本發(fā)明涉及橋梁限高，更具體地說，它涉及一種橋梁建筑限高裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著物流行業(yè)的發(fā)展，越來越多的超高大貨車涌現(xiàn)在道路橋梁上，這對于部分不具有超高載荷的橋梁存在較大安全隱患，為保障交通順暢，減小超載超高貨車對橋梁建筑的破壞，通常會在橋梁入口處設(shè)置限高裝置來限制通行車輛的裝載高度。

2、現(xiàn)有的限高裝置結(jié)構(gòu)比較簡單，通過在橋梁入口兩側(cè)固定立柱，然后在立柱的頂部安裝剛性的限高擋桿，以此限制和攔截超高車輛通行。在實(shí)際使用過程中，不可避免地存在例如駕駛?cè)藛T未注意限高提示信息或駕駛?cè)藛T對車輛的高度判斷不準(zhǔn)確，從而造成超高車輛不慎和限高擋桿發(fā)生碰撞，由于該類車輛車身重量較大，慣性也較大，車速很難在短時(shí)間內(nèi)降下來，一旦車輛頂部與限高擋桿發(fā)生碰撞，則會造成車頂和限高擋桿產(chǎn)生較大損傷，大幅提升了碰撞發(fā)生后的維護(hù)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種橋梁建筑限高裝置。

2、本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種橋梁建筑限高裝置，應(yīng)用于橋梁路基，所述橋梁路基上開設(shè)有基坑；所述橋梁建筑限高裝置包括：

4、立柱，其設(shè)置有兩組且對稱豎直埋設(shè)于基坑兩側(cè)，所述立柱底部開設(shè)有升降滑槽；

5、主橫梁，其固定安裝于立柱頂端；

6、副橫梁，其設(shè)置有兩組且對稱水平固定于主橫梁兩側(cè)；

7、橫移滑桿，其兩端分別滑動(dòng)安裝于對應(yīng)副橫梁上；

8、緩沖件，其安裝于橫移滑桿上，用于對超限高車輛進(jìn)行緩沖；所述緩沖件的初始高度低于預(yù)設(shè)限高高度；

9、升降臺，其設(shè)置有兩組且分別可升降地安裝于對應(yīng)立柱上的升降滑槽內(nèi)；

10、攔截件，其安裝于兩側(cè)升降臺之間，用于對超限高車輛的車輪進(jìn)行攔截；

11、傳動(dòng)件，用于當(dāng)超限高車輛向前推動(dòng)緩沖件時(shí)，驅(qū)動(dòng)攔截件從基坑中升出并限制車輪前進(jìn)行程，以對超限高車輛的車輪進(jìn)行攔截。

12、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述副橫梁上設(shè)置有側(cè)板，所述側(cè)板上開設(shè)有相互銜接的水平導(dǎo)槽和傾斜導(dǎo)槽，所述傾斜導(dǎo)槽位于靠近主橫梁的一側(cè)，所述傾斜導(dǎo)槽遠(yuǎn)離水平導(dǎo)槽的一端向上傾斜；

13、所述橫移滑桿兩端豎直固定連接桿，所述連接桿內(nèi)開設(shè)有豎向?qū)Р郏鼍彌_件兩端活動(dòng)貫穿豎向?qū)Р鄄⑴c對應(yīng)水平導(dǎo)槽和傾斜導(dǎo)槽適配連接。

14、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述傳動(dòng)件包括：

15、第二導(dǎo)輪，其轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于副橫梁上；

16、第三導(dǎo)輪，其轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于主橫梁上；

17、第二拉索，其一端與橫移滑桿固定連接，另一端依次繞過第二導(dǎo)輪和第三導(dǎo)輪并與升降臺固定連接。

18、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述緩沖件包括套桿以及套設(shè)于套桿外部的剛性套筒，所述剛性套筒遠(yuǎn)離主橫梁的一側(cè)設(shè)置有彈性緩沖帶，所述彈性緩沖帶與剛性套筒之間鉸接有支撐架，所述剛性套筒朝向彈性緩沖帶的一側(cè)還設(shè)置有緩沖支撐件。

19、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述緩沖支撐件包括固定于剛性套筒上的殼體以及嵌設(shè)于殼體內(nèi)的t形氣囊，所述t形氣囊包括正對彈性緩沖帶的主支撐部和對稱分布于主支撐部兩側(cè)的副支撐部，所述主支撐部內(nèi)設(shè)置有第三彈簧。

20、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述升降臺內(nèi)開設(shè)有第一腔室，所述第一腔室內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有多組收卷筒，所述收卷筒上卷繞有與攔截件連接的第一拉索，所述第一腔室內(nèi)壁還設(shè)置有與各收卷筒相對應(yīng)的固定盤，所述固定盤內(nèi)安裝有卷簧片，所述卷簧片兩端分別與固定盤內(nèi)壁和收卷筒轉(zhuǎn)軸固定連接；所述第一腔室內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有對第一拉索進(jìn)行導(dǎo)向的第一導(dǎo)輪。

21、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述攔截件包括與第一拉索連接的攔截板，所述攔截板遠(yuǎn)離緩沖件的一側(cè)設(shè)置有防傾底板，所述防傾底板與攔截板之間連接有加強(qiáng)桿，所述防傾底板底面安裝有若干滾珠。

22、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述攔截板靠近緩沖件的一側(cè)設(shè)置有車輪罩，所述車輪罩內(nèi)設(shè)置有與車輪適配的凹陷部，所述凹陷部內(nèi)陣列設(shè)置有若干組轉(zhuǎn)輥。

23、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述副橫梁上設(shè)置有鎖定件，所述鎖定件包括固定于副橫梁上的固定架和滑動(dòng)套設(shè)于固定架內(nèi)的楔形塊，所述楔形塊與橫移滑桿相適配；所述固定架內(nèi)設(shè)置有與楔形塊抵接的第二彈簧；

24、所述楔形塊上安裝有鐵芯，所述固定架上安裝有與鐵芯適配的電磁鐵；

25、所述升降臺上安裝有用于檢測攔截件的感應(yīng)器，所述主橫梁上安裝有控制器；

26、初始狀態(tài)下，楔形塊在第二彈簧的作用下處于伸出狀態(tài)；

27、當(dāng)感應(yīng)器檢測到攔截件復(fù)位時(shí)，向控制器發(fā)送上升沿信號，所述控制器控制電磁鐵通電吸合鐵芯，使楔形塊縮回固定架內(nèi)。

28、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述基坑上端開口處設(shè)置有可開合的蓋板，所述基坑一側(cè)開設(shè)有第二腔室，所述蓋板與第二腔室內(nèi)壁之間設(shè)置有第四彈簧，所述第二腔室內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有若干第四導(dǎo)輪，所述蓋板上連接有第三拉索，所述第三拉索遠(yuǎn)離蓋板的一端依次繞過各組第四導(dǎo)輪并與升降臺連接。

29、本發(fā)明的有益效果：

30、設(shè)置可對超限高車輛進(jìn)行緩沖減速的緩沖件和對超限高車輛底部車輪進(jìn)行攔截限制的攔截件，同時(shí)在傳動(dòng)件的作用下，使超限高車輛推移緩沖件時(shí)自動(dòng)觸發(fā)攔截件從基坑中升出對超限高車輛車輪進(jìn)行攔截；緩沖件可以對超限高車輛進(jìn)行針對性阻攔并迫使超限高車輛主動(dòng)減速，同時(shí)攔截件僅對超限高車輛的車輪進(jìn)行攔截，本發(fā)明中通過緩沖件和攔截件的相互配合，主要目的在于有效阻止超限高車輛通行，同時(shí)有效避免超限高車輛與限高裝置發(fā)生剛性劇烈碰撞而造成車輛或限高裝置的損壞，降低維護(hù)成本。

技術(shù)特征：

1.一種橋梁建筑限高裝置，應(yīng)用于橋梁路基（900），所述橋梁路基（900）上開設(shè)有基坑（910）；其特征在于，所述橋梁建筑限高裝置包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁建筑限高裝置，其特征在于，所述副橫梁（300）上設(shè)置有側(cè)板（310），所述側(cè)板（310）上開設(shè)有相互銜接的水平導(dǎo)槽（311）和傾斜導(dǎo)槽（312），所述傾斜導(dǎo)槽（312）位于靠近主橫梁（200）的一側(cè)，所述傾斜導(dǎo)槽（312）遠(yuǎn)離水平導(dǎo)槽（311）的一端向上傾斜；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁建筑限高裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)件（800）包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁建筑限高裝置，其特征在于，所述緩沖件（500）包括套桿（510）以及套設(shè)于套桿（510）外部的剛性套筒（520），所述剛性套筒（520）遠(yuǎn)離主橫梁（200）的一側(cè)設(shè)置有彈性緩沖帶（540），所述彈性緩沖帶（540）與剛性套筒（520）之間鉸接有支撐架（530），所述剛性套筒（520）朝向彈性緩沖帶（540）的一側(cè)還設(shè)置有緩沖支撐件（550）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種橋梁建筑限高裝置，其特征在于，所述緩沖支撐件（550）包括固定于剛性套筒（520）上的殼體（551）以及嵌設(shè)于殼體（551）內(nèi)的t形氣囊（552），所述t形氣囊（552）包括正對彈性緩沖帶（540）的主支撐部和對稱分布于主支撐部兩側(cè)的副支撐部，所述主支撐部內(nèi)設(shè)置有第三彈簧（553）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁建筑限高裝置，其特征在于，所述升降臺（600）內(nèi)開設(shè)有第一腔室（610），所述第一腔室（610）內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有多組收卷筒（620），所述收卷筒（620）上卷繞有與攔截件（700）連接的第一拉索（640），所述第一腔室（610）內(nèi)壁還設(shè)置有與各收卷筒（620）相對應(yīng)的固定盤（650），所述固定盤（650）內(nèi)安裝有卷簧片（660），所述卷簧片（660）兩端分別與固定盤（650）內(nèi)壁和收卷筒（620）轉(zhuǎn)軸固定連接；所述第一腔室（610）內(nèi)還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有對第一拉索（640）進(jìn)行導(dǎo)向的第一導(dǎo)輪（630）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種橋梁建筑限高裝置，其特征在于，所述攔截件（700）包括與第一拉索（640）連接的攔截板（710），所述攔截板（710）遠(yuǎn)離緩沖件（500）的一側(cè)設(shè)置有防傾底板（720），所述防傾底板（720）與攔截板（710）之間連接有加強(qiáng)桿（730），所述防傾底板（720）底面安裝有若干滾珠（740）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種橋梁建筑限高裝置，其特征在于，所述攔截板（710）靠近緩沖件（500）的一側(cè)設(shè)置有車輪罩（750），所述車輪罩（750）內(nèi)設(shè)置有與車輪適配的凹陷部，所述凹陷部內(nèi)陣列設(shè)置有若干組轉(zhuǎn)輥（760）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁建筑限高裝置，其特征在于，所述副橫梁（300）上設(shè)置有鎖定件（320），所述鎖定件（320）包括固定于副橫梁（300）上的固定架（321）和滑動(dòng)套設(shè)于固定架（321）內(nèi)的楔形塊（322），所述楔形塊（322）與橫移滑桿（400）相適配；所述固定架（321）內(nèi)設(shè)置有與楔形塊（322）抵接的第二彈簧（323）；

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁建筑限高裝置，其特征在于，所述基坑（910）上端開口處設(shè)置有可開合的蓋板（930），所述基坑（910）一側(cè)開設(shè)有第二腔室（920），所述蓋板（930）與第二腔室（920）內(nèi)壁之間設(shè)置有第四彈簧（940），所述第二腔室（920）內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有若干第四導(dǎo)輪（950），所述蓋板（930）上連接有第三拉索（960），所述第三拉索（960）遠(yuǎn)離蓋板（930）的一端依次繞過各組第四導(dǎo)輪（950）并與升降臺（600）連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及橋梁限高技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種橋梁建筑限高裝置，包括：立柱；主橫梁，其固定安裝于立柱頂端；副橫梁，其水平固定于主橫梁兩側(cè)；橫移滑桿，其兩端分別滑動(dòng)安裝于對應(yīng)副橫梁上；緩沖件，其安裝于橫移滑桿上；升降臺，其可升降地安裝于對應(yīng)立柱上；攔截件，其安裝于兩側(cè)升降臺之間；緩沖件可以對超限高車輛進(jìn)行針對性阻攔并迫使超限高車輛主動(dòng)減速，同時(shí)攔截件僅對超限高車輛的車輪進(jìn)行攔截，本發(fā)明中通過緩沖件和攔截件的相互配合，主要目的在于有效阻止超限高車輛通行，同時(shí)有效避免超限高車輛與限高裝置發(fā)生剛性劇烈碰撞而造成車輛或限高裝置的損壞，降低維護(hù)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：花玉鳳,王廣云,孫吉平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇中裝建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19