專利名稱：一種井下巷道高速鐵路護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及了一種鐵路護(hù)欄，特別是一種適用于煤礦井下巷道的高速鐵路護(hù)欄。
電機車是我國礦山井下長距離水平巷道的主要運輸工具。限于現(xiàn)場條件，目前電機車時速都較低。一般凡設(shè)計時速達(dá)到18-25KM/h都被稱為井下高速鐵路。為了運輸安全礦上的高鐵都設(shè)有護(hù)欄，通常是每隔3M到3.5M沿鐵路一側(cè)放置一個用水泥制成的隔離墩。隔離墩之間用園環(huán)鏈相連，園環(huán)鏈則焊在隔離墩兩側(cè)靠其上部予先嵌好的一節(jié)鏈環(huán)上。這種護(hù)欄的主要缺點是，一經(jīng)焊接后，園環(huán)鏈與隔離墩成為一體，拆卸和搬運較困難。同時園環(huán)鏈價格較貴，致使護(hù)欄造價較高。
本實用新型的目的是為了克服上述已有技術(shù)之不足，提出一種拆裝方便，成本較低，適用于井下巷道高速鐵路的護(hù)欄。
本實用新型的目的可通過如下技術(shù)措施實現(xiàn)。該實用新型由隔離墩金屬柱筒、鋼絲繩、錐形短棒和柱帽組成。在高速鐵路一側(cè)，沿軌道方向每隔3M到3.5M放置一個用水泥制成的隔離墩，其主要特征在于，該護(hù)欄的隔離墩中心有柱孔，相應(yīng)形狀的柱筒插入柱孔內(nèi)，該柱筒的上部兩側(cè)有一通孔，其通孔兩端焊有尖端朝上的錐形短棒。鋼絲繩從上述通孔中穿過，并使錐形短棒的錐形尖端扎入鋼絲繩的繩股之旬，對鋼絲繩起定位作用。當(dāng)需要維修、拆除或移動某個隔離墩時，只要略抬高鋼絲繩使其脫離錐形短棒 即可達(dá)到目的。護(hù)欄中的柱帽除可以防止煤渣落入外，純屬為了裝飾用。
本實用新型的優(yōu)點是，其一，拆裝方便；其二，可利用礦上被淘汰下來的廢歸鋼絲繩為護(hù)欄，具有造價低的優(yōu)勢。


圖1為主視圖圖2為局部放大圖圖中序號
1-隔離墩；2-金屬柱；筒3-鋼絲繩；4-錐形短棒；5-柱帽現(xiàn)以適用于設(shè)時速為20KM/h的井下巷道高速鐵路護(hù)欄為實施例結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
參照圖1、圖2本實用新型的高速鐵路護(hù)欄是由隔離墩(1)、金屬柱筒(2)、鋼絲繩(3)、錐形短棒(4)和柱帽(5)組成。位于鐵路軌道一側(cè)，沿軌道方向每隔3M到3.5M放置一個隔離墩(1)，隔離墩(1)的中心有方孔，煤礦廢歸的0.6M長的歸金屬支柱柱筒(2)倒置插入方孔內(nèi)，柱筒(2)上部原有一個橢園通孔，其通孔兩端焊有尖端朝上的錐形短棒(4)，鋼絲繩(3)從上述通孔中穿過，并使錐形短棒(4)的尖端插入鋼絲繩(3)的繩股之間，使鋼絲繩(3)定位。當(dāng)需要維修、拆除或移動隔離墩(1)時，只要略抬高鋼絲繩使其脫離錐形短棒即可達(dá)到目的。護(hù)欄中的柱帽主要是為了裝飾目的放置，可作成半園形或多種形狀。
上述實施例中隔離墩(1)上寬×下寬×高可為0.3M×0.4M×0.3M，其中心方孔為0.11×0.11M，護(hù)欄用的鋼絲繩可選用被礦上淘汰下來的φ17、φ18.5、φ20.5或φ22.5的歸鋼絲繩，鋼絲繩穿過柱筒(2)上部的橢園孔，并用錐形短棒掛好繩后，其垂度不大于0.2M，護(hù)欄中心線距軌道中心線距離，當(dāng)600MM軌距時為1.2M，當(dāng)900軌距時為1.35m。
權(quán)利要求一種包括有隔離墩(1)的煤礦井下巷道高速鐵路護(hù)欄，其特征在于，隔離墩(1)中心有柱孔，金屬柱筒(2)插入柱孔內(nèi)，金屬柱筒(2)的上端有通孔，鋼絲繩(3)從通孔中穿過，并利用焊于通孔兩端的錐形短棒(4)的錐形端使其定位。
專利摘要本實用新型屬于一種井下巷道高速鐵路護(hù)欄，其主要特征是，該護(hù)欄的隔離墩(1)中心有柱孔，金屬柱筒(2)插入柱孔內(nèi)，金屬柱筒(2)的上端有通孔，鋼絲繩(3)從通孔中穿過，利用焊于通孔兩端的錐形短棒(4)的錐形端插入鋼絲繩(3)的繩股中間使鋼絲繩(3)定位。為了美觀，可在柱筒(2)的上端焊接柱帽(5)。該護(hù)欄的優(yōu)點是，拆裝方便、實用，成本低。
文檔編號E01F15/06GK2264202SQ9621874
公開日1997年10月8日 申請日期1996年8月13日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月13日
發(fā)明者王明南, 趙鐵軍 申請人:龍口礦務(wù)局洼里煤礦