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一種高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置

文檔序號(hào):40392708發(fā)布日期:2024-12-20 12:15閱讀:5來(lái)源:國(guó)知局
一種高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置

本技術(shù)涉及路基修復(fù),具體為一種高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置。


背景技術(shù):

1、高速鐵路簡(jiǎn)稱高鐵,是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車(chē)安全高速行駛的鐵路系統(tǒng),其概念并不局限于軌道,更不是指列車(chē),路基是鐵路軌道的基礎(chǔ),它承受鐵路軌道的重量及機(jī)車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力荷載,同時(shí)還不斷遭受到水流、風(fēng)沙、雨雪、嚴(yán)寒、高溫等的侵襲和各種不良地質(zhì)條件及人為因素的影響,其中授權(quán)公告號(hào)為“cn210368474u”所公開(kāi)的“高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置”,其已經(jīng)解決了高鐵路基施工強(qiáng)度大,需要對(duì)既有鐵路進(jìn)行封鎖施工,限制鐵路車(chē)輛通行且施工工期較長(zhǎng)的問(wèn)題,但是其在使用過(guò)程中,螺栓水平插入路基內(nèi)部從而將路基與底座板相連接,在高鐵路基修復(fù)作業(yè)過(guò)程中,其所承受的力僅靠螺栓進(jìn)行支撐,易導(dǎo)致高鐵基座損壞或螺栓發(fā)生彎折,對(duì)后續(xù)高鐵路基的修復(fù)作業(yè)或高鐵的正常運(yùn)行造成影響,且連接孔水平設(shè)置,當(dāng)高鐵經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)易導(dǎo)致螺栓發(fā)生松動(dòng)脫落,所以需要設(shè)計(jì)一種高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置,以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置,包括高鐵路基,所述高鐵路基外側(cè)設(shè)有兩個(gè)連接板,兩個(gè)所述連接板均與高鐵路基外側(cè)表面緊密接觸,所述連接板外側(cè)設(shè)有安裝板,所述安裝板上表面固設(shè)有液壓桿,所述液壓桿為傾斜設(shè)置,所述液壓桿遠(yuǎn)離安裝板一端固設(shè)在連接板遠(yuǎn)離高鐵路基表面頂部。

3、在通過(guò)連接板連接支撐高鐵路基進(jìn)行后續(xù)的修復(fù)作業(yè)時(shí),使傾斜設(shè)置的液壓桿工作,能夠帶動(dòng)連接板向著靠近高鐵路基的方向移動(dòng),能夠增加連接板與高鐵路基之間接觸的摩擦力,提高連接板對(duì)高鐵路基的支撐效果,降低高鐵在經(jīng)過(guò)時(shí)高鐵路基產(chǎn)生的震動(dòng)。

4、優(yōu)選的,所述高鐵路基內(nèi)部開(kāi)設(shè)有連接孔,所述連接板內(nèi)部螺紋連接有連接螺栓,所述連接螺栓位于連接孔內(nèi)部,所述連接螺栓和連接孔均為傾斜設(shè)置。通過(guò)連接螺栓配合連接孔能夠?qū)⑦B接板與高鐵路基相連接,且連接螺栓和連接孔為傾斜設(shè)置,能夠進(jìn)一步提高高鐵路基與連接板之間的穩(wěn)定性,且能夠避免外界的水分積存在連接孔內(nèi)部。

5、優(yōu)選的,所述連接螺栓端部外側(cè)活動(dòng)套設(shè)有定位蓋,所述定位蓋外側(cè)表面固設(shè)有連接塊,所述連接塊與連接板外表面之間固設(shè)有定位彈簧。通過(guò)定位彈簧彈力配合連接塊與定位蓋能夠?qū)B接螺栓的位置進(jìn)行限制,避免連接螺栓發(fā)生松動(dòng)。

6、優(yōu)選的,所述安裝板內(nèi)部螺紋連接有安裝螺栓,所述安裝螺栓為傾斜設(shè)置。通過(guò)安裝螺栓的設(shè)置能夠增加安裝板的穩(wěn)定性。

7、優(yōu)選的,所述高鐵路基上表面固設(shè)有底座板,所述底座板上表面固設(shè)有軌道。通過(guò)底座板對(duì)軌道進(jìn)行安裝,能夠增加軌道的穩(wěn)定性。

8、優(yōu)選的,所述軌道內(nèi)底部螺紋連接有固定螺栓,所述固定螺栓下端貫穿軌道并延伸至底座板內(nèi)部。通過(guò)固定螺栓對(duì)軌道進(jìn)行安裝,便于工作人員對(duì)軌道進(jìn)行拆裝。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是:

10、1、通過(guò)連接螺栓配合連接孔將連接板與高鐵路基相連接,傾斜設(shè)置的液壓缸工作能夠?qū)惭b板向著靠近高鐵路基的方向移動(dòng),通過(guò)定位彈簧配合連接塊與定位蓋能夠?qū)B接螺栓的位置進(jìn)行限制,避免在高鐵經(jīng)過(guò)產(chǎn)生振動(dòng)使導(dǎo)致連接螺栓發(fā)生松動(dòng)脫落,且連接孔為傾斜設(shè)置,能夠避免外界的水分積存在連接孔內(nèi)部,易導(dǎo)致高鐵路基發(fā)生損壞。



技術(shù)特征:

1.一種高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置,包括高鐵路基(1),其特征在于:所述高鐵路基(1)外側(cè)設(shè)有兩個(gè)連接板(2),兩個(gè)所述連接板(2)均與高鐵路基(1)外側(cè)表面緊密接觸,所述連接板(2)外側(cè)設(shè)有安裝板(203),所述安裝板(203)上表面固設(shè)有液壓桿(204),所述液壓桿(204)為傾斜設(shè)置,所述液壓桿(204)遠(yuǎn)離安裝板(203)一端固設(shè)在連接板(2)遠(yuǎn)離高鐵路基(1)表面頂部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置,其特征在于:所述高鐵路基(1)內(nèi)部開(kāi)設(shè)有連接孔(202),所述連接板(2)內(nèi)部螺紋連接有連接螺栓(201),所述連接螺栓(201)位于連接孔(202)內(nèi)部,所述連接螺栓(201)和連接孔(202)均為傾斜設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置,其特征在于:所述連接螺栓(201)端部外側(cè)活動(dòng)套設(shè)有定位蓋(302),所述定位蓋(302)外側(cè)表面固設(shè)有連接塊(301),所述連接塊(301)與連接板(2)外表面之間固設(shè)有定位彈簧(3)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置,其特征在于:所述安裝板(203)內(nèi)部螺紋連接有安裝螺栓(205),所述安裝螺栓(205)為傾斜設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置,其特征在于:所述高鐵路基(1)上表面固設(shè)有底座板(101),所述底座板(101)上表面固設(shè)有軌道(102)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置,其特征在于:所述軌道(102)內(nèi)底部螺紋連接有固定螺栓,所述固定螺栓下端貫穿軌道(102)并延伸至底座板(101)內(nèi)部。


技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及路基修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種高鐵路基沉降修復(fù)作業(yè)裝置。其技術(shù)方案包括:高鐵路基,所述高鐵路基外側(cè)設(shè)有兩個(gè)連接板,兩個(gè)所述連接板均與高鐵路基外側(cè)表面緊密接觸,所述連接板外側(cè)設(shè)有安裝板,所述安裝板上表面固設(shè)有液壓桿,所述液壓桿為傾斜設(shè)置,所述液壓桿遠(yuǎn)離安裝板一端固設(shè)在連接板遠(yuǎn)離高鐵路基表面頂部。本技術(shù)通過(guò)連接螺栓配合連接孔將連接板與高鐵路基相連接,傾斜設(shè)置的液壓缸工作能夠?qū)惭b板向著靠近高鐵路基的方向移動(dòng),通過(guò)定位彈簧配合連接塊與定位蓋能夠?qū)B接螺栓的位置進(jìn)行限制,避免在高鐵經(jīng)過(guò)產(chǎn)生振動(dòng)使導(dǎo)致連接螺栓發(fā)生松動(dòng)脫落。

技術(shù)研發(fā)人員:董慧,張凡,朱雨樂(lè),謝小韋,董美黎
受保護(hù)的技術(shù)使用者:南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日:20240422
技術(shù)公布日:2024/12/19
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