體11外側(cè)間隔設(shè)置有若干加強(qiáng)筋15，位于托架10內(nèi)部還設(shè)置有若干綴板16，以增強(qiáng)托架10受力強(qiáng)度。其中，卡槽14的傾斜角度與斜拉索60傾角呈對應(yīng)設(shè)置。
[0021]如圖3?圖5所示，托梁20采用魚腹梁，為對稱式箱型結(jié)構(gòu)。托梁20端部分別設(shè)置有一斜拉索錨固件21，用于將斜拉索60錨固。位于托梁20魚腹處，托梁20上方兩側(cè)分別設(shè)置有若干螺栓孔22，連接螺栓23通過螺栓孔22將托梁20與托架10連接。在托梁20外側(cè)還間隔設(shè)置有若干加強(qiáng)板24。其中，斜拉索錨固件21包括預(yù)埋管25、錨墊板26和錨具27，預(yù)埋管25預(yù)埋在托梁20的端部，位于托梁20端部底面依次設(shè)置有錨具27和錨墊板
26 ο
[0022]上述實(shí)施例中，位于托架10與混凝土主梁30腹板50之間還增設(shè)有一調(diào)平鋼墊板70，以方便托架10的安裝與定位。調(diào)平鋼墊板70與混凝土主梁30之間灌注粘鋼結(jié)構(gòu)膠。
[0023]其中，托架10為托梁20與混凝土主梁30之間的過渡連接，根據(jù)錨索處混凝土主梁30腹板50與斜拉索60傾角的不同，托架10可以分為短索托架與長索托架兩種。當(dāng)采用短索托架時(shí)，調(diào)平鋼墊板70優(yōu)選尺寸為1200mmX4600mmX20mm;當(dāng)采用長索托架時(shí)，調(diào)平鋼墊板70優(yōu)選尺寸為1200mmX5100mmX20mm。
[0024]上述各實(shí)施例中，位于托架10與托梁20連接處，還設(shè)置有一層軟鋼襯墊，以協(xié)調(diào)托架10和托梁20之間的變形差異。軟鋼襯墊可以寶鋼研發(fā)的BLY100低屈服點(diǎn)鋼板，本發(fā)明優(yōu)選軟鋼襯墊厚度為25mm。
[0025]上述各實(shí)施例中，托架10采用由鋼板組焊而成的箱型結(jié)構(gòu)，托架10采用Q34?鋼板加工制成，為全焊鋼結(jié)構(gòu)。本發(fā)明優(yōu)選托架10箱板厚度為30mm，加強(qiáng)筋15厚度為20mm，前部延長肋板12和后部延長肋板13的厚度均為20_，綴板16厚度為16_。
[0026]上述各實(shí)施例中，托梁20采用Q34?鋼板加工制成，托梁20兩端與中部之間都采用直線型過渡。本發(fā)明優(yōu)選托梁20上、下部箱板厚度為45mm，兩端處的側(cè)箱板厚度為40mm，魚腹處側(cè)箱板厚度為20mm，兩端處的加強(qiáng)板23厚度為50mm，螺栓孔22處兩側(cè)加強(qiáng)板23厚度為25mm，其他位置加強(qiáng)板23厚度為16mm。
[0027]綜上所述，本發(fā)明在使用時(shí)，其安裝過程為:首先在混凝土主梁30腹板50上鉆孔，依次安裝錨栓、調(diào)平鋼墊板70，并在調(diào)平鋼墊板70與混凝土主梁30之間壓力灌注粘鋼結(jié)構(gòu)膠。然后安裝托架10，并吊裝托梁20，通過螺栓將托梁20與托架10固定連接。在托梁20端部安裝斜拉索錨固件21，張拉斜拉索60，完成鋼構(gòu)件二次防護(hù)涂裝。
[0028]本發(fā)明的拉索與主梁的傳力裝置施工方便，托梁20、托架10均可進(jìn)行工廠施工，運(yùn)至現(xiàn)場吊裝。本發(fā)明的傳力裝置自重不到50噸，可以傳遞540噸的拉索拉力，傳力效率高；而且該傳力裝置可以將索力均勻傳遞至混凝土主梁30腹板50，僅需在腹板50處鉆孔植筋、利用結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行連接，施工質(zhì)量容易保證。
[0029]上述各實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，各部件的結(jié)構(gòu)、尺寸、設(shè)置位置及形狀都是可以有所變化的，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種拉索與主梁的傳力裝置，其特征在于:它包括托架和托梁，在混凝土主梁兩端分別設(shè)置有所述托架，所述托架頂部通過植入若干連接螺栓與所述混凝土主梁的腹板固定連接，并在所述托架頂部與所述腹板之間灌注粘鋼結(jié)構(gòu)膠；所述托梁兩端分別與所述托架底部固定連接； 所述托架由托架主體、前部延長肋板和后部延長肋板一體成型，所述托架主體底部開設(shè)有一呈傾斜狀的卡槽，所述托梁通過所述卡槽與所述托架固定連接；所述卡槽的傾斜角度與斜拉索傾角呈對應(yīng)設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種拉索與主梁的傳力裝置，其特征在于:所述托梁采用魚腹梁，所述托梁端部分別設(shè)置有一斜拉索錨固件；位于所述托梁魚腹處，所述托梁上方兩側(cè)分別設(shè)置有若干用于與所述卡槽連接的螺栓孔；在所述托梁外側(cè)還間隔設(shè)置有若干加強(qiáng)板。
3.如權(quán)利要求2所述的一種拉索與主梁的傳力裝置，其特征在于:所述斜拉索錨固件包括預(yù)埋管、錨墊板和錨具，所述預(yù)埋管預(yù)埋在所述托梁端部，位于所述托梁端部底面依次設(shè)置有所述錨具和錨墊板。
4.如權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的一種拉索與主梁的傳力裝置，其特征在于:所述托架主體外側(cè)間隔設(shè)置有若干加強(qiáng)筋，位于所述托架內(nèi)部還設(shè)置有若干綴板。
5.如權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的一種拉索與主梁的傳力裝置，其特征在于:位于所述托架與所述混凝土主梁腹板之間還增設(shè)有一調(diào)平鋼墊板，所述調(diào)平鋼墊板與所述混凝土主梁之間灌注粘鋼結(jié)構(gòu)膠。
6.如權(quán)利要求4所述的一種拉索與主梁的傳力裝置，其特征在于:位于所述托架與所述混凝土主梁腹板之間還增設(shè)有一調(diào)平鋼墊板，所述調(diào)平鋼墊板與所述混凝土主梁之間灌注粘鋼結(jié)構(gòu)膠。
7.如權(quán)利要求1?3、6任一項(xiàng)所述的一種拉索與主梁的傳力裝置，其特征在于:位于所述托架與所述托梁連接處，還設(shè)置有一層軟鋼襯墊。
8.如權(quán)利要求4所述的一種拉索與主梁的傳力裝置，其特征在于:位于所述托架與所述托梁連接處，還設(shè)置有一層軟鋼襯墊。
9.如權(quán)利要求5所述的一種拉索與主梁的傳力裝置，其特征在于:位于所述托架與所述托梁連接處，還設(shè)置有一層軟鋼襯墊。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種拉索與主梁的傳力裝置，其特征在于：它包括托架和托梁，在混凝土主梁兩端分別設(shè)置有所述托架，所述托架頂部通過植入若干連接螺栓與所述混凝土主梁的腹板固定連接，并在所述托架頂部與所述腹板之間灌注粘鋼結(jié)構(gòu)膠；所述托梁兩端分別與所述托架底部固定連接；所述托架由托架主體、前部延長肋板和后部延長肋板一體成型，所述托架主體底部開設(shè)有一呈傾斜狀的卡槽，所述托梁通過所述卡槽與所述托架固定連接；所述卡槽的傾斜角度與斜拉索傾角呈對應(yīng)設(shè)置。本發(fā)明能有效將拉索索力傳遞到原箱梁腹板，傳力效率較高，可以廣泛在橋梁建筑領(lǐng)域中應(yīng)用。
【IPC分類】E01D19-00, E01D19-16
【公開號】CN104652249
【申請?zhí)枴緾N201510044027
【發(fā)明人】張勁泉, 于培科, 周磊生, 王來永, 任紅偉, 武俊彥, 龐志華, 牛樹河, 劉健, 郝賢成, 姚輝寧, 裴延磊, 劉嘯斌
【申請人】交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所, 山東省交通運(yùn)輸廳公路局, 北京公科固橋技術(shù)有限公司, 菏澤市公路管理局, 山東省公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年1月28日