本技術(shù)涉及道路施工，具體涉及一種道路施工填土設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、道路施工用填土設(shè)備是用于對道路上進(jìn)行填土的一種設(shè)備，由于國內(nèi)的道路里程數(shù)是最大的，而在建設(shè)道路時(shí)會對道路進(jìn)行填土，從而才能進(jìn)行施工的，而在填土的時(shí)候就會使用到一種填土設(shè)備。

2、經(jīng)檢索，公開號為cn212834900u的一種道路施工用填土設(shè)備，包括車輪、儲料箱、上底板和下底板，所述下底板底端的兩側(cè)均設(shè)置有車輪，所述車輪的一側(cè)設(shè)置有抹平結(jié)構(gòu)，所述抹平結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有出料口，所述下底板的一側(cè)設(shè)置有碾壓結(jié)構(gòu)，所述下底板頂端的一側(cè)設(shè)置有推手，所述下底板的頂端設(shè)置有上底板，所述上底板的頂端設(shè)置有儲料箱，所述儲料箱頂端的中間位置處設(shè)置有進(jìn)料口，所述儲料箱的內(nèi)部設(shè)置有攪拌結(jié)構(gòu)。

3、但是，現(xiàn)有的道路施工用填土設(shè)備在使用時(shí)存在一定弊端，該裝置雖然能夠?qū)μ钔量p隙進(jìn)行抹平和碾壓，但是難以提高縫隙內(nèi)土壤緊實(shí)性，進(jìn)而容易造成縫隙松動，導(dǎo)致填土效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述現(xiàn)有道路施工用填土設(shè)備存在的問題，提出了本實(shí)用新型。

2、因此，本實(shí)用新型目的是提供一種道路施工填土設(shè)備，解決了該裝置雖然能夠?qū)μ钔量p隙進(jìn)行抹平和碾壓，但是難以提高縫隙內(nèi)土壤緊實(shí)性，進(jìn)而容易造成縫隙松動，導(dǎo)致填土效果較差的問題。

3、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

4、一種道路施工填土設(shè)備，包括底板、壓板和壓錘，所述底板的頂部固定設(shè)置有土料箱，所述底板的底部固定設(shè)置有多個(gè)安裝板，其中一個(gè)所述安裝板的側(cè)壁固定設(shè)置有電機(jī)，每兩個(gè)所述安裝板之間均轉(zhuǎn)動設(shè)置有第一轉(zhuǎn)桿，其中一個(gè)所述第一轉(zhuǎn)桿的一端貫穿對應(yīng)的安裝板并與電機(jī)的輸出軸固定連接，每個(gè)所述第一轉(zhuǎn)桿的桿壁均固定套接有兩個(gè)行走輪；

5、所述底板的側(cè)壁活動套接有多個(gè)滑桿，所述壓板固定設(shè)置于多個(gè)滑桿的一端，所述底板的底部設(shè)置有壓接機(jī)構(gòu)和第一傳動機(jī)構(gòu)，所述壓板與壓接機(jī)構(gòu)相匹配，所述第一轉(zhuǎn)桿與壓接結(jié)構(gòu)之間通過第一傳動機(jī)構(gòu)傳動連接，所述底板的側(cè)壁固定設(shè)置有側(cè)板，所述側(cè)板的側(cè)壁轉(zhuǎn)動設(shè)置有第二轉(zhuǎn)桿，所述壓錘與第二轉(zhuǎn)桿的一端固定連接，所述底板的一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)和第二傳動機(jī)構(gòu)，所述第二轉(zhuǎn)桿與轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)相匹配，所述第一轉(zhuǎn)桿與轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)之間通過第二傳動機(jī)構(gòu)傳動連接。

6、優(yōu)選的，所述壓接機(jī)構(gòu)包括u形板、第三轉(zhuǎn)桿、凸輪、連接塊和多個(gè)彈簧，所述u形板固定設(shè)置于底板的底部，所述第三轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動設(shè)置于u形板的內(nèi)壁，所述凸輪固定套接于第三轉(zhuǎn)桿的桿壁，所述連接塊固定設(shè)置于壓板的頂部，所述連接塊的側(cè)壁開設(shè)有滑槽，所述凸輪與滑槽相匹配，多個(gè)所述彈簧分別活動套接于對應(yīng)滑桿的桿壁，每個(gè)所述彈簧的一端均與底板固定連接，每個(gè)所述彈簧的另一端均與壓板固定連接。

7、優(yōu)選的，所述第一傳動機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)第一皮帶輪和第一皮帶，兩個(gè)所述第一皮帶輪分別固定套接于第一轉(zhuǎn)桿和第三轉(zhuǎn)桿的桿壁，所述兩個(gè)所述第一皮帶輪之間通過第一皮帶傳動連接。

8、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括第四轉(zhuǎn)桿、扇形齒輪和圓形齒輪，所述第四轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動套接于側(cè)板的側(cè)壁，所述扇形齒輪固定套接于第四轉(zhuǎn)桿的桿壁，所述圓形齒輪固定套接于第二轉(zhuǎn)桿的桿壁，所述扇形齒輪與圓形齒輪嚙合連接。

9、優(yōu)選的，所述第二傳動機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)第二皮帶輪和第二皮帶，兩個(gè)第二皮帶輪分別固定套接于第一轉(zhuǎn)桿和第四轉(zhuǎn)桿的桿壁，兩個(gè)第二皮帶輪之間通過第二皮帶傳動連接。

10、優(yōu)選的，所述第二轉(zhuǎn)桿的桿壁活動套接有扭簧，所述扭簧的一端與側(cè)板固定連接，所述扭簧的另一端固定套接于第二轉(zhuǎn)桿的側(cè)壁。

11、在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

12、1、本實(shí)用新型，通過設(shè)置的壓板和壓輥，啟動電機(jī)帶動第一轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動，進(jìn)而能夠驅(qū)動裝置進(jìn)行移動，通過第一傳動機(jī)構(gòu)和壓接機(jī)構(gòu)、第二傳動機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動壓板和壓輥往復(fù)性向下移動，從而能夠?qū)μ钔量p進(jìn)行二次錘壓，進(jìn)而能夠提高填土效果。

13、2、本實(shí)用新型，通過設(shè)置的壓接機(jī)構(gòu)，壓接機(jī)構(gòu)包括第二u形板、第三轉(zhuǎn)桿、凸輪、連接塊和多個(gè)彈簧，通過第一傳動機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動凸輪順利轉(zhuǎn)動，凸輪轉(zhuǎn)動時(shí)能夠與連接塊側(cè)壁的滑槽進(jìn)行匹配，多個(gè)彈簧能夠?qū)⑾陆档膲喊屙樌?，從而能夠?qū)μ钔量p隙進(jìn)行往復(fù)性初次錘壓。

14、3、本實(shí)用新型，通過設(shè)置的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括第四轉(zhuǎn)桿、扇形齒輪和圓形齒輪，通過第二傳動機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動第四轉(zhuǎn)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動，第四轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動時(shí)能夠帶動扇形齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動，扇形齒輪能夠帶動圓形齒輪進(jìn)行間歇性小角度轉(zhuǎn)動，從而能夠間歇性帶動第二轉(zhuǎn)桿和壓錘進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)動，從而能夠?qū)μ钔量p隙進(jìn)行二次錘壓。

技術(shù)特征：

1.一種道路施工填土設(shè)備，包括底板(1)、壓板(2)和壓錘(3)，其特征在于，所述底板(1)的頂部固定設(shè)置有土料箱(4)，所述底板(1)的底部固定設(shè)置有多個(gè)安裝板(5)，其中一個(gè)所述安裝板(5)的側(cè)壁固定設(shè)置有電機(jī)(6)，每兩個(gè)所述安裝板(5)之間均轉(zhuǎn)動設(shè)置有第一轉(zhuǎn)桿(7)，其中一個(gè)所述第一轉(zhuǎn)桿(7)的一端貫穿對應(yīng)的安裝板(5)并與電機(jī)(6)的輸出軸固定連接，每個(gè)所述第一轉(zhuǎn)桿(7)的桿壁均固定套接有兩個(gè)行走輪(8)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路施工填土設(shè)備，其特征在于，所述壓接機(jī)構(gòu)包括u形板(12)、第三轉(zhuǎn)桿(13)、凸輪(14)、連接塊(15)和多個(gè)彈簧(16)，所述u形板(12)固定設(shè)置于底板(1)的底部，所述第三轉(zhuǎn)桿(13)轉(zhuǎn)動設(shè)置于u形板(12)的內(nèi)壁，所述凸輪(14)固定套接于第三轉(zhuǎn)桿(13)的桿壁，所述連接塊(15)固定設(shè)置于壓板(2)的頂部，所述連接塊(15)的側(cè)壁開設(shè)有滑槽，所述凸輪(14)與滑槽相匹配，多個(gè)所述彈簧(16)分別活動套接于對應(yīng)滑桿(9)的桿壁，每個(gè)所述彈簧(16)的一端均與底板(1)固定連接，每個(gè)所述彈簧(16)的另一端均與壓板(2)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路施工填土設(shè)備，其特征在于，所述第一傳動機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)第一皮帶輪(17)和第一皮帶(18)，兩個(gè)所述第一皮帶輪(17)分別固定套接于第一轉(zhuǎn)桿(7)和第三轉(zhuǎn)桿(13)的桿壁，所述兩個(gè)所述第一皮帶輪(17)之間通過第一皮帶(18)傳動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路施工填土設(shè)備，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括第四轉(zhuǎn)桿(19)、扇形齒輪(20)和圓形齒輪(21)，所述第四轉(zhuǎn)桿(19)轉(zhuǎn)動套接于側(cè)板(10)的側(cè)壁，所述扇形齒輪(20)固定套接于第四轉(zhuǎn)桿(19)的桿壁，所述圓形齒輪(21)固定套接于第二轉(zhuǎn)桿(11)的桿壁，所述扇形齒輪(20)與圓形齒輪(21)嚙合連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路施工填土設(shè)備，其特征在于，所述第二傳動機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)第二皮帶輪(22)和第二皮帶(23)，兩個(gè)第二皮帶輪(22)分別固定套接于第一轉(zhuǎn)桿(7)和第四轉(zhuǎn)桿(19)的桿壁，兩個(gè)第二皮帶輪(22)之間通過第二皮帶(23)傳動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路施工填土設(shè)備，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)桿(11)的桿壁活動套接有扭簧(24)，所述扭簧(24)的一端與側(cè)板(10)固定連接，所述扭簧(24)的另一端固定套接于第二轉(zhuǎn)桿(11)的側(cè)壁。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種道路施工填土設(shè)備，涉及道路施工技術(shù)領(lǐng)域，包括底板、壓板和壓錘，其中一個(gè)所述安裝板的側(cè)壁固定設(shè)置有電機(jī)，每兩個(gè)所述安裝板之間均轉(zhuǎn)動設(shè)置有第一轉(zhuǎn)桿，所述底板的側(cè)壁活動套接有多個(gè)滑桿，所述壓板固定設(shè)置于多個(gè)滑桿的一端，所述底板的側(cè)壁固定設(shè)置有側(cè)板，所述側(cè)板的側(cè)壁轉(zhuǎn)動設(shè)置有第二轉(zhuǎn)桿，所述壓錘與第二轉(zhuǎn)桿的一端固定連接。本技術(shù)通過設(shè)置的壓板和壓輥，啟動電機(jī)帶動第一轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動，進(jìn)而能夠驅(qū)動裝置進(jìn)行移動，通過第一傳動機(jī)構(gòu)和壓接機(jī)構(gòu)、第二傳動機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動壓板和壓輥往復(fù)性向下移動，從而能夠?qū)μ钔量p進(jìn)行二次錘壓，進(jìn)而能夠提高填土效果。

技術(shù)研發(fā)人員：黨安田
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東九瀾建筑裝飾工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2024/12/26