本技術(shù)涉及軌道墊板領(lǐng)域，具體涉及一種提高緩震降噪功能的軌道墊板。

背景技術(shù)：

1、軌道交通(鐵路運(yùn)輸)是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛?？刂栖壍澜煌ㄔ肼暫驼饎邮歉纳瞥丝褪孢m性和環(huán)境保護(hù)的重要課題。大量研究表明，軌道結(jié)構(gòu)是導(dǎo)致震動和噪音的重要因素。為了控制震動和噪音，現(xiàn)有技術(shù)中，通常會在鐵軌下方設(shè)置橡膠墊板。

2、從事軌道交通施工的工作人員在實(shí)際工作時(shí)發(fā)現(xiàn)，鐵路墊板達(dá)到減震降噪的方式通常都是將墊板與減震墊層牢牢固定，其固定方式比較麻煩，且難以拆下，而軌道在長期的碾壓下，橡膠墊時(shí)常需要更換，使得普通的安裝方式不方便工作人員進(jìn)行拆卸和更換。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種提高緩震降噪功能的軌道墊板，其在實(shí)現(xiàn)降噪緩沖功能的前提下便于組合安裝，利于更換，省時(shí)省力。

2、本實(shí)用新型的目的通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

3、一種提高緩震降噪功能的軌道墊板，包括降噪機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)；

4、所述降噪機(jī)構(gòu)包括固定板、固定框、降噪板和橡膠墊；所述固定框安裝在所述固定板的上表面，所述降噪板安裝在所述固定框的內(nèi)部，所述橡膠墊安裝在所述固定框的上部，且覆蓋所述降噪板的上表面；

5、所述支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述固定板的下方，所述支撐機(jī)構(gòu)包括支撐板、固定架、移動軸、連接板、連接軸、移動座、限位柱和限位氣缸；

6、所述支撐板位于整個(gè)軌道墊板的最底部，所述固定架安裝在所述支撐板上，所述連接板為兩塊，兩塊所述連接板的下端分別通過一根所述移動軸活動連接在所述固定架上；兩塊所述連接板的上端面分別通過一根連接軸活動連接一個(gè)移動座；所述固定板上開設(shè)有兩個(gè)移動槽，兩個(gè)所述移動座分別位于兩個(gè)移動槽中，且所述限位柱貫穿所述固定板和所述移動座，使得所述移動座能夠在所述固定板的移動槽中沿著所述限位柱移動；所述限位氣缸安裝在所述固定架內(nèi)，且所述限位氣缸的兩端分別連接兩塊所述連接板的下端面。

7、進(jìn)一步地，所述橡膠墊的下表面安裝有凸塊，凸塊的下端與所述降噪板的上端相抵。

8、進(jìn)一步地，所述降噪板和所述橡膠墊的內(nèi)部均勻地開設(shè)有多個(gè)同心設(shè)置的降噪孔。

9、進(jìn)一步地，所述支撐板的上表面開設(shè)有安裝槽，所述固定架的下端安裝在安裝槽內(nèi)。

10、進(jìn)一步地，所述固定架和所述移動座的內(nèi)部開設(shè)有活動槽，所述連接板的兩端安裝在活動槽內(nèi)。

11、進(jìn)一步地，每個(gè)所述移動座的外側(cè)均沿所述支撐板的寬度方向安裝有一排支撐彈簧。

12、本實(shí)用新型的有益效果如下：

13、1.本實(shí)用新型在固定板的作用下能夠?qū)崿F(xiàn)固定框的支撐目的，在固定框的作用下能夠?qū)崿F(xiàn)降噪板和橡膠墊的安裝穩(wěn)定性，在橡膠墊的作用下能夠?qū)崿F(xiàn)軌道的支撐目的，且具備緩沖的目的，且便于組合安裝，利于更換，省時(shí)省力。

14、2.本實(shí)用新型的固定板移動時(shí)，連接板兩端與移動座和固定架的角度會發(fā)生改變，此時(shí)，在限位柱的作用下，移動座會在固定板的下端面沿水平方向進(jìn)行移動，而連接板會推動移動軸在固定架的內(nèi)部沿水平方向進(jìn)行移動，當(dāng)連接板移動時(shí)，會使得限位氣缸收縮，而限位氣缸的兩端會在連接板的下端內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而不會影響到連接板的移動，即能夠保證支撐的穩(wěn)定性，且同樣能夠提高整體的緩震效果。

技術(shù)特征：

1.一種提高緩震降噪功能的軌道墊板，其特征在于,包括降噪機(jī)構(gòu)(1)和支撐機(jī)構(gòu)(2)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高緩震降噪功能的軌道墊板，其特征在于,所述橡膠墊(104)的下表面安裝有凸塊，凸塊的下端與所述降噪板(103)的上端相抵。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提高緩震降噪功能的軌道墊板，其特征在于,所述降噪板(103)和所述橡膠墊(104)的內(nèi)部均勻地開設(shè)有多個(gè)同心設(shè)置的降噪孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高緩震降噪功能的軌道墊板，其特征在于,所述支撐板(201)的上表面開設(shè)有安裝槽，所述固定架(202)的下端安裝在安裝槽內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高緩震降噪功能的軌道墊板，其特征在于,所述固定架(202)和所述移動座(206)的內(nèi)部開設(shè)有活動槽，所述連接板(204)的兩端安裝在活動槽內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高緩震降噪功能的軌道墊板，其特征在于,每個(gè)所述移動座(206)的外側(cè)均沿所述支撐板(201)的寬度方向安裝有一排支撐彈簧(209)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種提高緩震降噪功能的軌道墊板，包括降噪機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)。本技術(shù)當(dāng)降噪機(jī)構(gòu)受壓時(shí)，當(dāng)固定板移動時(shí)，連接板兩端與移動座和固定架的角度會發(fā)生改變，此時(shí)，在限位柱的作用下移動座會在固定板的下端面沿水平方向進(jìn)行移動，而連接板會推動移動軸在固定架的內(nèi)部沿水平方向進(jìn)行移動，當(dāng)連接板移動時(shí)，會使得限位氣缸收縮，而限位氣缸的兩端會在連接板的下端內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而不會影響到連接板的移動，即能夠保證支撐的穩(wěn)定性，且同樣能夠提高整體的緩震效果；且整個(gè)軌道墊板便于組合安裝，利于更換，省時(shí)省力。

技術(shù)研發(fā)人員：季婧,周武,孟健婷,王方梓,劉志強(qiáng),葉成恒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國電建集團(tuán)華東勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240313
技術(shù)公布日：2024/12/19