本實用新型涉及公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公路橋梁減震裝置。

背景技術(shù)：

汶川大地震是我國近30年來最為嚴(yán)重的自然災(zāi)害，其影響范圍大，震區(qū)的房屋建筑、公用設(shè)施、道路、橋梁均遭受損傷或破壞，直接損失與間接損失難以估量。在抗震救災(zāi)過程中，進(jìn)入災(zāi)區(qū)的道路若能早一天搶通，都可能多挽救成百上千條生命，從中人們深刻地體會到了交通運輸通道對搶險救災(zāi)的重要性。因此，認(rèn)真反思以往在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的得失，進(jìn)一步提高基礎(chǔ)設(shè)施抵御自然災(zāi)害的能力已成為國人的共識。為了滿足高速列車運行的安全性和舒適度指標(biāo)，高速鐵路橋梁設(shè)計時，從上部梁體到下部橋墩、基礎(chǔ)都十分重視提高結(jié)構(gòu)的剛度。但從結(jié)構(gòu)抗震的角度來看，剛度大，基頻高，結(jié)構(gòu)相應(yīng)產(chǎn)生地震力就更大，尤其在以橋代路的低矮橋墩中更為突出，往往成為高地震烈度區(qū)控制橋梁設(shè)計和工程投資的主要因素。而在罕遇地震條件下，由于重力式橋墩墩身剛度很大，難以出現(xiàn)塑性鉸，以致在高速鐵路橋梁工程中無法采用延性設(shè)計方法。一旦發(fā)生超出設(shè)計地震烈度的強烈地震，結(jié)構(gòu)幾乎會不可避免地將產(chǎn)生嚴(yán)重的損傷和破壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種公路橋梁減震裝置，包括橋梁主梁和兩個中墩，兩個所述的中墩均通過活動支座與橋梁主梁相連接，所述中墩之間通過限位器相連接，所述橋梁主梁的底面設(shè)有兩個鋼盒，所述中墩上與鋼盒相對應(yīng)的位置處設(shè)有兩個頂帽，所述鋼盒與頂帽通過減震榫相連接，所述減震榫由A段、B段和C段組成，所述A段固定安裝在鋼盒之內(nèi)，且采用橡膠或瀝青砂膠填滿鋼盒與減震榫之間的縫隙，所述C段固定安裝在頂帽內(nèi)。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述A段為半球形狀，直徑為160-180mm；所述B段為梯形，高為800-850mm；所述C段為長方形，長為600-620mm，寬為200-220mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該公路橋梁減震裝置，將減震榫C端錨固于中墩頂帽上，A端伸入橋梁主梁底面一個預(yù)埋的鋼盒中，用橡膠或瀝青砂膠填塞減震榫與鋼盒之間的縫隙，使其與梁體實現(xiàn)理想的鉸接傳力，同時，將固定支座改為活動支座，于是實現(xiàn)了支座功能的分離。在橋梁主梁與各中墩之間各設(shè)置兩根減震榫，橋梁主梁變?yōu)榭v橫向均為彈性約束的狀態(tài)。梁體傳來的豎向反力及梁端的轉(zhuǎn)角由活動支座實現(xiàn)，梁體的水平反力及水平位移則由減震榫來實現(xiàn)，支座功能分離的減震設(shè)計方法通過對支座體系水平和豎向功能的分離，具有傳力路徑明確、各部件功能單一、橫向和豎向變形不耦聯(lián)、易于精細(xì)化設(shè)計和控制的特點，從而實現(xiàn)減震目的，能夠有效解決背景技術(shù)中提到的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型減震榫結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-橋梁主梁；2-中墩；3-活動支座；4-限位器；5-鋼盒；6-頂帽；7-減震榫；8-A段；9-B段；10-C段。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

實施例：

請參閱圖1、圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種公路橋梁減震裝置，包括橋梁主梁1和兩個中墩2，兩個所述的中墩2均通過活動支座3與橋梁主梁1相連接，所述中墩2之間通過限位器4相連接，所述橋梁主梁1的底面設(shè)有兩個鋼盒5，所述中墩2上與鋼盒5相對應(yīng)的位置處設(shè)有兩個頂帽6，所述鋼盒5與頂帽6通過減震榫7相連接，所述減震榫7由A段8、B段9和C段10組成，所述A段8固定安裝在鋼盒5之內(nèi)，且采用橡膠或瀝青砂膠填滿鋼盒5與減震榫7之間的縫隙，所述C段10固定安裝在頂帽6內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述A段8為半球形狀，直徑為160-180mm；所述B段9為梯形，高為800-850mm；所述C段10為長方形，長為600-620mm，寬為200-220mm。

具體使用方式及優(yōu)點：該公路橋梁減震裝置，將減震榫C端錨固于中墩頂帽上，A端伸入橋梁主梁底面一個預(yù)埋的鋼盒中，用橡膠或瀝青砂膠填塞減震榫與鋼盒之間的縫隙，使其與梁體實現(xiàn)理想的鉸接傳力，同時，將固定支座改為活動支座，于是實現(xiàn)了支座功能的分離。在橋梁主梁與各中墩之間各設(shè)置兩根減震榫，橋梁主梁變?yōu)榭v橫向均為彈性約束的狀態(tài)。梁體傳來的豎向反力及梁端的轉(zhuǎn)角由活動支座實現(xiàn)，梁體的水平反力及水平位移則由減震榫來實現(xiàn)，當(dāng)減震榫達(dá)到或超過設(shè)計位移時，限位器開始工作，即限位器的間隙取值為減震榫的設(shè)計位移，目的是保護(hù)減震榫在罕遇地震下的位移不超過設(shè)計極限位移，即提供控制墩梁相對位移的輔助措施，力學(xué)上相當(dāng)于給減震榫提供了附加的屈服后剛度，支座功能分離的減震設(shè)計方法通過對支座體系水平和豎向功能的分離，具有傳力路徑明確、各部件功能單一、橫向和豎向變形不耦聯(lián)、易于精細(xì)化設(shè)計和控制的特點，從而實現(xiàn)減震目的，能夠有效解決背景技術(shù)中提到的問題。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。