本發(fā)明涉及路基施工，尤其涉及一種建筑垃圾路基施工方法。

背景技術：

1、截止到目前，中國城鎮(zhèn)化率已達65%，建筑垃圾產量與日俱增。建筑垃圾存量巨大且易于獲取，若能使其成為一種良好的筑路材料應用在道路工程中，這將對中國的交通行業(yè)有著很好的經濟、環(huán)保和應用前景。

2、隨著中國公路網的不斷完善，新建、待建的公路還有很多。在此背景下，對砂石材料的需求非常旺盛，但是環(huán)保形勢日漸嚴峻，對河砂、礦山采取禁采、限采政策，使得全國各地砂石資源供不應求，價格一路高漲。因此，將建筑垃圾再生料用做路基填料能解決開山采石導致的環(huán)境污染等問題，是促進交通基礎設施綠色化和固廢資源化的有力舉措。

3、建筑垃圾再生材料類似于“土石混合料”。建筑垃圾再生材料與普通路基填料相比，擁有顯著的特點：成分復雜、組分變異性大，再生料中的砂漿和磚塊強度較低，易破碎。由于建筑垃圾再生材料區(qū)別于普通填料的一些特點，導致建筑垃圾路基的施工質量難以準確評價。壓實度這一常用的路基壓實質量控制指標，對于采用均質路基填料的普通填方路基而言，可以準確地判斷出路基施工質量的好壞，但對于建筑垃圾路基，卻較難判斷路基壓實質量的優(yōu)劣。盡管是同一批次的建筑垃圾再生材料，若未嚴格控制其級配與組分等條件，壓實度的測試結果也可能會有極大的離散性，并且現(xiàn)場壓實度難以測量，用壓實度指標評價操作性不強，測試效率低下。有些工程采用試驗工程檢測法，采用沉降差，碾壓遍數(shù)等評價方法，雖然結果較為可靠，但是方法本身嚴密性不夠，且缺乏統(tǒng)一的定量指標，更多的靠施工經驗判斷，所得結果只適用于某一地區(qū)、某一材料，并不適宜大范圍推廣?？沽z測法的指標如彈性模量、地基系數(shù)塑性、變形模量等，需要專業(yè)人員操作，通常所需儀器精密度和靈敏度比較高，需要不斷校正和精心維護。

4、現(xiàn)有鄠-周-眉高速公路項目需建筑垃圾填筑路基超過1200萬方，如何控制建筑垃圾路基施工質量至關重要。如何全面評價建筑垃圾路基施工質量，對建筑垃圾路基這類土石混填路基的推廣和應用起到非常重要的作用。由鄠-周-眉高速公路試驗段得來的技術成果將指導鄠-周-眉高速公路全線路基大規(guī)模施工，提高鄠-周-眉高速公路路基的施工質量。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的之一至少在于，針對建筑垃圾路基這種類似于土石混填路基壓實質量評價較為困難的問題，提供一種建筑垃圾路基施工方法，該建筑垃圾路基施工方法通過對建筑垃圾路基碾壓機械組合和工藝參數(shù)、壓實度、動態(tài)變形模量與特殊層位回彈彎沉值的控制，從而使建筑垃圾路基的施工質量得到保證，進而保護了包括路面在內的建筑垃圾路基結構的安全性和穩(wěn)定性。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術方案：

3、本發(fā)明提供的一種建筑垃圾路基施工方法，其包括如下步驟：

4、步驟a、施工準備：

5、施工前檢查建筑垃圾再生材料的來源和質量，進場的建筑垃圾再生材料的來源、品種和質量應符合要求，不符合要求的材料不得進場；對運至現(xiàn)場的建筑垃圾再生料分上、中、下三層等質量取樣，確定攤鋪前建筑垃圾再生材料的磚塊含量和含石量，依據現(xiàn)場磚塊含量和含石量找到室內標準擊實實驗測得的對應磚塊含量和含石量下建筑垃圾再生材料的最佳含水率和最大干密度，并實測現(xiàn)場建筑垃圾再生材料吸水率，以此作為現(xiàn)場壓實質量的理論最大干密度和現(xiàn)場灑水量的計算依據；

6、步驟b、基底處理：

7、將建筑紅線范圍內所有的樹木、灌叢木砍伐，運出現(xiàn)場，清理土基頂面的土層，將包括原地面的腐殖土、表皮、草皮、樹根、生活垃圾運至棄土場集中堆放；路基基底清理完成后，對基底進行全面碾壓；

8、步驟c、攤鋪、整平：

9、在攤鋪之前，先將施工面劃分出5m*10m方格，用石灰標出方格；路堤和路床的每層填高分別為35cm和30cm，按照上述方格卸料后立即采用推土機進行初平，初平后采用單鋼輪壓路機穩(wěn)壓1-2遍，對局部離析部位由人工采用建筑垃圾細集料找平，找補坑洼，控制標高，達到表面平整的目的；

10、步驟d、灑水悶料：

11、將灑水環(huán)節(jié)分兩次進行，灑水量為建筑垃圾再生材料最佳含水率減去其吸水率的值，第1次灑水為所需水量的60%-70%，灑完水后進行悶料，2-4h后挖開數(shù)點檢查，待滲透深度超過厚度的3/4，且路基表面無大面積積水時，采用羊角碾壓路機穩(wěn)壓1-2遍；然后噴灑第2次水，灑水量為需水量的30%-40%。灑完后即可采用羊角碾進行復壓，使水在振動碾壓過程中繼續(xù)下滲，然后采用平地機刮平，以不粘輪為度繼續(xù)悶料2-4h，再采用鋼輪壓路機進行終壓；

12、步驟e、碾壓：

13、在對路基碾壓前，對填土層的厚度、平整度、含水量及路基寬度進行檢查，符合預定要求后對路基進行碾壓；在對路基進行碾壓時，先進行第一遍靜壓，靜壓時先慢后快，先弱振后強振；壓路機碾壓的最大速度不超過4km/h壓實路線縱向互相平行，直線地段由兩邊向路基中心碾壓，曲線路段由曲線內側向外側碾壓；橫向接頭應重疊0.4-0.5m，前后相鄰兩區(qū)段間應縱向重疊2.0-5.0m，碾壓時，遵循先輕后重，先慢后快、先靜后動和輪跡重疊的原則。

14、步驟f、路基施工質量檢查：

15、每層填料壓實完成后，根據壓實度、pfwd模量與關鍵層位的回彈彎沉值的評定標準對壓實的路基進行檢查；

16、步驟g、路基交工驗收；

17、在所述步驟g路基交工驗收前，重復步驟c到步驟f的施工形成建筑垃圾路基，使得分層填筑并夯實的建筑垃圾路基用于布置路面。

18、作為本發(fā)明進一步地方案，在對路基進行所述步驟e碾壓時，對建筑垃圾填方路基進行碾壓時，壓實機械選用26t單鋼輪壓路機和26t羊角碾壓路機。

19、作為本發(fā)明進一步地方案，所述步驟e碾壓時，當層位處于建筑垃圾填方路基路堤結構時，初壓采用26t單鋼輪壓路機靜壓1遍，復壓采用26t羊角碾壓路機先強振2遍再弱振3遍，然后再采用26t單鋼輪壓路機先弱振1遍再強振3遍，終壓采用26t單鋼輪靜壓1遍；當層位處于建筑垃圾填方路基路床結構時，初壓采用26t單鋼輪靜壓1遍，復壓采用26t羊角碾壓路機先強振2遍再弱振2遍，然后再采用26t單鋼輪壓路機先弱振1遍再強振3遍，終壓采用26t單鋼輪靜壓2遍再收光1遍，以上所述壓路機行駛速度擋位均為1檔，建筑垃圾路基壓實機械組合與工藝參數(shù)均通過陜西鄠邑經周至眉縣高速公路hzm-c03合同段路基試驗路獲得。

20、作為本發(fā)明進一步地方案，在所述步驟f質量管理和驗收時，采用建筑垃圾路基關鍵層位的回彈彎沉值控制建筑垃圾填方路基施工質量，采用壓實度、pfwd模量控制建筑垃圾填方路基施工過程中的壓實質量。

21、作為本發(fā)明進一步地方案，所述回彈彎沉值采用貝克曼梁測得，貝克曼梁長度為5.4m；建筑垃圾填方路基的關鍵層位為下路堤頂面、上路堤頂面和下路床頂面。

22、作為本發(fā)明進一步地方案，建筑垃圾填方路基關鍵層位的回彈彎沉值控制標準的設置同時考慮建筑垃圾路基設計文件與理論計算結果；理論計算模型采用彈性半空間層狀體系。

23、作為本發(fā)明進一步地方案，在所述采用壓實度控制建筑垃圾路基施工質量時，以及在確定建筑垃圾再生材料最大干密度時，同時考慮含石量與磚塊含量對該填料最大干密度的影響。

24、作為本發(fā)明進一步地方案，在所述步驟c攤鋪、整平時，建筑垃圾填筑層路基填料應按照建筑垃圾路基填筑層填料設計諾模圖進行選擇。

25、作為本發(fā)明進一步地方案，在所述步驟c攤鋪、整平時，建筑垃圾填方路堤部分最大松鋪厚度小于35cm，建筑垃圾路基路床部分最大松鋪厚度小于30cm。

26、作為本發(fā)明進一步地方案，在選擇建筑垃圾再生材料作路基填料時，建筑垃圾再生材料的含石率即粒徑4.75mm以上再生材料占總建筑垃圾再生材料的質量百分比處于50%-60%；磚塊含量即建筑垃圾再生材料中磚塊質量占建筑垃圾再生材料總質量的0%~30%；建筑垃圾再生材料回彈模量值滿足需填筑層位的回彈模量值。

27、綜上所述，由于采取了上述技術方案，本發(fā)明至少具有以下有益效果：

28、1.通過控制各層位建筑垃圾再生材料路基填料的含石率和磚塊含量，使建筑垃圾路基壓實、沉降均勻；通過控制分層建筑垃圾再生材料路基填料的松鋪厚度，使建筑垃圾路基的壓實度達到預定要求，增強路基的穩(wěn)定性；

29、2.通過考慮含石率與磚混比對建筑垃圾再生材料最大干密度的影響，使得壓實度這一指標更加準確，更好地表示建筑垃圾路基的壓實質量；

30、3.通過結合試驗路段試驗得的壓實機械組合和工藝參數(shù)，確定不同層位的施工參數(shù)，對建筑垃圾路基進行分層碾壓，使建筑垃圾路基牢固，避免塌陷，從而增加路基的穩(wěn)定性，確保施工質量的穩(wěn)定；

31、4.通過壓實度、pfwd模量與關鍵層位的回彈彎沉值等施工控制指標控制建筑垃圾路基施工質量，確保建筑垃圾路基的安全與穩(wěn)定，對建筑垃圾路基這類土石混填路基的推廣和應用起到非常重要的作用。