本技術(shù)涉及道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是涉及一種道路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、“要想富，先修路”，要想實(shí)現(xiàn)富裕和發(fā)展，離不開(kāi)道路建設(shè)，只有道路建設(shè)完善了，保證了交通的便利，才能有效促進(jìn)物料的暢通，降低運(yùn)輸成本能力，提高生產(chǎn)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2、過(guò)去，不少道路的建設(shè)其實(shí)也僅是將土地表面修葺平整即作為道路使用，但是，隨著汽車(chē)數(shù)量的增多，運(yùn)貨車(chē)載貨重量的提高，對(duì)道路的強(qiáng)度要求也越來(lái)越高，尤其是一些交通樞紐，對(duì)于道路的強(qiáng)度要求更是嚴(yán)格。

3、由此，設(shè)計(jì)一種強(qiáng)度高，壽命強(qiáng)，抗壓性能好的能有效適用于交通樞紐等使用場(chǎng)景的道路結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域技術(shù)人員的急切需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種道路結(jié)構(gòu)，可以解決上述問(wèn)題的一個(gè)或者多個(gè)。

2、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種道路結(jié)構(gòu)，包括碎石底基層、水泥下基層、水泥上基層、透層油層和表層結(jié)構(gòu)，所述碎石底基層、水泥下基層、水泥上基層、透層油層和表層結(jié)構(gòu)從下到上依次連接，所述碎石底基層的側(cè)部設(shè)有第一斜部，所述水泥下基層的側(cè)部設(shè)有第二斜部，所述碎石底基層的頂部寬度小于底部寬度，所述水泥下基層的底部寬度小于碎石底基層的頂部寬度，并大于水泥下基層的頂部寬度。

3、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置碎石底基層和多個(gè)水泥基層能保證本實(shí)用新型的強(qiáng)度，并且由于設(shè)置有第一斜部和第二斜部，既降低了本實(shí)用新型的重心，提高了本實(shí)用新型的穩(wěn)定性，又能在碎石底基層和水泥下基層受到了上方傳遞來(lái)的壓力，能方便向側(cè)部的斜部進(jìn)行延伸，起一定的緩沖作用，降低其發(fā)生斷裂的概率，提高其使用壽命，保證其抗壓性能。

4、在一些實(shí)施方式中，本實(shí)用新型還包括底座、立緣石和第一砂漿層，所述水泥下基層設(shè)有槽位，所述底座連接于槽位上，并與水泥上基層的側(cè)部相抵接，所述底座設(shè)有容置槽，所述第一砂漿層連接于容置槽上，所述立緣石連接于第一砂漿層上，并與容置槽的側(cè)壁和水泥上基層的側(cè)部相抵接。立緣石能對(duì)水泥上基層的側(cè)部進(jìn)行限制，以降低水泥上基層發(fā)生變形的概率。

5、在一些實(shí)施方式中，所述表層結(jié)構(gòu)包括瀝青下層、混凝土中層、黏層油層和瀝青上層，所述瀝青下層、混凝土中層、黏層油層和瀝青上層從下到上依次連接，所述瀝青下層與透層油層相連接。

6、在一些實(shí)施方式中，所述表層結(jié)構(gòu)包括第二砂漿層和平石塊，所述第二砂漿層連接于瀝青下層，所述平石塊連接于第二砂漿層上，所述平石塊和第二砂漿層均一側(cè)與混凝土中層的側(cè)部相連接，均另一側(cè)與立緣石相連接，所述平石塊與瀝青上層的側(cè)部相連接。平石塊能對(duì)瀝青上層和混凝土中層的側(cè)部進(jìn)行限制，以降低瀝青上層和混凝土中層發(fā)生變形的概率。

7、在一些實(shí)施方式中，所述瀝青下層的厚度為0.8cm~1.2cm，所述混凝土中層的厚度為7cm~9cm，所述瀝青上層的厚度為3cm~5cm。

8、在一些實(shí)施方式中，所述碎石底基層的厚度為14cm~16cm，所述水泥下基層的厚度為19cm~21cm，所述水泥上基層的厚度為19cm~21cm。

9、在一些實(shí)施方式中，所述第一斜部的底部到第一斜部的頂部的橫向距離為14cm~16cm，所述第一斜部的頂部到第二斜部的底部的橫向距離為9cm~11cm。該設(shè)置下能允許第一斜部作一定的延伸。

10、在一些實(shí)施方式中，所述第二斜部的底部到第二斜部的頂部的橫向距離為16cm~18cm，所述第二斜部的頂部到底座的橫向距離為9cm~11cm。該設(shè)置下能允許第二斜部在第一斜部上作一定的延伸。

技術(shù)特征：

1.一種道路結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括碎石底基層、水泥下基層、水泥上基層、透層油層和表層結(jié)構(gòu)，所述碎石底基層、水泥下基層、水泥上基層、透層油層和表層結(jié)構(gòu)從下到上依次連接，所述碎石底基層的側(cè)部設(shè)有第一斜部，所述水泥下基層的側(cè)部設(shè)有第二斜部，所述碎石底基層的頂部寬度小于底部寬度，所述水泥下基層的底部寬度小于碎石底基層的頂部寬度，并大于水泥下基層的頂部寬度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括底座、立緣石和第一砂漿層，所述水泥下基層設(shè)有槽位，所述底座連接于槽位上，并與水泥上基層的側(cè)部相抵接，所述底座設(shè)有容置槽，所述第一砂漿層連接于容置槽上，所述立緣石連接于第一砂漿層上，并與容置槽的側(cè)壁和水泥上基層的側(cè)部相抵接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種道路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述表層結(jié)構(gòu)包括瀝青下層、混凝土中層、黏層油層和瀝青上層，所述瀝青下層、混凝土中層、黏層油層和瀝青上層從下到上依次連接，所述瀝青下層與透層油層相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種道路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述表層結(jié)構(gòu)包括第二砂漿層和平石塊，所述第二砂漿層連接于瀝青下層，所述平石塊連接于第二砂漿層上，所述平石塊和第二砂漿層均一側(cè)與混凝土中層的側(cè)部相連接，均另一側(cè)與立緣石相連接，所述平石塊與瀝青上層的側(cè)部相連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種道路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述瀝青下層的厚度為0.8cm~1.2cm，所述混凝土中層的厚度為7cm~9cm，所述瀝青上層的厚度為3cm~5cm。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種道路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述碎石底基層的厚度為14cm~16cm，所述水泥下基層的厚度為19cm~21cm，所述水泥上基層的厚度為19cm~21cm。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種道路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一斜部的底部到第一斜部的頂部的橫向距離為14cm~16cm，所述第一斜部的頂部到第二斜部的底部的橫向距離為9cm~11cm。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種道路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二斜部的底部到第二斜部的頂部的橫向距離為16cm~18cm，所述第二斜部的頂部到底座的橫向距離為9cm~11cm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種道路結(jié)構(gòu)，包括碎石底基層、水泥下基層、水泥上基層、透層油層和表層結(jié)構(gòu)，所述碎石底基層、水泥下基層、水泥上基層、透層油層和表層結(jié)構(gòu)從下到上依次連接，所述碎石底基層的側(cè)部設(shè)有第一斜部，所述水泥下基層的側(cè)部設(shè)有第二斜部，所述碎石底基層的頂部寬度小于底部寬度，所述水泥下基層的底部寬度小于碎石底基層的頂部寬度，并大于水泥下基層的頂部寬度。本技術(shù)中，通過(guò)設(shè)置碎石底基層和多個(gè)水泥基層能保證本技術(shù)的強(qiáng)度，并且由于設(shè)置有第一斜部和第二斜部，既降低了本技術(shù)的重心，又能在碎石底基層和水泥下基層受到了上方傳遞來(lái)的壓力，能方便向側(cè)部的斜部進(jìn)行延伸，起一定的緩沖作用，提高其使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：谷亮,康小毛,李勁松,陳治虎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：韶關(guān)市規(guī)劃市政設(shè)計(jì)研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240125
技術(shù)公布日：2024/12/19