本技術涉及鋼軌測量，尤其是涉及一種城市軌道交通軌底坡測量裝置。

背景技術：

1、鋼軌軌底坡是鋼軌橫截面垂直軸線相對于軌枕頂面法線的傾斜度，若鋼軌軌底坡設置不準確，會導致列車車輪和鋼軌的磨損程度加劇，影響列車車輪和鋼軌的使用壽命。目前對鋼軌軌底坡進行測量時，首先需要使用鋼絲刷清潔軌底部分的鐵銹，然后將測量工具緊貼鋼軌軌底進行軌底坡傾斜度測量。在通過上述方法進行測量時，測量人員需要確認軌底有無黏粘的混凝土渣、泥土等雜物，并將其清理干凈，否則軌底黏粘的雜物容易造成軌底坡測量數(shù)據(jù)不準確，在進行清理時，現(xiàn)場操作人員需反復低頭確認雜物是否清理干凈，在軌底雜物清理干凈并將測量工具放入軌底后，測量人員還需要俯下身去確認測量工具是否放置規(guī)范，這種需要工作人員反復起蹲確認情況的測量方式容易造成人員安全問題，而且軌底黏粘的雜物還會導致測量數(shù)據(jù)不準確的問題，因此需要一種不需要工作人員反復起蹲且不受軌底雜物影響的測量裝置。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種城市軌道交通軌底坡測量裝置，通過將第一接觸面與鋼軌的軌頂面相緊貼，第二接觸面與鋼軌的軌頭側面相緊貼，第三接觸面與鋼軌的軌頭下顎面相緊貼，實現(xiàn)第一接觸面與鋼軌的軌底面相平行，則第一卡緊部與鋼軌的軌底面相平行，可實現(xiàn)在鋼軌的軌頭測量鋼軌軌底坡數(shù)據(jù)的目的，解決了通過軌底測量軌底坡數(shù)據(jù)時由于軌底黏粘的雜物導致測量數(shù)據(jù)不準確的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種城市軌道交通軌底坡測量裝置，包括第一卡緊部、第二卡緊部和第三卡緊部，所述第一卡緊部和第三卡緊部分別連接在第二卡緊部的兩端端部，所述第一卡緊部包括第一接觸面和第一連接端，所述第一連接端位于第一接觸面沿長度方向的端部，所述第二卡緊部包括第二接觸面、第二連接端和第三連接端，所述第二連接端和第三連接端分別位于第二接觸面沿長度方向的兩端端部，所述第三卡緊部包括第三接觸面、第四連接端和第一自由端，所述第四連接端和第一自由端分別位于第三接觸面沿長度方向的兩端端部，所述第一接觸面與鋼軌的軌頂面相緊貼，所述第一連接端與第二連接端相連接，所述第二接觸面與鋼軌的軌頭側面相貼緊，所述第三連接端與第四連接端相連接，所述第三接觸面與鋼軌的軌頭下顎面相貼緊。

3、優(yōu)選的，所述第一接觸面與第二接觸面之間的夾角α為90度，所述第三接觸面的坡度為1：3。

4、優(yōu)選的，所述第一卡緊部、第二卡緊部和第三卡緊部均為鋼板且厚度為3mm。

5、優(yōu)選的，所述第一卡緊部為方形板，所述第一接觸面的長度為170mm，所述第一接觸面的寬度為32mm，所述第一接觸面貼緊鋼軌的軌頂面時與鋼軌的底面相平行。

6、優(yōu)選的，所述第二卡緊部為方形板，所述第二卡緊部還包括第一磁性件，所述第一磁性件設置在第二卡緊部的外側面上，所述第二接觸面的長度為36.3mm，所述第二接觸面的寬度為32mm，所述第一磁性件的大小與第二接觸面的大小相匹配，所述第二卡緊部通過第一磁性件吸附在鋼軌的側面。

7、優(yōu)選的，所述第三卡緊部為方形板，所述第三接觸面的長度為20mm，所述第三接觸面的寬度為32mm。

8、優(yōu)選的，所述軌底坡測量裝置的尺寸與60kg/m鋼軌的軌頭幾何尺寸相匹配。

9、優(yōu)選的，所述軌底坡測量裝置通過鋼板一次性彎折成型。

10、本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：

11、1、本實用新型在鋼軌軌頂測量鋼軌軌底坡數(shù)據(jù)，通過將第一接觸面與鋼軌的軌頂面相緊貼，第二接觸面與鋼軌的軌頭側面相緊貼，第三接觸面與鋼軌的軌頭下顎面相緊貼，實現(xiàn)第一接觸面與鋼軌的軌底面相平行，則第一卡緊部與鋼軌的軌底面相平行，可實現(xiàn)在鋼軌的軌頭測量鋼軌軌底坡數(shù)據(jù)的目的，解決了通過軌底測量軌底坡數(shù)據(jù)時由于軌底黏粘的雜物導致測量數(shù)據(jù)不準確的問題。

12、2、本實用新型的測量裝置安裝在鋼軌的軌頂，避免工作人員清理黏粘的雜物和反復起蹲確認軌底測量裝置是否安裝規(guī)范，提高了工作人員的工作效率，同時降低了工作人員的勞動強度。

13、3、本實用新型的電子軌底坡度尺放置在第一卡緊部的頂部，第一卡緊部與鋼軌的軌底面相平行，且第一卡緊部的鋼板剛度滿足承載電子軌底坡度尺的重量要求，避免了電子軌底坡度尺放置不規(guī)范導致的測量數(shù)據(jù)不準確的問題。

14、下面通過附圖和實施例，對本實用新型做進一步的詳細描述。

技術特征：

1.一種城市軌道交通軌底坡測量裝置，其特征在于：包括第一卡緊部(1)、第二卡緊部(2)和第三卡緊部(3)，所述第一卡緊部(1)和第三卡緊部(3)分別連接在第二卡緊部(2)的兩端端部，所述第一卡緊部(1)包括第一接觸面(1-1)和第一連接端(1-2)，所述第一連接端(1-2)位于第一接觸面(1-1)沿長度方向的端部，所述第二卡緊部(2)包括第二接觸面(2-1)、第二連接端(2-2)和第三連接端(2-3)，所述第二連接端(2-2)和第三連接端(2-3)分別位于第二接觸面(2-1)沿長度方向的兩端端部，所述第三卡緊部(3)包括第三接觸面(3-1)、第四連接端(3-2)和第一自由端(3-3)，所述第四連接端(3-2)和第一自由端(3-3)分別位于第三接觸面(3-1)沿長度方向的兩端端部，所述第一接觸面(1-1)與鋼軌(6)的軌頂面相緊貼，所述第一連接端(1-2)與第二連接端(2-2)相連接，所述第二接觸面(2-1)與鋼軌(6)的軌頭側面相貼緊，所述第三連接端(2-3)與第四連接端(3-2)相連接，所述第三接觸面(3-1)與鋼軌(6)的軌頭下顎面相貼緊。

2.按照權利要求1所述的一種城市軌道交通軌底坡測量裝置，其特征在于：所述第一接觸面(1-1)與第二接觸面(2-1)之間的夾角α為90度，所述第三接觸面(3-1)的坡度為1：3。

3.按照權利要求1所述的一種城市軌道交通軌底坡測量裝置，其特征在于：所述第一卡緊部(1)、第二卡緊部(2)和第三卡緊部(3)均為鋼板且厚度為3mm。

4.按照權利要求3所述的一種城市軌道交通軌底坡測量裝置，其特征在于：所述第一卡緊部(1)為方形板，所述第一接觸面(1-1)的長度為170mm，所述第一接觸面(1-1)的寬度為32mm，所述第一接觸面(1-1)貼緊鋼軌(6)的軌頂面時與鋼軌(6)的底面相平行。

5.按照權利要求3所述的一種城市軌道交通軌底坡測量裝置，其特征在于：所述第二卡緊部(2)為方形板，所述第二卡緊部(2)還包括第一磁性件(4)，所述第一磁性件(4)設置在第二卡緊部(2)的外側面上，所述第二接觸面(2-1)的長度為36.3mm，所述第二接觸面(2-1)的寬度為32mm，所述第一磁性件(4)的大小與第二接觸面(2-1)的大小相匹配，所述第二卡緊部(2)通過第一磁性件(4)吸附在鋼軌(6)的側面。

6.按照權利要求5所述的一種城市軌道交通軌底坡測量裝置，其特征在于：所述第三卡緊部(3)為方形板，所述第三接觸面(3-1)的長度為20mm，所述第三接觸面(3-1)的寬度為32mm。

7.按照權利要求1-6中任一權利要求所述的一種城市軌道交通軌底坡測量裝置，其特征在于：所述軌底坡測量裝置的尺寸與60kg/m鋼軌(6)的軌頭幾何尺寸相匹配。

8.按照權利要求1-6中任一權利要求所述的一種城市軌道交通軌底坡測量裝置，其特征在于：所述軌底坡測量裝置通過鋼板一次性彎折成型。

技術總結
本技術公開了一種城市軌道交通軌底坡測量裝置，包括第一卡緊部、第二卡緊部和第三卡緊部，第一卡緊部包括第一接觸面和第一連接端，第二卡緊部包括第二接觸面、第二連接端和第三連接端，第三卡緊部包括第三接觸面、第四連接端和第一自由端，第一接觸面與鋼軌軌頂面相緊貼，第一連接端與第二連接端連接，第二接觸面與鋼軌軌頭側面相貼緊，第三連接端與第四連接端相連接，第三接觸面與鋼軌軌頭下顎面相貼緊。本技術的第一接觸面、第二接觸面、第三接觸面分別與鋼軌軌頂面、鋼軌軌頭側面、鋼軌軌頭下顎面相緊貼，實現(xiàn)第一接觸面與鋼軌的軌底面相平行，解決了在通過軌底測量軌底坡數(shù)據(jù)時由于軌底黏粘的雜物導致測量數(shù)據(jù)不準確的問題。

技術研發(fā)人員：魏浩陵,陳書鵬,李鐵斌
受保護的技術使用者：中鐵一局集團有限公司
技術研發(fā)日：20240509
技術公布日：2024/12/26