本技術(shù)涉及軌道交通，尤其涉及一種用于鐵路線路橫抬梁施工的鋼軌絕緣墊板。

背景技術(shù)：

1、隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，與鐵路交叉的工程逐漸增多，為了不中斷列車運行且保證施工和行車安全，應(yīng)采取必要的線上防護措施，其中橋涵下穿、隧道暗挖等施工常采用縱橫梁+3-5-3扣軌的方式進行線上防護，該施工過程中，除主體施工造成的安全隱患外，線路加固本身施工過程也會產(chǎn)生影響行車的安全問題，其中問題出現(xiàn)較多且造成影響較大的有穿橫抬梁時造成線路封聯(lián)。

2、以往穿橫梁作業(yè)防止聯(lián)電的措施為橫梁上方墊木板防護，但木板材質(zhì)強度較差、易折斷劈裂壓潰、配合穿橫梁時易脫落、在列車荷載的壓力下極易損壞，所以防聯(lián)電效果不是很理想，且施工消耗較大，幾乎不可二次利用。為此，亟需一種木板替代品可以改善或解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種用于鐵路線路橫抬梁施工的鋼軌絕緣墊板。

2、為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型提供一種用于鐵路線路橫抬梁施工的鋼軌絕緣墊板，包括：絕緣墊板本體；

3、所述絕緣墊板本體包括：底面支撐結(jié)構(gòu)和邊緣限位結(jié)構(gòu)；

4、所述邊緣限位結(jié)構(gòu)在所述底面支撐結(jié)構(gòu)的的至少一側(cè)設(shè)置；

5、所述邊緣限位結(jié)構(gòu)與所述底面支撐結(jié)構(gòu)之間構(gòu)成與鋼軌底部邊緣相連接的定位結(jié)構(gòu)，用于將所述鋼軌絕緣墊板限位于鋼軌的底部。

6、根據(jù)本實用新型的一個方面，所述定位結(jié)構(gòu)為用于與鋼軌邊緣相扣合的包覆凹槽。

7、根據(jù)本實用新型的一個方面，所述邊緣限位結(jié)構(gòu)包括：支承部和壓靠部；

8、所述支承部一端與所述底面支撐結(jié)構(gòu)的邊緣相連接，另一端與所述壓靠部固定連接；

9、所述壓靠部的一端與所述支承部相連接，另一端沿遠離所述支承部的方向延伸，以用于在所述邊緣限位結(jié)構(gòu)和所述底面支撐結(jié)構(gòu)之間構(gòu)成所述包覆凹槽。

10、根據(jù)本實用新型的一個方面，所述壓靠部的厚度小于所述支承部的厚度；

11、所述底面支撐結(jié)構(gòu)的厚度小于所述壓靠部的厚度。

12、根據(jù)本實用新型的一個方面，沿所述絕緣墊板本體的長度方向，所述邊緣限位結(jié)構(gòu)的外側(cè)面設(shè)置有多個間隔的外側(cè)面凹槽。

13、根據(jù)本實用新型的一個方面，所述外側(cè)面凹槽包括：設(shè)置在所述支承部外側(cè)面上的第一凹槽部分和設(shè)置在所述壓靠部外側(cè)面上的第二凹槽部分；

14、沿所述絕緣墊板本體的寬度方向，所述第二凹槽部分貫穿所述壓靠部的相對兩端；

15、沿所述絕緣墊板本體的高度方向，所述第一凹槽部分貫穿所述支承部的相對兩端；

16、所述第一凹槽部分和所述第一凹槽部分相連通的設(shè)置。

17、根據(jù)本實用新型的一個方面，沿所述第一凹槽部分開口至底部的方向，所述第一凹槽部分的兩個相對側(cè)面沿相互靠近的方向傾斜設(shè)置；

18、沿所述第二凹槽部分開口至底部的方向，所述第二凹槽部分的兩個相對側(cè)面沿相互靠近的方向傾斜設(shè)置。

19、根據(jù)本實用新型的一個方面，所述第一凹槽部分和所述第二凹槽部分的截面形狀為一致的和尺寸為一致的。

20、根據(jù)本實用新型的一個方面，所述第一凹槽部分的側(cè)面與底面采用圓弧面連接；

21、所述第二凹槽部分的側(cè)面與底面采用圓弧面連接。

22、根據(jù)本實用新型的一個方面，所述底面支撐結(jié)構(gòu)的至少一側(cè)設(shè)置有線性凹槽；

23、沿所述絕緣墊板本體的長度方向，所述線性凹槽貫穿所述底面支撐結(jié)構(gòu)的相對兩端；

24、沿所述絕緣墊板本體的寬度方向，所述線性凹槽間隔的設(shè)置有多個；

25、所述底面支撐結(jié)構(gòu)、所述支承部和所述壓靠部均為聚氨酯板、橡膠板、硅橡膠板中的一種。

26、根據(jù)本實用新型的一種方案，本實用新型在使用時可以有效的包圍鋼軌下部，極大降低因線路加固橫抬梁施工造成的封聯(lián)故障，為線路加固施工增加一道安全保障，有效消除了行車過程中的隱患。

27、根據(jù)本實用新型的一種方案，本實用新型具有結(jié)構(gòu)可靠，使用壽命長的特點，可有效實現(xiàn)多次重復使用且經(jīng)濟適用的優(yōu)點。通過將本實用新型安裝在鋼軌和橫梁之間，還可實現(xiàn)對橫梁的有效保護，實現(xiàn)了不中斷列車運行的情況下，保證了施工的安全。

28、根據(jù)本實用新型的一種方案，本實用新型中，將支承部設(shè)置為較大的厚度，進而可以有效的提高支承部的強度，而壓靠部較小的厚度使得其強度要低于支承部，進而在于鋼軌邊緣扣合時，壓靠部能夠產(chǎn)生一定的形變以更好貼靠在鋼軌邊緣的表面上，而具有相對較大的強度的支承部可以進一步對壓靠部產(chǎn)生穩(wěn)定支撐以使得其扣合更為穩(wěn)定可靠。

29、根據(jù)本實用新型的一種方案，通過將底面支撐結(jié)構(gòu)的厚度設(shè)置為小于其他結(jié)構(gòu)的方式，使得底面支撐結(jié)構(gòu)本身強度變小，進而能夠更好的通過其形變以充分適應(yīng)鋼軌底部與橫抬梁之間的間隔變化，使得本實用新型的安裝和支撐穩(wěn)定可靠。此外，底面支撐結(jié)構(gòu)通過較小厚度的方式可以在安裝位置提供更好的彈性支撐作用，使其具有更好的減震抗震效果。

30、根據(jù)本實用新型的一種方案，通過在邊緣限位結(jié)構(gòu)的外側(cè)面間隔的設(shè)置多個外側(cè)面凹槽的方式，使得邊緣限位結(jié)構(gòu)在長度方向的強度被減小，進而能夠使得邊緣限位結(jié)構(gòu)在長度方向上容易產(chǎn)生變形以適應(yīng)所安裝的鋼軌邊緣的形狀。而由于所設(shè)置的外側(cè)面凹槽是沿邊緣限位結(jié)構(gòu)的長度方向間隔設(shè)置的，進而在相鄰的外側(cè)面凹槽之間即可形成相應(yīng)的加強筋結(jié)構(gòu)，由此，雖然減小了邊緣限位結(jié)構(gòu)長度方向的結(jié)構(gòu)強度，但同時通過所形成的加強筋結(jié)構(gòu)避免了扣合位置連接強度的影響，保證了與鋼軌的扣合穩(wěn)定。

31、根據(jù)本實用新型的一種方案，本實用新型中，在底面支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)置線性凹槽的方式可以減小底面支撐結(jié)構(gòu)與鋼軌底面的接觸面積，可使得底面支撐結(jié)構(gòu)與鋼軌底面之間的部分空間與外界環(huán)境相連通，進而在鋼軌受到外界載荷變化時，有效消除了底面支撐結(jié)構(gòu)與鋼軌底面在大面積接觸情況下，內(nèi)部空氣聚集且無法排出而導致相對滑動的弊端，進而對提高本實用新型的支撐穩(wěn)定性有益。

技術(shù)特征：

1.一種用于鐵路線路橫抬梁施工的鋼軌絕緣墊板，其特征在于，包括：絕緣墊板本體(1)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌絕緣墊板，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)(1a)為用于與鋼軌邊緣相扣合的包覆凹槽。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼軌絕緣墊板，其特征在于，所述邊緣限位結(jié)構(gòu)(12)包括：支承部(121)和壓靠部(122)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼軌絕緣墊板，其特征在于，所述壓靠部(122)的厚度小于所述支承部(121)的厚度；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼軌絕緣墊板，其特征在于，沿所述絕緣墊板本體(1)的長度方向，所述邊緣限位結(jié)構(gòu)(12)的外側(cè)面設(shè)置有多個間隔的外側(cè)面凹槽(12a)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼軌絕緣墊板，其特征在于，所述外側(cè)面凹槽(12a)包括：設(shè)置在所述支承部(121)外側(cè)面上的第一凹槽部分(12a1)和設(shè)置在所述壓靠部(122)外側(cè)面上的第二凹槽部分(12a2)；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋼軌絕緣墊板，其特征在于，沿所述第一凹槽部分(12a1)開口至底部的方向，所述第一凹槽部分(12a1)的兩個相對側(cè)面沿相互靠近的方向傾斜設(shè)置；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鋼軌絕緣墊板，其特征在于，所述第一凹槽部分(12a1)和所述第二凹槽部分(12a2)的截面形狀為一致的和尺寸為一致的。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鋼軌絕緣墊板，其特征在于，所述第一凹槽部分(12a1)的側(cè)面與底面采用圓弧面連接；

10.根據(jù)權(quán)利要求3至9任一項所述的鋼軌絕緣墊板，其特征在于，所述底面支撐結(jié)構(gòu)(11)的至少一側(cè)設(shè)置有線性凹槽(11a)；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種用于鐵路線路橫抬梁施工的鋼軌絕緣墊板，包括：絕緣墊板本體(1)；所述絕緣墊板本體(1)包括：底面支撐結(jié)構(gòu)(11)和邊緣限位結(jié)構(gòu)(12)；所述絕緣墊板本體(1)包括：底面支撐結(jié)構(gòu)(11)和邊緣限位結(jié)構(gòu)(12)；所述邊緣限位結(jié)構(gòu)(12)在所述底面支撐結(jié)構(gòu)(11)的至少一側(cè)設(shè)置；所述邊緣限位結(jié)構(gòu)(12)與所述底面支撐結(jié)構(gòu)(11)之間構(gòu)成與鋼軌底部邊緣相連接的定位結(jié)構(gòu)(1a)，用于將所述鋼軌絕緣墊板限位于鋼軌的底部本技術(shù)在使用時可以有效的包圍鋼軌下部，極大降低因線路加固橫抬梁施工造成的封聯(lián)故障，為線路加固施工增加一道安全保障，有效消除了行車過程中的隱患。

技術(shù)研發(fā)人員：劉兵,張萬榮,丁國富,樊哲峰,郟保琪,佟振濤,張向宇,顧喜雙,劉常智,陳琦琦,姚霖,閆瑜龍,王承孝
受保護的技術(shù)使用者：寧波曙翔新材料股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231228
技術(shù)公布日：2024/12/17