本實用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種整體道床減振結(jié)構(gòu)及無砟軌道。

背景技術(shù)：

為了降低列車通過時引起的環(huán)境振動，減振軌道被廣泛采用。道床減振措施是在道床板下設(shè)置彈性部件，對道床板豎向支撐并提供彈性。這類減振措施的減振效果較好，典型的道床減振軌道包括點支撐鋼彈簧浮置板和橡膠浮置板軌道、彈性道床墊軌道等，現(xiàn)有道床減振措施的共性特點是：彈性部件設(shè)置于道床板的底部，列車通過時彈性部件發(fā)生壓縮變形，為軌道系統(tǒng)提供彈性。

點支撐鋼彈簧浮置板或橡膠浮置板軌道是將道床板置于鋼彈簧或橡膠彈簧上，鋼彈簧浮置板在休車時段內(nèi)可對鋼彈簧進行單個或多個維修保養(yǎng)、更換，而不動用大型設(shè)備。但其彈性部件都固定于軌道基礎(chǔ)的底部，一旦排水不暢會影響其壽命，同時鋼彈簧浮置板軌道是目前造價最高的軌道減振措施，其大面積使用無疑提高鐵路整體造價成本。

彈性道床墊軌道在混凝土整體道床下敷設(shè)橡膠或高分子材料制成的彈性墊層，也稱之為面支撐的橡膠浮置板。由于減振墊位于道床底部，滲水和泥沙是影響其性能保持的最大危害因素，開通運營后，但如果運營過程中結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，維修相當困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在減振部件鋪設(shè)面積大、成本高，滲水與泥沙對板下減振部件危害大的上述不足，提供一種整體道床減振結(jié)構(gòu)、無砟軌道及維修方法。

為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型提供了以下技術(shù)方案：

一種整體道床減振結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有道床板的軌道基礎(chǔ)凹槽，所述軌道基礎(chǔ)凹槽上相對設(shè)置的兩個側(cè)壁分別與所述軌道基礎(chǔ)凹槽的槽底構(gòu)成傾角α和β，且90°＜α≤135°，90°＜β≤135°，所述道床板適配所述軌道基礎(chǔ)凹槽的兩個側(cè)面分別與所述道床板的底面構(gòu)成傾角γ和δ，90°＜γ≤α，90°＜δ≤β，每個所述側(cè)面連接減振墊，每個所述減振墊與對應(yīng)所述側(cè)壁之間設(shè)有定位調(diào)整層，所述底面與所述槽底之間具有間隙；

其中，所述減振墊為彈性結(jié)構(gòu)，所述間隙滿足所述道床板在所述軌道基礎(chǔ)凹槽中由于減震墊壓縮變形導(dǎo)致的豎向位移所需的空間。

采用本實用新型所述的一種整體道床減振結(jié)構(gòu)，減振墊設(shè)于道床板兩側(cè)面，減振墊的鋪設(shè)面積小于設(shè)于道床板底面的鋪設(shè)面積，側(cè)置的減振墊主要受剪切力，其剪切模量遠小于壓縮模量，使道床板更易發(fā)生豎向減振位移，提高了減振效率，可獲得更好的減振性能，同時側(cè)置的減振墊不會出現(xiàn)滲水存積對減振墊的腐蝕影響，也不會出現(xiàn)泥沙堆積影響減振墊彈性性能，道床板底面與軌道基礎(chǔ)凹槽槽底之間的間隙能夠排水排泥，該整體道床減振結(jié)構(gòu)簡單可靠，設(shè)置安裝和養(yǎng)護維修方便，使用效果良好，便于大規(guī)模推。

優(yōu)選地，所述側(cè)壁上設(shè)有限位槽，所述限位槽用于限制所述定位調(diào)整層豎向和縱向的位移。

優(yōu)選地，所述槽底設(shè)置坡度，使所述間隙排水排泥效果優(yōu)良。

優(yōu)選地，所述槽底上設(shè)有排水溝。

優(yōu)選地，92°≤γ≤α≤120°，92°≤δ≤β≤120°。

優(yōu)選地，所述α和所述β的值相等。

采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，便于該整體道床減振結(jié)構(gòu)均勻傳力和衰減振動波，有效增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。

優(yōu)選地，所述γ和所述δ的值相等。

優(yōu)選地，所述定位調(diào)整層為向填裝袋中注入自流平混凝土或者CA沙漿的自適應(yīng)結(jié)構(gòu)層。

優(yōu)選地，所述填裝袋為尼龍袋。

優(yōu)選地，所述減振墊呈連續(xù)設(shè)置，形成線支撐浮置板減振體系。

優(yōu)選地，所述減振墊呈陣列設(shè)置，形成點支撐浮置板減振體系。

優(yōu)選地，所述減振墊連接對應(yīng)所述側(cè)面和所述定位調(diào)整層的兩個表面上均設(shè)有若干個突起，每個所述突起上設(shè)有凹槽，所有所述突起均嵌入對應(yīng)所述側(cè)面和所述定位調(diào)整層中，所述凹槽用于在嵌入所述定位調(diào)整層中后限制所述減振墊的縱向位移。

優(yōu)選地，嵌入所述定位調(diào)整層中的每個所述突起包括一段弧面一，所有所述弧面一朝向下方，嵌入所述側(cè)面中的每個所述突起包括一段弧面二，所有所述弧面二朝向上方。

采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，突起受力的一邊為弧形，能夠有效減小應(yīng)力集中，增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。

優(yōu)選地，所述減振墊包括10-30mm厚的橡膠或復(fù)合材料墊、10-50mm厚的氣體阻尼墊、10-50mm厚的液體阻尼墊中的一種或多種。

優(yōu)選地，所述間隙的大小為H，且H≥3mm，該間隙的大小是指當?shù)来舶逶诓皇芰Φ那闆r下，道床板下表面與槽底的間距大小值。

優(yōu)選地，該整體道床減振結(jié)構(gòu)還包括封閉層，所述封閉層設(shè)于對應(yīng)所述定位調(diào)整層上，且齊平軌道基礎(chǔ)表面。

優(yōu)選地，所述封閉層為采用木板或者橡膠條填充后用瀝青或者樹脂填充縫隙的結(jié)構(gòu)層。

本實用新型還提供了一種無砟軌道，沿線路鋪設(shè)若干個道床板，每個所述道床板應(yīng)用如以上任一項所述的整體道床減振結(jié)構(gòu)，每個所述道床板上設(shè)有若干個軌枕或者承軌突臺，所有所述軌枕通過扣件連接鋼軌。

采用本實用新型所述的一種無砟軌道，在列車經(jīng)過引起振動時，該無砟軌道吸收振動能量的效率更高，具有更好的減振效果，向環(huán)境傳遞的振動波更少，對環(huán)境更加友好。

優(yōu)選地，所述道床板與所有所述軌枕間設(shè)有減振裝置。

本實用新型還提供了一種整體道床減振結(jié)構(gòu)的維修方法，應(yīng)用如以上任一項所述的整體道床減振結(jié)構(gòu)，包括以下步驟：

A、減振墊發(fā)生彈性失效后，抬升道床板，拆除減振墊和定位調(diào)整層；

B、在所述道床板的兩個側(cè)面上連接新的減振墊，支撐并調(diào)節(jié)所述道床板的空間幾何形位，使所述減振墊與軌道基礎(chǔ)凹槽間具有空隙；

C、在所述空隙處設(shè)置定位調(diào)整層，將所述減振墊與所述軌道基礎(chǔ)凹槽連接，完成維修。

采用本實用新型所述的一種整體道床減振結(jié)構(gòu)的維修方法，減振墊失效需要更換時，將道床板由軌道基礎(chǔ)凹槽抬升，更換失效的減振墊，重新調(diào)整道床板的空間幾何形位后，設(shè)置定位調(diào)整層使道床板和軌道基礎(chǔ)凹槽連接，可快速恢復(fù)減振結(jié)構(gòu)，同時該維修方法原理簡單，操作方便快捷，修補后的結(jié)構(gòu)投入使用用時短，修補作用效果好，適合推廣。

優(yōu)選地，所述步驟C中，在所述減振墊與所述軌道基礎(chǔ)凹槽間的空隙處設(shè)置填裝袋，再向所述填裝袋中注入自流平混凝土或者CA沙漿，密實所述填裝袋，所述自流平混凝土或者CA沙漿凝固后形成所述定位調(diào)整層。

優(yōu)選地，執(zhí)行所述步驟C后，還包括：

D、在所述定位調(diào)整層上填充木板或者橡膠條使軌道基礎(chǔ)表面平整，然后用瀝青或者樹脂填充所述木板或者所述橡膠條的縫隙。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

1、運用本實用新型所述的一種整體道床減振結(jié)構(gòu)，減振墊設(shè)于道床板兩側(cè)面，減振墊的鋪設(shè)面積小于設(shè)于道床板底面的鋪設(shè)面積，側(cè)置的減振墊主要受剪切力，其剪切模量遠小于壓縮模量，使道床板更易發(fā)生豎向減振位移，提高了減振效率，可獲得更好的減振性能，同時側(cè)置的減振墊不會出現(xiàn)滲水存積對減振墊的腐蝕影響，也不會出現(xiàn)泥沙堆積影響減振墊彈性性能，道床板底面與軌道基礎(chǔ)凹槽槽底之間的間隙能夠排水排泥，該整體道床減振結(jié)構(gòu)簡單可靠，設(shè)置安裝和養(yǎng)護維修方便，使用效果良好，便于大規(guī)模推；

2、運用本實用新型所述的一種整體道床減振結(jié)構(gòu)，所述α和所述β的值相等，采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，便于該整體道床減振結(jié)構(gòu)均勻傳力和衰減振動波，有效增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命；

3、運用本實用新型所述的一種整體道床減振結(jié)構(gòu)，嵌入所述定位調(diào)整層中的每個所述突起包括一段弧面一，所有所述弧面一朝向下方，嵌入所述側(cè)面中的每個所述突起包括一段弧面二，所有所述弧面二朝向上方，采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，突起受力的一邊為弧形，能夠有效減小應(yīng)力集中，增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命；

4、運用本實用新型所述的一種無砟軌道，在列車經(jīng)過引起振動時，該無砟軌道吸收振動能量的效率更高，具有更好的減振效果，向環(huán)境傳遞的振動波更少，對環(huán)境更加友好；

5、運用本實用新型所述的一種整體道床減振結(jié)構(gòu)的維修方法，減振墊失效需要更換時，將道床板由軌道基礎(chǔ)凹槽抬升，更換失效的減振墊，重新調(diào)整道床板的空間幾何形位后，設(shè)置定位調(diào)整層使道床板和軌道基礎(chǔ)凹槽連接，可快速恢復(fù)減振結(jié)構(gòu)，同時該維修方法原理簡單，操作方便快捷，修補后的結(jié)構(gòu)投入使用用時短，修補作用效果好，適合推廣。

附圖說明

圖1為實施例中所述的一種整體道床減振結(jié)構(gòu)的斷面示意圖；

圖2為實施例中所述軌道基礎(chǔ)凹槽的斷面示意圖；

圖3為槽底具有坡度的所述軌道基礎(chǔ)凹槽的斷面示意圖；

圖4為實施例中所述道床板的斷面示意圖；

圖5為實施例中所述減振墊的三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實施例中所述減振墊的斷面示意圖。

圖中標記：1-軌道基礎(chǔ)凹槽，11-側(cè)壁，12-槽底，13-限位槽，14-排水溝，2-道床板，21-側(cè)面，22-底面，3-減振墊，31-突起，32-弧面一，33-弧面二，34-凹槽，4-定位調(diào)整層，5-間隙，6-封閉層，7-軌枕。

具體實施方式

下面結(jié)合試驗例及具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。但不應(yīng)將此理解為本實用新型上述主題的范圍僅限于以下的實施例，凡基于本實用新型內(nèi)容所實現(xiàn)的技術(shù)均屬于本實用新型的范圍。

實施例1

如圖1-6所示，本實用新型所述的一種整體道床減振結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有道床板2的軌道基礎(chǔ)凹槽1。

所述軌道基礎(chǔ)凹槽1上相對設(shè)置的兩個側(cè)壁11分別與所述軌道基礎(chǔ)凹槽1的槽底12構(gòu)成傾角α和β，且α＝β＝95°，采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，便于該整體道床減振結(jié)構(gòu)均勻傳力和衰減振動波，有效增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命，所述道床板2適配所述軌道基礎(chǔ)凹槽1的兩個側(cè)面21分別與所述道床板2的底面22構(gòu)成傾角γ和δ，且γ＝δ＝95°，每個所述側(cè)面21連接減振墊3，每個所述減振墊3與對應(yīng)所述側(cè)壁11之間設(shè)有定位調(diào)整層4，所述底面22與所述槽底12之間具有間隙5；其中，所述減振墊3為彈性結(jié)構(gòu)，所述間隙5滿足所述道床板2在所述軌道基礎(chǔ)凹槽1中由于減震墊壓縮變形導(dǎo)致的豎向位移所需的空間，所述間隙5的大小為H，且H＝5mm，該間隙5的大小是指當?shù)来舶?在不受力的情況下，道床板2下表面與槽底12的間距大小值。

作為本實施例的一個優(yōu)選方案，所述側(cè)壁上設(shè)有限位槽13，所述限位槽13用于限制所述定位調(diào)整層4豎向和縱向的位移，如圖3所示，所述槽底12設(shè)置坡度，使所述間隙5排水排泥效果優(yōu)良，所述槽底12上設(shè)有排水溝14；所述定位調(diào)整層4為向填裝袋中注入自流平混凝土的自適應(yīng)結(jié)構(gòu)層，所述填裝袋為尼龍袋；所述減振墊3呈連續(xù)設(shè)置，形成線支撐浮置板減振體系，所述減振墊3為20mm厚的橡膠墊。

如圖1、5和6所示，所述減振墊3連接對應(yīng)所述側(cè)面21和所述定位調(diào)整層4的兩個表面上均設(shè)有若干個突起31，每個所述突起31上設(shè)有凹槽34，所有所述突起31均嵌入對應(yīng)所述側(cè)面21和所述定位調(diào)整層4中，所述凹槽34用于在嵌入所述定位調(diào)整層4中后限制所述減振墊3的縱向位移；嵌入所述定位調(diào)整層4中的每個所述突起31包括一段弧面一32，所有所述弧面一32朝向下方，嵌入所述側(cè)面21中的每個所述突起31包括一段弧面二33，所有所述弧面二33朝向上方，采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，突起31受力的一邊為弧形，能夠有效減小應(yīng)力集中，增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。

作為本實施例的一個優(yōu)選方案，該整體道床減振結(jié)構(gòu)還包括封閉層6，所述封閉層6設(shè)于對應(yīng)所述定位調(diào)整層4上，且齊平軌道基礎(chǔ)表面，所述封閉層為采用木板或者橡膠條填充后用瀝青或者樹脂填充縫隙的結(jié)構(gòu)層。

運用本實用新型所述的一種整體道床減振結(jié)構(gòu)，減振墊3設(shè)于道床板2兩側(cè)面21，減振墊3的鋪設(shè)面積小于設(shè)于道床板2底面22的鋪設(shè)面積，側(cè)置的減振墊3主要受剪切力，其剪切模量遠小于壓縮模量，使道床板2更易發(fā)生豎向減振位移，提高了減振效率，可獲得更好的減振性能，同時側(cè)置的減振墊3不會出現(xiàn)滲水存積對減振墊3的腐蝕影響，也不會出現(xiàn)泥沙堆積影響減振墊3彈性性能，道床板2底面22與軌道基礎(chǔ)凹槽1槽底12之間的間隙5能夠排水排泥，該整體道床減振結(jié)構(gòu)簡單可靠，設(shè)置安裝和養(yǎng)護維修方便，使用效果良好，便于大規(guī)模推。

實施例2

如圖1-6所示，本實用新型所述的一種無砟軌道，沿線路鋪設(shè)若干個道床板2。

每個所述道床板2應(yīng)用如實施例1所述的整體道床減振結(jié)構(gòu)，每個所述道床板2上設(shè)有若干個軌枕7或者承軌突臺，所有所述軌枕7通過扣件連接鋼軌。

作為本實施例的一個優(yōu)選方案，所述道床板2與所有所述軌枕7間設(shè)有減振裝置。

運用本實用新型所述的一種無砟軌道，在列車經(jīng)過引起振動時，該無砟軌道吸收振動能量的效率更高，具有更好的減振效果，向環(huán)境傳遞的振動波更少，對環(huán)境更加友好。

實施例3

如圖1-6所示，本實用新型所述的一種整體道床減振結(jié)構(gòu)的維修方法，應(yīng)用如實施例1所述的整體道床減振結(jié)構(gòu)，包括以下步驟：

A、減振墊3發(fā)生彈性失效后，抬升道床板2，拆除減振墊3和定位調(diào)整層4；

B、在所述道床板2的兩個側(cè)面21上連接新的減振墊3，支撐并調(diào)節(jié)所述道床板2的空間幾何形位，使所述減振墊3與軌道基礎(chǔ)凹槽1間具有空隙；

C、在所述空隙處設(shè)置定位調(diào)整層4，將所述減振墊3與所述軌道基礎(chǔ)凹槽1連接，完成維修。

作為本實施例的一個優(yōu)選方案，所述步驟C中，在所述減振墊3與所述軌道基礎(chǔ)凹槽1間的空隙處設(shè)置填裝袋，再向所述填裝袋中注入自流平混凝土或者CA沙漿，密實所述填裝袋，所述自流平混凝土或者CA沙漿凝固后形成所述定位調(diào)整層4。

作為本實施例的一個優(yōu)選方案，執(zhí)行所述步驟C后，還包括D、在所述定位調(diào)整層4上填充木板或者橡膠條使軌道基礎(chǔ)表面平整，然后用瀝青或者樹脂填充所述木板或者所述橡膠條的縫隙。

運用本實用新型所述的一種整體道床減振結(jié)構(gòu)的維修方法，減振墊3失效需要更換時，將道床板2由軌道基礎(chǔ)凹槽1抬升，更換失效的減振墊3，重新調(diào)整道床板2的空間幾何形位后，設(shè)置定位調(diào)整層4使道床板2和軌道基礎(chǔ)凹槽1連接，可快速恢復(fù)減振結(jié)構(gòu)，同時該維修方法原理簡單，操作方便快捷，修補后的結(jié)構(gòu)投入使用用時短，修補作用效果好，適合推廣。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。