本技術(shù)涉及路橋施工，具體為一種路橋施工瀝青振實(shí)裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸對公路路面強(qiáng)度、剛度、密實(shí)性、均勻性、平整度行車的舒適性、高速性、安全性等要求不斷提高；而在當(dāng)前中國這種轉(zhuǎn)型期的機(jī)制下，給施工機(jī)械化帶來了飛速發(fā)展，瀝青攤鋪機(jī)是將瀝青混合料均勻攤鋪在道路基層上，并進(jìn)行初步振實(shí)和整平的機(jī)械。

2、目前市面上的路橋施工瀝青振實(shí)裝置大多采用活塞桿或液壓桿帶動(dòng)壓板對路面進(jìn)行振實(shí)，不僅容易浪費(fèi)能量與熱量，而且效率較慢，因此我們提出了一種路橋施工瀝青振實(shí)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種路橋施工瀝青振實(shí)裝置，包括振實(shí)機(jī)構(gòu)，所述振實(shí)機(jī)構(gòu)的表面設(shè)置有主體機(jī)構(gòu)，所述主體機(jī)構(gòu)的表面設(shè)置有壓實(shí)機(jī)構(gòu)，所述振實(shí)機(jī)構(gòu)為主體機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，所述壓實(shí)機(jī)構(gòu)位于主體機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，所述振實(shí)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)，所述電機(jī)的后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的圓弧面固定連接有大齒輪，所述大齒輪的下方嚙合有小齒輪，所述小齒輪遠(yuǎn)離電機(jī)的一側(cè)固定連接有支撐軸，所述小齒輪遠(yuǎn)離支撐軸的一側(cè)固定連接有連接軸，所述連接軸的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接架，所述連接架的底部固定連接有振動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)軸的圓弧面滑動(dòng)連接有履帶。

2、通過上述技術(shù)方案，完善振實(shí)機(jī)構(gòu)。

3、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述大齒輪的數(shù)量有兩個(gè)，所述履帶位于兩個(gè)大齒輪的前方，所述轉(zhuǎn)軸貫穿大齒輪延伸至大齒輪的后方，所述小齒輪的數(shù)量有四個(gè)，所述連接架的數(shù)量有四個(gè)，所述四個(gè)連接架和四個(gè)小齒輪以振動(dòng)板為中心對稱分布，所述連接軸位于小齒輪中心偏上位置，所述振動(dòng)板位于小齒輪的下方。

4、通過上述技術(shù)方案，通過連接軸帶動(dòng)連接架做偏心圓周運(yùn)動(dòng)，使振動(dòng)板對瀝青起到振實(shí)的作用。

5、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主體機(jī)構(gòu)包括主體外殼，所述主體外殼的表面開設(shè)有若干個(gè)轉(zhuǎn)孔，所述主體外殼的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)滾輪，所述主體外殼的內(nèi)部固定連接有隔板，所述隔板的底部固定連接有固定架。

6、通過上述技術(shù)方案，完善主體機(jī)構(gòu)。

7、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定架的表面開設(shè)于轉(zhuǎn)孔，所述轉(zhuǎn)孔的尺寸與轉(zhuǎn)軸的尺寸相適配，所述轉(zhuǎn)孔與轉(zhuǎn)軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐軸貫穿主體外殼的內(nèi)壁延伸至主體外殼的表面，所述支撐軸與主體外殼之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述隔板位于電機(jī)與振動(dòng)板之間，所述電機(jī)的底部與隔板的頂部之間固定連接，所述固定架位于電機(jī)的左側(cè)，所述兩個(gè)滾輪位于主體外殼底部的左側(cè)。

8、通過上述技術(shù)方案，設(shè)置轉(zhuǎn)孔與固定架，對轉(zhuǎn)軸、支撐軸等起到支撐和限位的作用。

9、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述壓實(shí)機(jī)構(gòu)包括控制模塊，所述控制模塊的前端固定連接有觸摸屏，所述轉(zhuǎn)軸的圓弧面滑動(dòng)連接有傳動(dòng)帶，所述傳動(dòng)帶遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的表面固定連接有壓實(shí)滾筒。

10、通過上述技術(shù)方案，完善壓實(shí)機(jī)構(gòu)。

11、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與主體外殼的表面之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述壓實(shí)滾筒位于振動(dòng)板的右側(cè)，所述控制模塊與電機(jī)之間電信連接，所述壓實(shí)滾筒位于主體外殼的底部，所述傳動(dòng)帶位于大齒輪與主體外殼之間。

12、通過上述技術(shù)方案，設(shè)置壓實(shí)滾筒，可以在對瀝青振實(shí)過后再進(jìn)行一次壓實(shí)，加強(qiáng)路面的強(qiáng)度。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

14、本實(shí)用新型通過設(shè)置，電機(jī)啟動(dòng)通過轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)大齒輪和與之嚙合的小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連接架上下做圓周運(yùn)動(dòng)，使得振動(dòng)板產(chǎn)生振動(dòng)，對位于振動(dòng)板下方的瀝青進(jìn)行振實(shí)，通過大齒輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)可以提高振動(dòng)板的振動(dòng)頻率，提高裝置的壓實(shí)強(qiáng)度和效率；

技術(shù)特征：

1.一種路橋施工瀝青振實(shí)裝置，包括振實(shí)機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于：所述振實(shí)機(jī)構(gòu)(1)的表面設(shè)置有主體機(jī)構(gòu)(2)，所述主體機(jī)構(gòu)(2)的表面設(shè)置有壓實(shí)機(jī)構(gòu)(3)，所述振實(shí)機(jī)構(gòu)(1)為主體機(jī)構(gòu)(2)的內(nèi)部，所述壓實(shí)機(jī)構(gòu)(3)位于主體機(jī)構(gòu)(2)的內(nèi)部，所述振實(shí)機(jī)構(gòu)(1)包括電機(jī)(101)，所述電機(jī)(101)的后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸(102)，所述轉(zhuǎn)軸(102)的圓弧面固定連接有大齒輪(103)，所述大齒輪(103)的下方嚙合有小齒輪(104)，所述小齒輪(104)遠(yuǎn)離電機(jī)(101)的一側(cè)固定連接有支撐軸(105)，所述小齒輪(104)遠(yuǎn)離支撐軸(105)的一側(cè)固定連接有連接軸(106)，所述連接軸(106)的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接架(107)，所述連接架(107)的底部固定連接有振動(dòng)板(108)，所述轉(zhuǎn)軸(102)的圓弧面滑動(dòng)連接有履帶(109)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路橋施工瀝青振實(shí)裝置，其特征在于：所述大齒輪(103)的數(shù)量有兩個(gè)，所述履帶(109)位于兩個(gè)大齒輪(103)的前方，所述轉(zhuǎn)軸(102)貫穿大齒輪(103)延伸至大齒輪(103)的后方，所述小齒輪(104)的數(shù)量有四個(gè)，所述連接架(107)的數(shù)量有四個(gè)，所述四個(gè)連接架(107)和四個(gè)小齒輪(104)以振動(dòng)板(108)為中心對稱分布，所述連接軸(106)位于小齒輪(104)中心偏上位置，所述振動(dòng)板(108)位于小齒輪(104)的下方。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路橋施工瀝青振實(shí)裝置，其特征在于：所述主體機(jī)構(gòu)(2)包括主體外殼(201)，所述主體外殼(201)的表面開設(shè)有若干個(gè)轉(zhuǎn)孔(202)，所述主體外殼(201)的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)滾輪(203)，所述主體外殼(201)的內(nèi)部固定連接有隔板(204)，所述隔板(204)的底部固定連接有固定架(205)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種路橋施工瀝青振實(shí)裝置，其特征在于：所述固定架(205)的表面開設(shè)于轉(zhuǎn)孔(202)，所述轉(zhuǎn)孔(202)的尺寸與轉(zhuǎn)軸(102)的尺寸相適配，所述轉(zhuǎn)孔(202)與轉(zhuǎn)軸(102)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐軸(105)貫穿主體外殼(201)的內(nèi)壁延伸至主體外殼(201)的表面，所述支撐軸(105)與主體外殼(201)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述隔板(204)位于電機(jī)(101)與振動(dòng)板(108)之間，所述電機(jī)(101)的底部與隔板(204)的頂部之間固定連接，所述固定架(205)位于電機(jī)(101)的左側(cè)，所述兩個(gè)滾輪(203)位于主體外殼(201)底部的左側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路橋施工瀝青振實(shí)裝置，其特征在于：所述壓實(shí)機(jī)構(gòu)(3)包括控制模塊(301)，所述控制模塊(301)的前端固定連接有觸摸屏(302)，所述轉(zhuǎn)軸(102)的圓弧面滑動(dòng)連接有傳動(dòng)帶(303)，所述傳動(dòng)帶(303)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸(102)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(304)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(304)的表面固定連接有壓實(shí)滾筒(305)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種路橋施工瀝青振實(shí)裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(304)與主體外殼(201)的表面之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述壓實(shí)滾筒(305)位于振動(dòng)板(108)的右側(cè)，所述控制模塊(301)與電機(jī)(101)之間電信連接，所述壓實(shí)滾筒(305)位于主體外殼(201)的底部，所述傳動(dòng)帶(303)位于大齒輪(103)與主體外殼(201)之間。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種路橋施工技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種路橋施工瀝青振實(shí)裝置。包括振實(shí)機(jī)構(gòu)，所述振實(shí)機(jī)構(gòu)的表面設(shè)置有主體機(jī)構(gòu)，所述主體機(jī)構(gòu)的表面設(shè)置有壓實(shí)機(jī)構(gòu)，所述振實(shí)機(jī)構(gòu)為主體機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，所述壓實(shí)機(jī)構(gòu)位于主體機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，所述振實(shí)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)，所述電機(jī)的后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的圓弧面固定連接有大齒輪，所述大齒輪的下方嚙合有小齒輪，該路橋施工瀝青振實(shí)裝置，電機(jī)啟動(dòng)通過轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)大齒輪和與之嚙合的小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連接架上下做圓周運(yùn)動(dòng)，使得振動(dòng)板產(chǎn)生振動(dòng)，對位于振動(dòng)板下方的瀝青進(jìn)行振實(shí)，通過大齒輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)可以提高振動(dòng)板的振動(dòng)頻率，提高裝置的壓實(shí)強(qiáng)度和效率。

技術(shù)研發(fā)人員：趙磊,王靜,李麗,李衛(wèi)國,李麗峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南萬暢路橋工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240312
技術(shù)公布日：2024/12/19