本技術(shù)涉及道路修補(bǔ)，具體為一種道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置。

背景技術(shù)：

1、道路交通是最基本和最重要的交通方式。當(dāng)公路、機(jī)場、道面、橋梁等道路的路面出現(xiàn)裂縫或接縫時，需要對道路進(jìn)行修補(bǔ)，以延長道路使用壽命。隨著公路建設(shè)的發(fā)展和客貨運(yùn)量的增長，對道路養(yǎng)護(hù)的需求也大幅增長和日益迫切。

2、現(xiàn)有道路修補(bǔ)的方式，大多是在路面的破裂處填補(bǔ)上瀝青，然后利用壓實(shí)設(shè)備對其進(jìn)行施壓從而完成修復(fù)，但是現(xiàn)有的壓實(shí)設(shè)備通常體型較大，且本身也非常重，導(dǎo)致在對路面進(jìn)行小范圍修補(bǔ)時，比如凹坑之類的修補(bǔ)，再利用該類型的壓實(shí)設(shè)備，會導(dǎo)致移動以及使用都非常繁瑣且不便，容易降低修補(bǔ)的效率；因此現(xiàn)在設(shè)計能夠靈活使用的一種道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置來解決此類缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置，解決了現(xiàn)有路面壓實(shí)設(shè)備體型大使用繁瑣的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置，包括l型承重架，所述l型承重架后部的兩側(cè)均通過固定板固定連接有氣缸，兩個所述氣缸的頂端之間固定連接有工型頂板，所述工型頂板頂部的兩側(cè)均開設(shè)有升降滑孔，所述升降滑孔的內(nèi)側(cè)滑動安裝有升降壓桿，兩個所述升降壓桿的底端之間固定連接有壓路座，兩個所述升降壓桿的頂端之間固定連接有第一阻退板，所述升降壓桿表面固定連接有第二阻退板，所述第二阻退板的表面且位于升降壓桿和工型頂板之間套設(shè)有第一彈簧。

3、優(yōu)選的，所述l型承重架底部的兩側(cè)均通過開設(shè)開口固定連接有矩形底框，所述矩形底框內(nèi)腔兩側(cè)之間的前部與后部均通過軸承件轉(zhuǎn)動連接有橡膠輪。

4、優(yōu)選的，所述l型承重架表面的兩側(cè)均開設(shè)有導(dǎo)滑槽口，所述導(dǎo)滑槽口的內(nèi)側(cè)滑動安裝有滑動踏板，所述滑動踏板底部的兩側(cè)均固定連接有與橡膠輪相配合使用的摩擦墊，所述滑動踏板和l型承重架之間固定連接有第二彈簧，且第二彈簧設(shè)置有兩個。

5、優(yōu)選的，所述l型承重架的后部通過支架固定連接有扶手架。

6、優(yōu)選的，所述滑動踏板頂部的兩側(cè)均開設(shè)有腳踏槽。

7、本實(shí)用新型提供了一種道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置，與現(xiàn)有的技術(shù)相比具備以下有益效果：

8、（1）、該道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置，通過在l型承重架的前部利用氣缸安裝有工型頂板，并在工型頂板的內(nèi)側(cè)安裝有升降壓桿以及壓路座，搭配滑動踏板和橡膠輪來進(jìn)行使用，這些結(jié)構(gòu)的設(shè)置能夠讓設(shè)備整體簡便輕量化，沒有多余的驅(qū)動設(shè)備增加重量，并且在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時，能夠利用工作人員本身的重量來進(jìn)行配重從而保證設(shè)備的穩(wěn)定性，在順利進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的同時也保證設(shè)備能夠靈活進(jìn)行移動方便攜帶，滿足于當(dāng)前的使用。

9、（2）、該道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置，通過在滑動踏板的底部分別安裝有第二彈簧和摩擦墊，這些結(jié)構(gòu)的設(shè)置能夠讓工作人員站在滑動踏板頂部后，能夠讓摩擦墊與橡膠輪接觸，利用摩擦墊與橡膠輪接觸后產(chǎn)生的摩擦力對橡膠輪進(jìn)行限位與固定，從而有效保證了壓路座壓路時的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置，包括l型承重架（1），其特征在于：所述l型承重架（1）后部的兩側(cè)均通過固定板固定連接有氣缸（2），兩個所述氣缸（2）的頂端之間固定連接有工型頂板（3），所述工型頂板（3）頂部的兩側(cè)均開設(shè)有升降滑孔（4），所述升降滑孔（4）的內(nèi)側(cè)滑動安裝有升降壓桿（5），兩個所述升降壓桿（5）的底端之間固定連接有壓路座（6），兩個所述升降壓桿（5）的頂端之間固定連接有第一阻退板（7），所述升降壓桿（5）表面固定連接有第二阻退板（8），所述第二阻退板（8）的表面且位于升降壓桿（5）和工型頂板（3）之間套設(shè)有第一彈簧（9）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置，其特征在于：所述l型承重架（1）底部的兩側(cè)均通過開設(shè)開口固定連接有矩形底框（10），所述矩形底框（10）內(nèi)腔兩側(cè)之間的前部與后部均通過軸承件轉(zhuǎn)動連接有橡膠輪（11）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置，其特征在于：所述l型承重架（1）表面的兩側(cè)均開設(shè)有導(dǎo)滑槽口（12），所述導(dǎo)滑槽口（12）的內(nèi)側(cè)滑動安裝有滑動踏板（13），所述滑動踏板（13）底部的兩側(cè)均固定連接有與橡膠輪（11）相配合使用的摩擦墊（15），所述滑動踏板（13）和l型承重架（1）之間固定連接有第二彈簧（14），且第二彈簧（14）設(shè)置有兩個。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置，其特征在于：所述l型承重架（1）的后部通過支架固定連接有扶手架（16）。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置，其特征在于：所述滑動踏板（13）頂部的兩側(cè)均開設(shè)有腳踏槽（17）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及道路修補(bǔ)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置，包括L型承重架，所述L型承重架后部的兩側(cè)均通過固定板固定連接有氣缸，兩個所述氣缸的頂端之間固定連接有工型頂板，所述工型頂板頂部的兩側(cè)均開設(shè)有升降滑孔，本技術(shù)涉及道路修補(bǔ)技術(shù)領(lǐng)域。該道路修補(bǔ)用壓實(shí)裝置，通過在L型承重架的前部利用氣缸安裝有工型頂板，并在工型頂板的內(nèi)側(cè)安裝有升降壓桿以及壓路座，搭配滑動踏板和橡膠輪來進(jìn)行使用，這些結(jié)構(gòu)的設(shè)置能夠讓設(shè)備整體簡便輕量化，沒有多余的驅(qū)動設(shè)備增加重量，并且在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時，能夠利用工作人員本身的重量來進(jìn)行配重從而保證設(shè)備的穩(wěn)定性，在順利進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的同時也保證設(shè)備能夠靈活進(jìn)行移動方便攜帶。

技術(shù)研發(fā)人員：王洋,于成達(dá),姜華龍,郝義淞,劉志成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：吉林市第一建筑工程股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20241121
技術(shù)公布日：2024/12/26