本技術(shù)涉及橋梁鋼結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種加強(qiáng)型橋梁鋼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、橋梁是一種用于跨越障礙物的結(jié)構(gòu)，起到連接和通行的作用，橋梁能夠提供人員和交通工具在不同地點(diǎn)之間的通行便利，它消除了地理障礙，連接了道路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了人們和貨物的流動(dòng)，橋梁鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄可以將行駛中的車輛與橋梁邊緣或下方的潛在危險(xiǎn)區(qū)域隔離開來，防止車輛意外沖出橋面，保護(hù)車輛和行人的安全；

2、現(xiàn)有鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄缺少緩沖裝置，當(dāng)車輛誤撞時(shí)，無法充分削減沖擊力，從而可能引發(fā)車輛與護(hù)欄的損傷，同時(shí)未能對(duì)鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行有效提升，并且無法在護(hù)欄受到撞擊時(shí)第一時(shí)間進(jìn)行預(yù)警，以提醒后面的車輛發(fā)生碰撞。

3、為解決上述問題，本申請(qǐng)中提出一種加強(qiáng)型橋梁鋼結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種加強(qiáng)型橋梁鋼結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型提出的一種加強(qiáng)型橋梁鋼結(jié)構(gòu)，包括護(hù)欄架；

3、所述護(hù)欄架上穿接有若干個(gè)間隔布置的拉繩轉(zhuǎn)向件，所述護(hù)欄架的外側(cè)安裝有若干個(gè)條塊，若干個(gè)所述條塊分別與若干個(gè)拉繩轉(zhuǎn)向件相對(duì)應(yīng)，所述條塊內(nèi)開設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)置有彈性緩沖件以及用于彈性緩沖件限位的限位受壓傳感件，若干個(gè)所述拉繩轉(zhuǎn)向件的一端分別與若干個(gè)彈性緩沖件連接；

4、所述條塊上安裝有報(bào)警器，且限位受壓傳感件與報(bào)警器電連接。

5、優(yōu)選的，所述護(hù)欄架包括底座、立柱與欄桿，所述立柱的數(shù)量為若干個(gè)，若干個(gè)所述立柱分別安裝在底座的頂部四周，所述欄桿安裝在若干個(gè)立柱上。

6、優(yōu)選的，所述拉繩轉(zhuǎn)向件包括鋼絲繩與防護(hù)筒，若干個(gè)所述鋼絲繩的一端間隔連接在底座上，所述欄桿上開設(shè)有若干個(gè)貫通的開孔，若干個(gè)所述鋼絲繩的另一端分別穿過若干個(gè)開孔并與相應(yīng)的彈性緩沖件連接，所述防護(hù)筒套接在鋼絲繩上并位于底座與欄桿之間。

7、優(yōu)選的，所述彈性緩沖件包括滑塊、連接桿與彈簧，所述滑塊滑動(dòng)設(shè)置在滑槽內(nèi)，所述連接桿安裝在滑塊的側(cè)面，所述條塊安裝在底座的外側(cè)，所述條塊遠(yuǎn)離底座的一端開設(shè)有與滑槽連通的通孔，所述連接桿遠(yuǎn)離滑塊的一端滑動(dòng)穿過通孔，所述彈簧套接在連接桿上，且彈簧的兩端分別與滑塊以及條塊的內(nèi)壁連接，所述鋼絲繩的另一端與滑塊連接。

8、優(yōu)選的，所述限位受壓傳感件包括限位筒、螺桿與壓力傳感器，所述限位筒安裝在滑槽的端部并朝向滑塊設(shè)置，所述限位筒內(nèi)開設(shè)有螺紋通道，所述螺桿螺紋連接在螺紋通道內(nèi)，所述壓力傳感器安裝在螺桿靠近滑塊的一端，所述壓力傳感器與報(bào)警器電連接。

9、本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下有益的技術(shù)效果：

10、通過設(shè)置的拉繩轉(zhuǎn)向件、彈性緩沖件與限位受壓傳感件，當(dāng)車輛撞擊到拉繩轉(zhuǎn)向件上時(shí)，可通過拉繩轉(zhuǎn)向件起到導(dǎo)向的作用，并且拉繩轉(zhuǎn)向件受力后拉動(dòng)彈性緩沖件在條塊內(nèi)開設(shè)的滑槽中向限位受壓傳感件移動(dòng)，彈性緩沖件在移動(dòng)時(shí)，發(fā)生形變起到緩沖的作用，可通過限位受壓傳感件限制彈性緩沖件緩沖的距離，并且限位受壓傳感件受到撞擊后，將信號(hào)傳遞給報(bào)警器，通過報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，該結(jié)構(gòu)通過拉繩轉(zhuǎn)向件在車輛撞擊時(shí)起到導(dǎo)向作用，有助于控制車輛行駛方向，避免失控，并且在彈性緩沖件的作用下可以有效減小沖擊力，降低車輛與護(hù)欄的損傷程度；

11、通過限位受壓傳感件能夠監(jiān)測(cè)到彈性緩沖件的移動(dòng)情況，并在受到撞擊時(shí)發(fā)出信號(hào)，通過報(bào)警器進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警，能提醒后續(xù)車輛及時(shí)采取避讓措施，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)；

12、通過彈性緩沖件的形變和限位受壓傳感件的限制，可以對(duì)鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄的強(qiáng)度進(jìn)行有效提升，提高護(hù)欄的安全。

技術(shù)特征：

1.一種加強(qiáng)型橋梁鋼結(jié)構(gòu)，包括護(hù)欄架(1)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加強(qiáng)型橋梁鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述護(hù)欄架(1)包括底座(101)、立柱(102)與欄桿(103)，所述立柱(102)的數(shù)量為若干個(gè)，若干個(gè)所述立柱(102)分別安裝在底座(101)的頂部四周，所述欄桿(103)安裝在若干個(gè)立柱(102)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種加強(qiáng)型橋梁鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拉繩轉(zhuǎn)向件(2)包括鋼絲繩(21)與防護(hù)筒(22)，若干個(gè)所述鋼絲繩(21)的一端間隔連接在底座(101)上，所述欄桿(103)上開設(shè)有若干個(gè)貫通的開孔，若干個(gè)所述鋼絲繩(21)的另一端分別穿過若干個(gè)開孔并與相應(yīng)的彈性緩沖件(4)連接，所述防護(hù)筒(22)套接在鋼絲繩(21)上并位于底座(101)與欄桿(103)之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種加強(qiáng)型橋梁鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性緩沖件(4)包括滑塊(41)、連接桿(42)與彈簧(43)，所述滑塊(41)滑動(dòng)設(shè)置在滑槽內(nèi)，所述連接桿(42)安裝在滑塊(41)的側(cè)面，所述條塊(3)安裝在底座(101)的外側(cè)，所述條塊(3)遠(yuǎn)離底座(101)的一端開設(shè)有與滑槽連通的通孔，所述連接桿(42)遠(yuǎn)離滑塊(41)的一端滑動(dòng)穿過通孔，所述彈簧(43)套接在連接桿(42)上，且彈簧(43)的兩端分別與滑塊(41)以及條塊(3)的內(nèi)壁連接，所述鋼絲繩(21)的另一端與滑塊(41)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種加強(qiáng)型橋梁鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位受壓傳感件(5)包括限位筒(51)、螺桿(52)與壓力傳感器(53)，所述限位筒(51)安裝在滑槽的端部并朝向滑塊(41)設(shè)置，所述限位筒(51)內(nèi)開設(shè)有螺紋通道，所述螺桿(52)螺紋連接在螺紋通道內(nèi)，所述壓力傳感器(53)安裝在螺桿(52)靠近滑塊(41)的一端，所述壓力傳感器(53)與報(bào)警器(6)電連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及橋梁鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種加強(qiáng)型橋梁鋼結(jié)構(gòu)，包括護(hù)欄架；所述護(hù)欄架上穿接有若干個(gè)間隔布置的拉繩轉(zhuǎn)向件，所述護(hù)欄架的外側(cè)安裝有若干個(gè)條塊，若干個(gè)所述條塊分別與若干個(gè)拉繩轉(zhuǎn)向件相對(duì)應(yīng)，所述條塊內(nèi)開設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)置有彈性緩沖件以及用于彈性緩沖件限位的限位受壓傳感件，若干個(gè)所述拉繩轉(zhuǎn)向件的一端分別與若干個(gè)彈性緩沖件連接；所述條塊上安裝有報(bào)警器，且限位受壓傳感件與報(bào)警器電連接。本技術(shù)提出了一種加強(qiáng)型橋梁鋼結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄缺少緩沖裝置，當(dāng)車輛誤撞時(shí)，無法充分削減沖擊力，從而可能引發(fā)車輛與護(hù)欄的損傷，同時(shí)未能對(duì)鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行有效提升的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：管奇龍,許緒純,趙井棟,劉偉,劉紅梅,孫煬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南通弘業(yè)重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240219
技術(shù)公布日：2024/12/19