：本技術(shù)屬于鐵路軌道，特指一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

0、
背景技術(shù)：

1、護(hù)軌是指在軌道上鋼軌內(nèi)側(cè)加鋪的不承受車輪豎直荷載的鋼軌。

2、中國(guó)實(shí)用新型專利(公告號(hào)cn2180672y，申請(qǐng)日1993.10.27，公告日1994.10.26)公開了一種直接放在道碴層上支承軌道的小半徑曲線混凝土軌枕及其扣件，包括由混凝土軌枕、基本軌(即走行軌)、護(hù)軌、彈條扣件、聯(lián)接螺栓所組成，混凝土軌枕的內(nèi)部配筋是由六根鋼筋和四根箍筋組成，混凝土軌枕的一側(cè)有可安裝護(hù)軌的承軌槽；下股基本軌和護(hù)軌的軌腰上都鉆有相對(duì)的連接孔；下股基本軌和護(hù)軌之間嵌有間隔鐵，并通過(guò)螺栓將護(hù)軌、間隔鐵、下股基本軌連接在一起，其兩側(cè)及上股基本軌的外側(cè)均安裝軌撐與鋼軌頂牢壓緊，通過(guò)聯(lián)接螺栓用彈條扣件固定在混凝土軌枕上。

3、上述扣件的不足之處在于：由于檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)安裝面積較小，工人操作的空間有限，而兩側(cè)通過(guò)聯(lián)接螺栓用彈條扣件固定在混凝土軌枕上，占用面積較大，無(wú)法滿足檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)鋪設(shè)護(hù)軌扣件的要求，即不適用于安裝在檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

0、
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)，其扣件占用面積小，可以滿足檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)鋪設(shè)護(hù)軌扣件的要求，即適用于安裝在檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)上。

2、本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)，包括連接在一起的走行軌和護(hù)軌，所述走行軌和護(hù)軌下方設(shè)有安裝在檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)上的鐵墊板，所述走行軌遠(yuǎn)離護(hù)軌的一側(cè)通過(guò)彈條安裝在鐵墊板上，所述鐵墊板在護(hù)軌遠(yuǎn)離走行軌的一側(cè)設(shè)有鉤住護(hù)軌的倒鉤。

4、在上述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)中，所述倒鉤包括位于護(hù)軌上方的鉤狀本體、以及連接鉤狀本體和鐵墊板的連接部，所述鉤狀本體和連接部為長(zhǎng)條形，且長(zhǎng)度方向沿縱向設(shè)置。

5、在上述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)中，所述鐵墊板通過(guò)錨固螺栓一和錨固螺栓二安裝在檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)上，錨固螺栓一位于彈條遠(yuǎn)離走行軌的一側(cè)，錨固螺栓二設(shè)置在護(hù)軌下方。

6、在上述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)中，所述鐵墊板與檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)之間設(shè)有絕緣緩沖板、板下調(diào)高墊板。

7、在上述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)中，錨固螺栓一的桿部依次穿過(guò)平墊圈、重型彈簧墊圈、平墊塊、鐵墊板、絕緣緩沖板、板下調(diào)高墊板和設(shè)置在檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)內(nèi)的絕緣套管螺連。

8、在上述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)中，錨固螺栓二的桿部依次穿過(guò)鐵墊板、絕緣緩沖板、板下調(diào)高墊板和設(shè)置在檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)內(nèi)的絕緣套管螺連。

9、在上述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)中，所述走行軌和護(hù)軌與鐵墊板之間設(shè)有軌下墊板，所述軌下墊板上設(shè)有避讓錨固螺栓二頭部的缺口，所述倒鉤設(shè)置在鐵墊板前部，錨固螺栓二設(shè)置在鐵墊板后部。

10、在上述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)中，所述彈條為w型彈條，w型彈條通過(guò)t型螺栓和鎖緊螺母安裝在鐵墊板上。

11、在上述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)中，所述走行軌和護(hù)軌之間設(shè)有隔鐵，并通過(guò)緊固組件將三者連接在一起，所述隔鐵由相互貼合的兩個(gè)嵌塊組成，兩個(gè)嵌塊的外側(cè)面分別與走行軌的軌腰、護(hù)軌的軌腰相適配，安裝時(shí)，先將其中一個(gè)嵌塊放入走行軌和護(hù)軌之間并與相對(duì)應(yīng)的軌腰貼合，再將另一個(gè)嵌塊從前一個(gè)嵌塊的前側(cè)放入走行軌和護(hù)軌之間，并向后移動(dòng)到位形成整體隔鐵，或?qū)⒘硪粋€(gè)嵌塊從前一個(gè)嵌塊的后側(cè)放入走行軌和護(hù)軌之間，并向前移動(dòng)到位形成整體隔鐵，最后通過(guò)緊固組件連接固定在走行軌和護(hù)軌之間；拆卸時(shí)，先取下緊固組件，再將其中一個(gè)嵌塊向前或向后移動(dòng)，并從走行軌和護(hù)軌之間取出，最后取出另一個(gè)嵌塊。

12、在上述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)中，其中一個(gè)嵌塊向另一個(gè)嵌塊凸出有限位塊，另一個(gè)嵌塊上設(shè)有與限位塊相適配的限位槽，兩個(gè)嵌塊通過(guò)限位塊和限位槽卡接。

13、在上述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)中，所述緊固組件包括緊固螺栓和緊固螺母，緊固螺栓的桿部依次穿過(guò)走行軌、隔鐵、護(hù)軌與緊固螺母螺連，所述限位塊設(shè)置在嵌塊中部，所述緊固螺栓的桿部穿過(guò)限位塊中部。

14、本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是：

15、1、本實(shí)用新型的鐵墊板采用非對(duì)稱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，走行軌外側(cè)為彈條扣壓結(jié)構(gòu)，護(hù)軌的外側(cè)為倒鉤的結(jié)構(gòu)，有效減小了扣件整體的安裝尺寸，縮短了扣件的占用面積，扣件占用面積小，可以滿足檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)鋪設(shè)護(hù)軌扣件的要求，即適用于安裝在檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)上；且當(dāng)列車在走行軌運(yùn)行時(shí)，彈條扣壓結(jié)構(gòu)為走行軌提供了扣壓力，同時(shí)運(yùn)行走行軌在垂向的振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了軌道固定和減振的效果，而倒鉤的結(jié)構(gòu)可安全有效地扣壓住護(hù)軌軌底，同時(shí)雙軌結(jié)構(gòu)提供了足夠長(zhǎng)的力臂，極大地增強(qiáng)了走行軌防傾翻能力；

16、2、本實(shí)用新型的扣件在承軌面設(shè)置錨固系統(tǒng)，錨固螺栓二設(shè)置在護(hù)軌下方，可有效減少鐵墊板的橫向尺寸，降低扣件成本，同時(shí)鋼軌的傾翻力可有效的傳遞至錨固系統(tǒng)，受力更加均衡，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定；

17、3、本實(shí)用新型隔鐵由相互貼合的兩個(gè)嵌塊組成，兩個(gè)嵌塊的外側(cè)面分別與走行軌的軌腰、護(hù)軌的軌腰相適配，安裝時(shí)，先將其中一個(gè)嵌塊放入走行軌和護(hù)軌之間并與相對(duì)應(yīng)的軌腰貼合，再將另一個(gè)嵌塊從前一個(gè)嵌塊的前側(cè)或后側(cè)放入走行軌和護(hù)軌之間，并向后或向前移動(dòng)到位形成整體隔鐵，最后通過(guò)緊固組件連接固定在走行軌和護(hù)軌之間；拆卸時(shí)，先取下緊固組件，再將其中一個(gè)嵌塊向前或向后移動(dòng)，并從走行軌和護(hù)軌之間取出，最后取出另一個(gè)嵌塊，拆裝隔鐵，無(wú)需拆卸走行軌和護(hù)軌，只需拆卸緊固組件即可取出隔鐵，便于隔鐵的拆裝，有效減少裝配時(shí)間，人工和產(chǎn)品更換成本低，維護(hù)修養(yǎng)難度小，有效降低后期養(yǎng)護(hù)維修的成本。

技術(shù)特征：

1.一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)，包括連接在一起的走行軌(1)和護(hù)軌(2)，其特征在于：所述走行軌(1)和護(hù)軌(2)下方設(shè)有安裝在檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)(3)上的鐵墊板(4)，所述走行軌(1)遠(yuǎn)離護(hù)軌(2)的一側(cè)通過(guò)彈條(5)安裝在鐵墊板(4)上，所述鐵墊板(4)在護(hù)軌(2)遠(yuǎn)離走行軌(1)的一側(cè)設(shè)有鉤住護(hù)軌(2)的倒鉤(6)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述倒鉤(6)包括位于護(hù)軌(2)上方的鉤狀本體(6a)、以及連接鉤狀本體(6a)和鐵墊板(4)的連接部(6b)，所述鉤狀本體(6a)和連接部(6b)為長(zhǎng)條形，且長(zhǎng)度方向沿縱向設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鐵墊板(4)通過(guò)錨固螺栓一(7)和錨固螺栓二(8)安裝在檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)(3)上，錨固螺栓一(7)位于彈條(5)遠(yuǎn)離走行軌(1)的一側(cè)，錨固螺栓二(8)設(shè)置在護(hù)軌(2)下方。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述走行軌(1)和護(hù)軌(2)與鐵墊板(4)之間設(shè)有軌下墊板(9)，所述軌下墊板(9)上設(shè)有避讓錨固螺栓二(8)頭部的缺口(10)，所述倒鉤(6)設(shè)置在鐵墊板(4)前部，錨固螺栓二(8)設(shè)置在鐵墊板(4)后部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述走行軌(1)和護(hù)軌(2)之間設(shè)有隔鐵(11)，并通過(guò)緊固組件將三者連接在一起，所述隔鐵(11)由相互貼合的兩個(gè)嵌塊組成，兩個(gè)嵌塊的外側(cè)面分別與走行軌(1)的軌腰、護(hù)軌(2)的軌腰相適配。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中一個(gè)嵌塊向另一個(gè)嵌塊凸出有限位塊(12)，另一個(gè)嵌塊上設(shè)有與限位塊(12)相適配的限位槽(13)，兩個(gè)嵌塊通過(guò)限位塊(12)和限位槽(13)卡接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述緊固組件包括緊固螺栓(14)和緊固螺母(15)，緊固螺栓(14)的桿部依次穿過(guò)走行軌(1)、隔鐵(11)、護(hù)軌(2)與緊固螺母(15)螺連，所述限位塊(12)設(shè)置在嵌塊中部，所述緊固螺栓(14)的桿部穿過(guò)限位塊(12)中部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于鐵路軌道技術(shù)領(lǐng)域，特指一種具有護(hù)軌功能的雙軌扣件結(jié)構(gòu)，包括連接在一起的走行軌和護(hù)軌，所述走行軌和護(hù)軌下方設(shè)有安裝在檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)上的鐵墊板，所述走行軌遠(yuǎn)離護(hù)軌的一側(cè)通過(guò)彈條安裝在鐵墊板上，所述鐵墊板在護(hù)軌遠(yuǎn)離走行軌的一側(cè)設(shè)有鉤住護(hù)軌的倒鉤。本技術(shù)扣件占用面積小，可以滿足檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)鋪設(shè)護(hù)軌扣件的要求，即適用于安裝在檢查坑側(cè)壁凸臺(tái)上。

技術(shù)研發(fā)人員：王偉華,郭酈,岳彤,高增增,馮雁,寇勝宇,谷靜波,王會(huì)永,徐鵬,王聚光,陳彪,朱世岳,陳羅強(qiáng),許青泉,王歡,李猛,楊蕾蕾,劉新元,劉慧翔,梁雪江,姚遠(yuǎn),任勃,臧傳臻,李大成,梁延科,高梓航
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2024/12/17